Пока его нет,пришлось сделать дренаж.Борис а печку менять,но всю торпеду,и черную ебулду снимать или достоточно торпеду?Где найти рабочий хороший оригинал? Не вредно ли дышать испарением антифриза?
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
Варган, Это еще мягко сказано. Кроме надежности есть и "врожденные болезни":
1. Слишком плотная набивка пластин (примерно в 2 раза от оригинала) - сильно снижает скорость потока воздуха. 2. Пластины практически не соединены с трубками - скорее всего и не прогреваются, греют в основном трубки. 3. Круглые трубки - наименьшая поверхность при наибольщем проходном сечении. 4. Идиотская организация циркуляции - нижняя часть радиатора может не прогреваться вовсе.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Но проблема "не греет" никуда не ушла. Как и говорил ранее, озадачился изготовлением заказного радиатора. 1 день и 8 тыр. не считая транспортных расходов.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Ромарио, а я думаю, что он будет греть нормально. Во первых, это соты от радиаторов охлаждения двигателей. Про то дерьмо алюминиевое, кторое идет неоригиналом я уже писал выше. Во вторых он ДВУХРЯДНЫЙ. И в третьих слишком плотные соты сильно замедляют поток воздуха.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
ну дай бог, я не против зимой только не забудь поделиться впечатлениями. и кстати от какого радиатора брали центральную часть? а что было с оригинальным? те же мастера не могли его запаять? а то у меня 2 оригинала лежат с течью по месту соединения бачков и сот...
а то у меня 2 оригинала лежат с течью по месту соединения бачков и сот...
Было то же самое. Вот только проблема оригинальных радиаторов - паяные вдоль трубки. Если взять как факт неважное состояние припоя на соединении сот с бачком, я рискну предположить, что и состояние припоя, образующего трубки, такое же. Ну припаяют бачек. Так где-нибудь в другом месте потечет.
И паяны они чем-то странным. На него не липнет обычный припой. Его не расплавить кухонной горелкой.
Цитата:
и кстати от какого радиатора брали центральную часть?
Контора специализируется на ремонте и изготовлении радиаторов. Я так подозреваю, что у них идут закупки обезличенных сот
Цитата:
те же мастера не могли его запаять?
Возможно и могли, но приемщик мне этого не предлагал. К тому же я сам пытался запаять его и немного повредил кромку одного из бачков.
Цитата:
зимой только не забудь поделиться впечатлениями
Обязательно.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Оно работает и греет достаточно неплохо. Конечно от эффективности нагрева можно было бы ожидать большего, но проверить полностью эффективность мне не удалось (не было длительных поездок в морозы, а за 15 минут прогрева салона не добиться).
Однако, стекла в отличие от алюминиевого он успевал разморозить (в сравнимых погодных условиях), у меня не мерзли руки, Практически отсутствовал эффект "теплого удара" при троганьи после непродолжительной остановки с работающим двигателем (отнесу к правильной организации циркуляции).
Вот как-то так.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Интересно у кого в каком месте потек оригинал, у меня есть три радиатора и все потекли практически в одном и том же месте, а именно в нижней части со стороны патрубков и думается мне, что там образуются микротрещины от вибрации патрубков. Два радиатора отдал разным спецам и оба запаяли, один запаян пос 41, а другой пос 61.
думается мне, что там образуются микротрещины от вибрации патрубков.
моряк, мне думается, что заливался паленый антифриз, ибо подобные радиаторы начала 90-х попадаются в первозданном виде. А паяются они запросто, главное понять технологию.
моряк, мне думается, что заливался паленый антифриз, ибо подобные радиаторы начала 90-х попадаются в первозданном виде. А паяются они запросто, главное понять технологию.
Странно. У меня не получилось. Припой на оригинале темно-серый и не плавится даже на газовой плите. И не липнет к нему ничто другое. Там что, 1700 градусов горелка нужна?
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
armadil, наш кузовщик старой закалки их много лет паяет обычным паяльником, говорит лучше 80 Вт. Я попробовал вольвовский в прошлом году - получилось, только несколько сот заглушить пришлось. Если надо, дед готов запаять.
armadil, значит не судьба. Может у кого из форумчан возникнет желание отремонтировать родной радиатор печки - милости просим. П.С. Дед изумительно делает охотничьи ножи (на северах по местам отдаленным научился)...
Доброго всем дня. Проблема такая, стал потихоньку уходить антифриз, и я даже нашел куда, под вод коврик. Но как ни странно там есть над радиатором на моторном щите пароллоновая заглушка, она выше самой печки, и она вся в жирном антифризе, получается подтекает по трубкам сверху, куда подключаются шланго со стороны двигателя и через пароллон протекает в салон. Снял я шланги и увидел что трубки просто сминаются под хомутом , причем на обоих трубках и обжать их как положенно не получится. Пробовал ровнять трубки вставляя жало плоской отвертки и проворачивая потихоньку, но видимо там до меня ровняли и все довольно дряблое, мнется на ура. Очень не хотелось бы менять радиатор печки из за геморноси сего мероприятия с разбором пол машины. Сам радиатор не течет. Советы ваши всегда помогали и на этот раз помогут надеюсь. В любом случае не могу найти номерок нового радиатора печки, машина в подписи. Еще может кто подскажет диаметр трубок печки в месте соединения со шлангом( думаю всавить что то в трубки чтобы не сминались при сжатии хомутами) . Спасибо
игорь1976 пишет: Доброго всем дня. Проблема такая, стал потихоньку уходить антифриз, и я даже нашел куда, под вод коврик. Но как ни странно там есть над радиатором на моторном щите пароллоновая заглушка, она выше самой печки, и она вся в жирном антифризе, получается подтекает по трубкам сверху, куда подключаются шланго со стороны двигателя и через пароллон протекает в салон. Снял я шланги и увидел что трубки просто сминаются под хомутом , причем на обоих трубках и обжать их как положенно не получится. Пробовал ровнять трубки вставляя жало плоской отвертки и проворачивая потихоньку, но видимо там до меня ровняли и все довольно дряблое, мнется на ура. Очень не хотелось бы менять радиатор печки из за геморноси сего мероприятия с разбором пол машины. Сам радиатор не течет. Советы ваши всегда помогали и на этот раз помогут надеюсь. В любом случае не могу найти номерок нового радиатора печки, машина в подписи. Еще может кто подскажет диаметр трубок печки в месте соединения со шлангом( думаю всавить что то в трубки чтобы не сминались при сжатии хомутами) . Спасибо
Да. трубки там хлипкие. Можно попробовать изолентой обмотать эти трубки чтобы как бы уплотнение сделать, и небольшую защиту трубок. Но я бы поменял на новый какой нибудь аналог.
1307236 это правильный номер? По нему бьется два вида радиаторов, один как бы поделеный на два отдельных бочка и трубки выходят из каждого отдельно, а есть еще другой с двумя трубками выходящими под углом и не поделенный на два бочка, и все они такие разные под одним номером. Короче я хз, может кто из грамотных товарищей подскажет что куда и как.
игорь1976, да, 1307236, кондейный. Новые ВСЕ алюминиевые с пластиковыми бачками, теплоотдача намного меньше, исполнение поганое. Трубки мятые подровняй молотком по головке нужного диаметра, помажь герметиком. А снять торпеду для замены не так уж и сложно, просто время.
Варган пишет: игорь1976, да, 1307236, кондейный. Новые ВСЕ алюминиевые с пластиковыми бачками, теплоотдача намного меньше, исполнение поганое. Трубки мятые подровняй молотком по головке нужного диаметра, помажь герметиком. А снять торпеду для замены не так уж и сложно, просто время.
да не критично мне что греет плохо, хоть как нибудь, у нас зимы нет. Есть на ебее мале вроде не дорого, а главное чтобы после сакеса по замене не потек через год. У меня вообще кран печки кьебенизирован как говаривал Борис Великий, так что текет антифриз вечно по радиатору печки. Так она не забивается и не гниет. Антифриз лью только дорогой , так что пугает только работа. Спасибо.
Сейчас отпали последние сомнения, это таки радиатор печки потек собственной персоной. Что лучше заказать, ава, нисенс или мале, по мале нет фотографии что подозрительно, продавец из Германии? Спасибо
Это всё говно с одного завода. Я сделал радиатор на заказ, мне отпаяли бачки от потёкшего и заменили среднюю часть, старый радиатор скорее всего неремонтопригоден.
BorichL пишет: Это всё говно с одного завода. Я сделал радиатор на заказ, мне отпаяли бачки от потёкшего и заменили среднюю часть, старый радиатор скорее всего неремонтопригоден.
. Получается просто снять свой и попытать счастья если получится его отремонтировать? Все же сколько примерно живут говно радиаторы до позорной лужи под ногами. ? И еще вопрос, можно ли как то улучшить, усилить говнорадиатор в мастерской?
Свой отремонтировать не получится скорее всего, ибо сами бачки текут редко, чаще всего течёт нижняя трубка у сочленения или сочленение с бачком, это покажет диагностика. Проблема в том, что эти радиаторы при производстве запаиваются в кондукторе, т.е. при попытке запаять он скорее всего просто развалится. Поэтому решение выглядит вот так: Я говнорадиаторы не использовал так-как считаю что проще просто шланги под капотом соединить, чем ставить это угробище. Усиливать там нечего, судя по тому, как он работает там проблема была при произведстве партии этого говна, вероятно там нет перемычки в левом бачке, иначе трудно объяснить его неработоспособность. Если тебе нравится делать вот так, то можешь и поэкспериментировать...
Я понял всю неизбежную неизбежность, странно что просто не сделали крышку возле педали газа как в дешевой печке. Все тех решения в машине просты как домашние тапочки, а тут такой огород!! А насчет плохо греющих радиторов для Израиля за глаза будет, мороз у нас ниже + 5 и то раз в 10 лет не опускается, а так ночью ниже 10 в плюсе тоже редко. Вот только распахать всю эту хренатень и через месяц найти позорную синюю лужу под педалями обыдо очень будет. Спасибо Борис, попробую найти новый оригинал, может в старых конторах и завалялся,, в чем я крепко сомневаюсь. Отпишусь по результату. Цитата:
"Говнорадиаторы" сделаны достаточно надежно, к их братьям для охлаждения двигателя претензий немного. Одно, но очень большое НО. Именно в кондейном варианте изменили и накосячили с направлением потока жижи. Вместо направления потока "снизу вверх" (как в оригинале) сделали "спереди назад" по всей плоскости, да еще и организовали верхнее подключение. В результате горячий антифриз течет по верхней части радиатора а низ остывает. Я ездил некоторое время с AVA. Стоишь на перекрестке - холодно, Поддал газу при троганьи - плюнуло теплым воздухом, потом опять остыло. До сих пор дома лежит снятый.
В результате - "капремонт" родного радиатора пл сходной с Борисом техногогии.
Для любителей извращений можно порекомендовать на соты говнорадиатора попытаться наварить бачки оригинальной конструкции из алюминия.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Поиск
Участники
зимой только не забудь поделиться впечатлениями.
