Вообще ищу причину повышенного расхода 17л/100 км в городе, езжу спокойно. Тормоза не держат, ДМРВ работает, холостые держит (колбасит чуть чуть). Насос в баке вроде работает, щелчок и жужание при старте, бензин 95 Shell, диски правда 16-е. Осталось только инжектор проверить и лямбду, с ней непонятки какие-то. Ошибок по топливной системе нет (правда после откл. лямбды не проверял). Катализатор на сколько я понял давно вырезан.
Volvo945, без лямбды это работает хуже, чем с ней. То, что контроллер не обнаружил отключения лямбды, еще ничего не значит. Возможно не создались условия для регистрации ошибки. Вот что я нашел на одном из дружественных сайтов
При исправном датчике напряжение сигнала колеблется между 0.1 и 0.9 В. Средняя величина 0,5 В.
Если значение сигнала не отличается от средней величины через 3 минуты после прогрева двигателя до температуры превышающей 80 градусов С, блок управления запишет код неисправности.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Сегодня поездил, после 20 км езды загорелась лампочка, видимо оно как то работает, хотя на динамике никак не отразилось, попробовал его выкрутить, так туда хрен подлезешь. Я мерял сигнал, мне мой вольтметр ничего не показал, может я криворукий конечно.
На знакомой заправке залейся до отсечки, и выезжай на загородное шоссе. Проедь по нему километров 150 - 200 на скорости 90-100. После чего на ту же заправку на тот же пистолет и опять до отсечки. Если залил порядка 10 л на 100 км твоего вояжа - успокойся.
Говорю не от балды. Опыт моих исследований.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Почитал тут на форуме, что если лямбда под замену, то можно эмулятор поставить, не подскажите какой брать? В сети поискал, они часто для того, чтобы ГБО могло систему обмануть, у меня ГБО нет (это на будущее, его все равно менять придется рано или поздно).
armadil, По трассе при 90-100 это реально много, у меня 7-8 литров если так ровненько пилить. 10,6 получается теперь уже даже по городу, после изменения прошивки двигателя. Как этого добился - тут: http://svr.moscowvolvoclub.ru/forum/index.php?id=1021988
armadil, не могу понять логику почему в прошивке B230FD 1993 года DFCO есть, в B230G '95 нет, а на B230FK '96 снова есть. Притом что все контроллеры одной фирмой Bosch паяны мы случайно раскрыли нефтяной загов...
Seraf пишет: не могу понять логику почему в прошивке B230FD 1993 года DFCO есть, в B230G '95 нет, а на B230FK '96 снова есть. Притом что все контроллеры одной фирмой Bosch паяны мы случайно раскрыли нефтяной загов...
Может все дело в рынках сбыта ? Где требования в выбросам были жестче - там и делали ограничения..На FD-хе посмотри на табличке "код страны", для кого ее делали ...
abit, Код посмотрю. Но вроде у меня обе для восточной Европы. Но все равно не понятно. То что не ставили катализатор и лямбда-зонд на B230G - понятно, они дорогие и быстро убиваются плохим бензином с примесями свинца. А вот десяток байт в прошивке плохим бензином не убьются и менять их не придется и ничего не стоят... а топливо реально экономят.
Варган, расшифровал данные на табличках - действительно, на B230G - восточная Европа (23), на B230FD - Швеция, притом оказалось что сделана тоже в Швеции но на другом заводе, а не в Бельгии как указано в ПТС.
Могу конечно и гнать .., но вроде когда-то читал что при торможении двигателем бензин условно говоря просто "улетает в трубу". Мол - заслонка закрыта , а бенз поступает. Получается переобогащенная смесь которая горит плохо и выбрасывается недогоревшей в окружающую среду. А для нее (среды) это плохо...Вот и думаю. что например в Швеции требования к загрязнению сокр.среды были выше - вот они и мудрили как снизить выбросы. А в России эти требования в о время были гораздо либеральней и поэтому для нее машины делались более "грязными" но зато проще и дешевле... ИМХО конечно ...
abit, как-то не очень складно получается Просто ведь наличие или отсутствие режима DFCO никак на стоимость и сложность автомобиля не влияет. И если они как минимум в 1993-м году использовали это в "шведской" прошивке, то добавить это во все более поздние версии казалось бы само собой разумеющимся делом.
Народ! Вопрос странный, но все же. Поменял ландазон, поставил бош,не универсальный, а с родными разъемами. По ощущениям стал больше расход топлива. Может такое быть из за замены датчика? Негерметичностей в выпускном тракте до датчика нету. Больше никаких изменений, могущих повлиять на расход, вроде нет.
-------------------------------------------------- Вольва 760 В280Ф 1988год. Личка не работает :(
Оболтус, обычно после замены лямбда-зонда расход падает. А ошибка лямбда-зонда до замены горела? В таком случае двигатель мог работать не учитывая показаний старой лямбды, лил чисто по показаниям ДМРВ, который мог давать неверные (приуменьшенные) показания по воздуху, соответственно движок работал на бедной смеси. Динамика после установки лямбды улучшилась?
У меня 760 b280f. Там диагностики нет. Динамика примерно на прежнем уровне осталась, мб даже похуже. Попробую старый вернуть на место. А "Ландазон"-это так обзывают эту деталь некоторые клиенты, которые приходят к нам в магаз за ними Ландазон, радятор, пачивник etc.
-------------------------------------------------- Вольва 760 В280Ф 1988год. Личка не работает :(
Оболтус, похоже,что твоему танку местный бензин не нравится.Ну,насчёт адаптации,может и бред написал,но на своей машине первые пару дней приходилось сносить ошибки.
ВИТАЛЯ пишет: похоже,что твоему танку местный бензин не нравится
Видимо со всех колонок)) какая привереда. Поставлю обратно старый датчик на днях и поглядим. А то стрелка прям на глазах падает, мне аж страшно. Может это из за того, что сейчас холодно. Правда всего -8. Сколько же она съест на прогрев, если будет -15?
-------------------------------------------------- Вольва 760 В280Ф 1988год. Личка не работает :(
Будет без подогрева работать. НО криво. Так криво, что лучше бы вообще не работала.
Диагностировать прогрев не 12В китайским мультиметром, а как минимум лампочкой. Ибо там нагреватель 12-18 ватт, не мелочь. Натыкались. Напряжение цифровик кажет, а лампочка ну не горит... Провода гнилые...
Долговременной адаптации у наших блоков по сути нет. Как ни странно. Сейчас смотрю, а у саабов с таким же блоком - есть. Вот почему так ? :)
BorichL пишет: Shmrv, есть адаптация, причём весьма долговременная.
Да я вот в дизассемблере код смотрю... Как бы в книжках тоже написано, что есть. Только логика там не совсем как в книжке. Результат - как будто есть долговременная...
Смысл в том, что есть коррекция грубая и тонкая. Обе применяются с определнной скважностью опроса показаний. Несколько таблиц при этом обрабатываются. В результате получается некое постоянное отклонение для данной системы. Оно не может превышать +/- 50% (а не 25% как в книжках) от нулевой коррекции. Потом идет ошибка долговременной коррекции.
Но. Прикол в том, что основное назначение этой долговременной коррекции определить - не пришел ли пипец чему-то... Типа дикий подсос воздуха, убитая форсунка и т.п. Второе назначение (ВАЖНО) - используется в тот момент, когда ЛЗ НЕ опрашивется. К примеру, на недогретом моторе. В коде четко видно, что пока температура не достигнет значения 1Ah (26 десятичное, это около 60 градусов) - опрос ЛЗ не производится. Но коррекция идет по запомненному значению.
В остальных случаях используется кратковременная коррекция с неумолимым желанием достигнуть магических 14.7 AFR. Кроме ошибочных режимов. Кстати, для желающих есть два параметра: порог опроса ЛЗ по оборотам и по нагрузке. По умолчанию - опрашивать от 0 до 6250 RPM, и от 0 до 7Fh нагрузки, что означает опрашивать и корректировать всегда. Можно, скажем, после 3500 оборотов отключить :) Будет черный дым и некий прирост мощности :) Наверное :)
Хранится вся эта ботва в оперативной памяти процессора. Соответственно - стирается обесточиванием блока. И похоже больше никак.
Наткнулся (я уже писал об этом) что весь код Джетроника ориентирован на использование внешней памяти. Вот туда он много пишет, если может. Причем постоянно. Пишет адаптациии, ошибки и т.п.
Вы раньше писали про лампочку ShiftUp - что в книгах видели описание алгоритма работы. И даже обучение порогов срабатывания напоминания. Ну так вот я внимательно посмотрел. Да, она пытается записать эти пороги, только писать не куда. На том же Саабе с джетроником 2.4.1 память есть и работает.
Заказал в Гонконге пару микросхем памяти, попробую распаять, посмтотреть, как работать будет. Благо 5 баксов не деньги...
Борис, если не трудно, киньтесь ссылкой на мануал, где вы про лампочку ShiftUp видели. Особенно с обучением.
Я это читал в бумажном варианте service_manual2_7_9.pdf, ссылками на этот PDF весь форум завален. По крайней мере в моём издании это написано, посмотрите в этой pdfке в разделах про электронику двигателя. Ну если не найдёте, попробую найти в своём издании. Вероятно, нормально эта фича работает только в американских прошивках, там возможно ещё и релюшка на лампу ставится. Я ещё не встречал европеек с такой фичей, да и смысла она не имеет. Насчёт долговременной адаптации - 561 контроллер пытается адаптироваться к дроссельной заслонке, в результате он у меня на ХХ со временем поднимает время впрыска с 2,6-2,8 мс до 3,2-3,5мс. Но он работает с обманкой вместо лямбды, может поэтому адаптируется неправильно, а так адаптация у него порядка нескольких дней занимает.
abit пишет: [Quote]Shmrv пишет: Заказал в Гонконге пару микросхем памяти, попробую распаять, посмтотреть, как работать будет. Благо 5 баксов не деньги...
А куда распаивается 7 Там (в блоке ) место есть ? Ну и что за память так, чтоб в курсе быть .. [/Quote]
Паяется прямо рядом с ПЗУ. Корпус DIP16. 256 SDRAM, точно сейчас не вспомню, сименсовская. Во. Лот с Ебая, забыл: SAE81C52 256 x 8-Bit Static CMOS RAM NMOS-Compatible
Но что работать 100% будет уверенности нет. Приедет, впаяю, посмотрю. Благо пара блоков для издевательств есть, убить не жалко :)
Поиск
Участники
мы случайно раскрыли нефтяной загов... 
, но вроде когда-то читал что при торможении двигателем бензин условно говоря просто "улетает в трубу". Мол - заслонка закрыта , а бенз поступает. Получается переобогащенная смесь которая горит плохо и выбрасывается недогоревшей в окружающую среду. А для нее (среды) это плохо...Вот и думаю. что например в Швеции требования к загрязнению сокр.среды были выше - вот они и мудрили как снизить выбросы. А в России эти требования в о время были гораздо либеральней и поэтому для нее машины делались более "грязными" но зато проще и дешевле...
