Да , так то машина ни чего по фото, но ценник задрат конечно. Если считать что еще и налог на нее по больше будет да и страховка из-за эти 165 лошадок , по сравнению с обычными 940-ми или у которых в ПТС лошадки скручены. А вот про газ я вообще не понимаю. Честно говоря , если бы взял такую машину, то на хрен бы выкинул этот газ. Лишняя система , лишние проблемы , дополнительная система убивания мотора
Может я что то не понимаю?Если так любят свой авто НАХРЕНА газ ставить?
у меня вроде родной с вольво газ стоит! правда за 4 года так и неудосужился на нем восстанавливать и ездить... Borich было такое или я ввожу в заблуждение?
Родного газа на этих машинах не было. Но голландцы делали оборудование специально для этих машин с дополнительными пружинами, баллоном, влезающим на заднюю полку от арки до арки, мультиклапан с датчиком уровня, который подключается прямо на указатель уровня топлива в приборке, с группой безопасности и блоком с эквивалентным сопротивлением форсунок и коррекции лямбды, комфоркой на патрубок дросселя, вобщем всё было заточено под использование именно в этих машинах.
curly375 пишет: [Quote]Может я что то не понимаю?Если так любят свой авто НАХРЕНА газ ставить?
у меня вроде родной с вольво газ стоит! правда за 4 года так и неудосужился на нем восстанавливать и ездить... Borich было такое или я ввожу в заблуждение?[/Quote] Вот и я про то.Если с завода двигун приспособлен на газе ездить - я ЗА! Согласен если авто коммерческий с большими пробегами,а если просто жопу возит...???
У меня стоит такое ГБО. Это ГБО 5 поколения жидкий впрыск. Когда купил авто то сразу снял баллон так как не любил газ. Потом с ценами на бензин решил попробовать восстановить. Инфы по этой теме мало очень, потому тупо сам начал лазить и все восстановил. Щас ездию на газу и бензине. Вот если бы она еще запускалась с газа было бы вообще супер. В общем ГБО простое и хорошее. Работает так же как и бензиновая система, в баллоне насос стоит. Я его разобрал и прочистил, залил масло новое. Короче там все не сложно но надо аккуратно все делать. Борис ответь мне на вопрос вверху про моторы, очень интересно точно уже узнать где что стоит, ато все разнобой пишут.
Помоему я уже раз 10 ответил, что газовые системы с завода на эти машины не ставились. Впервые он появился помоему на S70/V70 первого поколения, возможно ещё и на 850. Похоже всё это не взлетело.
Да я про двигатели имел ввиду, какой из них вольво а какой рено и ваг и в каких моделях, одни пишут что в 940 от рено мотор другие пишут что в 960 короче не поймешь кому верить вот и интересно стало правду точно узнать, уж ты то точно знаешь.
МАГОМЕД, всё очень просто. Вольвовское двигателестроение началось не с чистого листа, а с шведских моторов Penta DA, разработанных специально для Jakob. Для последующих моделей до появления Volvo B4B в 44 году использовались моторы Penta Dx, но стоит отметить, что в 35 году Penta стала подразделением Вольво. После этого моторы для автомобилей уже выходили под маркой Volvo, хотя теже моторы для применения в кораблестроении продолжали выходить под маркой Penta. Кстати первые 16 клапанные моторы были не Volvo В234, а Penta с 230 рэдблоком и 16 клапанной головой, которые на машины заводом не ставились, но массово собирались любителями погонять из 230 блока и 234 ГБЦ, усердно колхозя ГРМ, хотя он есть и в заводском исполнении Таким образом семейство рэдблоков можно считать исключительно шведским. Дизеля. По аналогии их иногда называют блюблоками. Это пидорастические дизеля от VAG, а они никогда не умели делать машины, лепили только мерзкий ширпотреб типа Жуков, Гольфов, Пассатов, Транспортёров-торчков и прочих Ауди, которые у них получались более-менее похожими на автомобиль. Как результат - конченные головы, что на Вольво, что на микробах LT35, обречённых на этот мотор, в результате чего их с лёгкостью пережили Транспортёры. Это говно применялась во всех дизельных 200, 700 и 900, из-за убогости его даже не стали вкрячивать в 960 МК2, оставив там только модулары, ну и на 940 его перестали ставить в 96 году. PRV B27/B28/B280. Пежо Рено Вольво, французские моторы, применявшиеся в Вольво 260, 760 и первых 960 уже параллельно с модуларами. Вольво там учасвствовала помоему преимущественно финансово, им нужен был мощный атмосферный мотор в 75-76 годах, так-как нижневальные В30 на тот момент уже устарели, а модулары только-только начали зарождатся в 85. Достаточно удачный француз, неоценённый местными сервисменами, которых он приводил в ужас. Модулары. Аллюминиевые моторы 960/850-S70-1/S40/S80/S60/S70-2 первых поколений. Модульность мотора заключается не только в его конструкции, но и в том, что от него отпиливали по 1-2 цилиндра по мере необходимости. Моторы имели множество детских болезний, потом более-менее нормализовались, но от легендарной надёжности в них уже ничего не осталось. В разработке принимали участие Порше, учитывая их дружбу с японцами в то время, скорее всего поучавствовали и Мицубиши. Но всёравно эти моторы шведские. Ну и напоследок остались реношные моторы от DAF66 и на базе Renault F-type для 300-400 серий. Первые были весьма приличные и надёжные, но это ещё древние нижневальные агрегаты. А вот вторые уже просто аллюминиевые дешёвые выкидыши, что бензиновые B172, B18, B20 (только не надо путать их по обозначениям со старыми вольвовскими рэдблоками для PV1800 и 100 серии), что точно такие же аллюминиевые дизеля. Кстати В20 это помоему Renault F3R, их ещё на Хреногоры ставили в период послдней агонии.
Вот это инфа, Борис спасибо. Такое я точно не где не читал. Очень интересно. Оказывается рено все же умеет двигатели делать хотя многие обсирают французский автопром, один мастер написал Львов, пизду и елку не ремонтирую имея ввиду пежо, рено и ситроен. Ваг почемуто мне то же кажется не очень. Японцы молодцы четко делают, сколько я аудио аппаратуры отремонтировал в том числе привезенных с Японии всегда восхищался их сборкой, все четко простои надежно. Немцы меня в ужас приводили, все аудио аппараты что я видел были замудренными до невозможности, даже простой блаупункт без реверса и с пол кассетой наружу умудрялись усложнять. Я всегда сравнивал немецкие аудиаппараты с нашей вегой, уж что что веги не отставали.
Денис740, Это почему ещё В30 на Вольво не было? Это основной двигатель для Вольво 164.
МАГОМЕД, Рено была одной из ведущих фирм в автомобилестроении, по своим разработкам они не уступают Мерседесу. А обсирают французские машины нередко тупо потому, что их не знают и знать не хотят, привыкли чинить тупорылые ВАГонетки. Вот пример В28Е - почти всё у него в развале блока, что приводит к тому, что всё расположено очень кучно, просто так помпу не выковыряешь, до свечей не доберёшься. Но если спокойно делать, то проблем нет, до всего добраться можно. При снятии головок у него вываливаются цилиндры, на них надо ставить крепления, а их ни у кого нет, кроме официалов. Зато полукапиталка этого движка делается без токарных работ: меняются все гильзы цилиндров, поршни, кольца, гильзы выравниваются в один уровень кольцами (при необходимости) и ставится отремонтированнная ГБЦ! Всё, получаем практически новый мотор с заводской обработкой деталей. Учитывая, что коленвал страдает редко - на этом капиталка закончится. Мало того, мокрые гильзы обеспечивают наилучший теплоотвод от цилиндров. Не зря этот мотор ставился на ДеЛорианы.
Борис.Я снимал головы на В28Е,и даже колено прокручивал.Ничего не вываливалось.Хотя должны были гильзы подняться,повезло Свечи спокойно выкручиваю.Между головкой и удлинителем,карданчик и усё. Помпа,в развале.Не по людски конечно.Чтобы снять трамблёр,нужно открутить расходомер,задрать его,снять крышку трамблёра,бегунок, а потом только вытащить трамблёр.Привет гинекологам Ну а так монстр В28Е вообщем ничего.Гремучий правда ещё.Как Газ 53,всегда присудствует металлический цокот.Привет зазорам увеличивающимся при нагреве.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
BorichL пишет: игорёха, у меня В28 не гремел, регулировать клапана надо.
Борис.Я ты думаешь лузер? На этом авто я регулирую уже точно третий раз.Крайний раз 500 км назад..До этого 23000 назад.Я записываю по старинке всё Зазоры выставляю по мануалу, максимально разрешённые. На холодном движке(10-20°) впускные 0.10-0.15(выставил 0.15) Выпускные 0.25-030(выставил 0.30)ГБО однако.Хотя на бензе и по минимуму ставил. Двигатель прогретый имеет специфический звук.С открытым капотом чётко прослушивается металлическое цоконье.Его не счем не перепутаешь. Так что регулировка клапанов,раз в 20000 км,как завод прописал.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Ты чё всякий бред читаешь? Уже давно доказано,движки миллионики могут иметь место,но...Замена масла максимум до 10000 км.Будут пару раз заменены кольца,разок вкладыши по кругу.Эксплуатация этих двигателей приближены к идеальным.Равнина,всегда температура около +20°.Ни каких прицепов,ни каких отжигов.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Ну хер его знает, увидел почитал интересно стало. Интересно Борис вот честно скажи какая тебе тачка действительно нравится в плане качества и живучести?
В качестве поджопника любое новое ЖПИ(жестяно пластиковое изделие) Гарантированный километраж проехал и продал,или по времени не более 3 годиков.Думаю любое ЖПИ за это время не принесёт проблем. А так как все современные ЖПИ,обезличенны,выбор марк не имеет значение.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Вчера по НТВ программу смотрел Наш Потребнадзор,была тема о том что нынешние производители специально закладывают невысокий ресурс работы механизмов,типа чтоб гарантию отработал и нормально.Привели в пример сходняк производителей ламп накаливания в середине 20-го века,там решили уменьшить толщину вольфрамовой спирали,чтоб снизить ресурс,на том и порешили,приняли решение чтобы лампа гарантированно отработала 1000 часов.В пример привели лампу с углеродной спиралью которая работает, по моему, в одном из пожарных депо США с 1902 года ,. Оборот денежных средств должен быть постоянным.А если ты купил холодильник который тебя устраивает и не ломается НАХРЕНА его менять.До сих пор советские холодильники продолжают работать,если и ломаются,то это от старости двери отваливаются или прогнивают от коррозии.
У меня холодильник ему 37 лет и работает, дверь подварил и стоит в сарае. Да Борис камри не плохая тачка согласен. Баляяяя как я тащусь с работы ее двигла, мать ее этот шопот как я хочу сделать на свою так же. Хотя моя и без шума работала когда родной резонатор стоял, но после замены на босал попердывает сука. Летом куплю нержу и сам сделаю глушаки, проблема трубу согнуть но это уже примерно знаю как сделать.
Не нашел подходящую тему, а плодить не хочу) Зреет в моей голове идея смены тачки. Вернее вторую прикупить в семью, 940 по рабочим делам в основном катать, а вот вторую не знаю. Душа лежит к v70, на авто ру в спб вижу за 525 вроде адекватно. И кузов нравится такой. То что моложе тоже нравится. Ворде можно бюджет в районе миллиона насобирать, но в целом конечно хотелось бы тыщ в 600. Про район миллиона стал думать потому что товаирщ собирается ix35 свой менять. там 14й год, 1 владелец и 45к пробега, т.е. история вся прозрачна совсем, но как бы миллион. Вроде тоже нравится, но все же как то V70 прям то что сердце хочет. Хотя не сидел ещё, но наврятли разочаруюсь. Если у кого-то есть отрицательный опыт. Или что-то вроде 140 сил плохой мотор совсем это вот аргумент. Вот которую думаю глянуть, буду на неделе в спб. Но конечн мне видится ценник норм только из-за пробега и норм обслуживания, а так там коцки убирать и тд... спорно) https://auto.ru/cars/used/sale/volvo/v70/1103182043-bd03a4e3/
BorichL пишет: Закупками шведских помоек рекомендуется интересоваться на профильных форумах, тут про Вольво, а не про выкидышей американо-шведского автопрома..
Вот, Борич, мастер посеять сомнение. Собственно ради этого и писал. Дак что ж рассматривать к приобретению?
sashkaaa, 140 сил - тот же пятикотловик атмо, что и 170 сил, разница в прошивке/мозгах. Остальное: к мотору на этих годах вопросов нет, коробас - лютый гемор платформы р2 (хотя как посмотреть, на ХС 90 америкосе моего приятеля (он у него с 2008) до сих пор нет вопросов к коробке, масло меняет раз в 40 тык, радиаторы моет раз в два года), в остальном... Эти машины любят деньги и своевременное обслуживание. Если пробег реален и машина обслужена сейчас и обслуживалась регулярно - почему нет? Любое сомнение - нужно бежать от неё. Перекупа точно в сад, смотри на хозяина, если он кроил - делать будешь сам, задорого. ЗЫ надысь (осень 2019) товарищ искал себе живую хс70 в этом же кузове. За 3 месяца пересмотрел все питерские машины в продаже, и в нерезиновую заезжал/просил посмотреть. Живых в бюджете от 300 до 700 тыр не оказалось, одна только с ценой в 340 была относительно близка к этому. Вэшка, конечно, менее популярна и чуть менее сложна конструктивно, но картину, надеюсь, я изложил понятную. ЗЫ хс70 2007 года с пробегом 290 моего товарища из вторых (11 лет в собственности педантичного и нудного хозяина) рук уехала моему же другому товарищу в августе 2020 года за 420. Правда, я застолбил эту машинку как только узнал о том, что её будут продавать, ибо нефиг таким машинам на рынке делать, пусть в кругу остаются. ЗЗЫ на клабвольво чел из Вологодской губерни предлагал честную чс 70, если эта окажется дровами - глянь. На правах ИМХО: концептуально мне вэшка интересней, нах мне клиренс лишний и полный привод?
frozen, да, в основном расчёт что они особо не интересны массам и мб норм экземпляр. но мне ценник не кажется очень сладким, но внешне платформа доставляет, особенно с душами на крыше) но следующий кузов тоже нравится. по бабкам конечно не оч хочется попадать на последующие расходы. у 940 только расход не сладкий) и увы годы в виде проблем с кузовом начинают проявляться)
На этой короч после удара вправую сторону подушки стрельнувшие и заглушенные. Это по телефону устал, смотреть не поехал. Если это откинуть мб и не совсем плохо, но цена великовата все ж с такими то нюансами. Из текста я думал там просто притертасть типа) Эххх. всё переживаю что 30 летняя ласточка перестанет возить)
А такой экземпляр, как вам?) Что-то тянет на сарайчики, внешне оч нравится) Для меня из минусов количество лошадей, хотелось б до 200х но не так мало. На 940ой ваще кажется впритык, уж меньше точно не хоца(. Мою таким подъёмником кк на фото уже не поднимают)))
Поиск
Участники
