Ну будет вибрация на холостых,рычать будет,а после заправки будешь вонять солярой! Без турбины 740 седан , как легковой автомобиль,не интересна. Там кроме турбы можно и на форсунки и на ТНВД попасть! Тоже сумма не маленькая на ремонт может уйти...
Ну хочет человек попробовать-пусть пробует. Повезёт-будет адептом дизеля на всю оставшуюся жизнь, не повезет-вернется к большинству соотоечественников на двигатель Отто. Мы, к сожалению, не Европа с их чистейшим дизтопливом с цетановым числом 50 и выше, с практически полным отсутствием в нем же воды и мехпримесей, причем последнее можно отсепарировать, а вот куда сернистые соединения девать? Ну нефти у нас такие, с высоким содержанием серы, ойлмэйджоры в совершенствование технологий на НПЗ не шибко вкладывается, ДТ хотя бы приближенное к евростандартам лишь в столицах, да и около нескольких центров цивилизаций. В Европейской части страны. И еще одно наблюдение. В нашей стране дизельный автомобиль (ну не коммерческий естественно, там однозначно дизель) имеет смысл при АБСОЛЮТНО СВОБОДНОМ и БЕСПЛАТНОМ доступе к топливу. В остальных случаях нет. Ну может разве только в частных случаях, когда вы рыбак-охотник, тяжелые условия, длительная работа на ХХ и прочая. Да и АЗС в лесу нет. А обычному легковому авто в городе. Пока нет. Говорю со знанием дела, т.к. дизеля- это моя профессия.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Взять бы напрокат у кого ... )) Покатать месячишко, заплатить денег за удовольствие, и вернуть машину счастливому владельцу ))))) К сожалению - нереально, покупать придется...
Но хочется поиграться с дизелем, ничего с собой поделать не могу
Владел турбодизелем на Ситроен ХМ Самые приятные впечатления и от динамики и от расхода Но за год, пока я им владел, цена ДТ поднялась с 17 (а 95-й стоил 22), до 29 (95-й стоил 29) Экономическая составляющая пропала, т.к. только на меньшем расходе отбить более дорогое и часто ТО не получалось. Ездил на коммерческих ФВ - самые приятные впечатления. Но машина не моя - так что за экономикой не наблюдал.
Смотрю на Ситроен С5 - тоже на турбодизель. Очень я их полюбил Но конкретно на Вольво дизели (фольксвагеновские) не очень хороши, тем более в преклонном возрасте
Да какая уж тут экономия... не попасть бы сильно, и то бы ладно.
Я езжу много, но на газу (газе?), конечно. Ничего более выгодного не существует, ИМХО.
Дизельную Вольво присматриваю для "поиграть" и продать через некоторое время. Ничего более ) Если удастся купить рублей за шестьдесят, десятку вложить и продать за те-же шестьдесят - я буду очень доволен. И попаду несильно. и на дизеле поезжу Но многие говорят, что дизель может "торкнуть" так, что потом за уши не оттащишь Фиг его знает.. пока сам не попробуешь...
За 60 хрен чего стоящего, способного самостоятельно передвигаться из классических Volvo не не возьмешь. Однозначно начнется вваливание средств, причем одной десяткой не обойдешься. Так что если и брать-то с глубоким убеждением, что именно Volvo дизель, тогда уж сарайку, всё ж более уместно. Но тогда концепция "покататься" не угадывает. Сараи дизель по сию пору в цене. Жаль лишь что найти не убитый шансов чуть меньше, чем ничего.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Больше. Много больше. 140 как минимум. Тут два краем проходили. Один тут рыночники отжали у мужика с побережья, ну развели как ребенка, жаль меня не было, забрал бы себе, так они сбой фаз начала впрыска обыграли как "...писец твой машине, мужЫк!!! Вот чистА из уважения к тебе пИИСЯТ даём, шо кузов не шипка пагрызеный..." (Там кузов....Мечта!!!. Гнили нет вообще. Ну с побережья аппарат, там соли не сыпят) В общем за 60 его сломали, в этот же день за 150!!!! выставили. Вот не видел я той сцены, это уже позже оассказали в красках и в лицах. Вот другой сараюга тоже в дальней области на норвежской границе, отдают уже полгода, сарай, либо поздний 745, либо ранний 945, там разница минимально. Турбодизель, интеркуллер, АКПП, похоже ещё и мост правильный, ограниченного скольжения. Если даже и мост обычный- то всё едино 160. Дизеля, особенно на автомате интересуют поскольку-постольку, поэтому в Никель я не выдвигался. Да и цвет слоновой кости вкупе с дизелем и АКПП ненавязчиво намекают о таксистском прошлом в бундесреспублике.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Машинки симпатичные, да и цифры не космические. Но покупать такое нужно целенаправленно, для "дизель попробовать" это очень круто. Но выглядят супер, чего и говорить.
ну очень симпотные сарайчеги! Ну акромя последнего! Цена отпугивает. А то что из бундестакси,так главное чтоб у нас не убили! А так немцы народ педантичный. И такси не значит,что убитый автомобиль,скорее даже наоборот! Пробеги у них только очень большие. Это как полицейские авто из америкосии.В салоне только не наср... а техническое состояние как у нового.
Ну, если для Вас четверть ляма (250000 кровно заработанных, не с неба свалившихся рублей) за сомнительный универсал 1986-го? года деньги не существенные, тогда я искренне за Вас порадуюсь. Тогда причем тут 940? 122 л.с. явно не атмосфера, турбина-интеркуллер, все дела. Очень похоже на ввоз под документы. А варианты с вваренной стойкой где может и прокатывают, но не у нас в Мурманске. Никельский вариант евротакси неплох, при ныешнем прайсе весьма привлекателен, да и тачка соли не видела. Чем не вариант?
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
250 - деньги большие. Да, просто не достаются, но, если брать машину надолго, с "серьёзными намерениями", то вполне можно и потратиться. Совсем недавно Камри у меня была 97-го года. Куплена была именно за эту сумму... А чем она лучше этих сараев? Годом чуть свежее, а по сути - точно такой же чермет.
Никельский вариант оч. симпатичен, но нереально далеко. Спешить некуда особо, подвернётся что-то...
Ну если разобрано.... А 250000 рублей.... Ну это уже за нормальный турбобензиновый сарай в пострестайлинге нормальный прайс. Дизеля берут явно не за хлебом в булочную кататься. Так что пробег там наверняка ого-го. Просто пассажир путается в показаниях. Заявлено 940, год 1986, прайс несуразный, коробушка М-46 с кнопулькой овердрайва, с конца 1994-го уже не устанавливаемая. Вот было бы прямо сказано, что кррайний турбодизельный сарай, 1998 год, М90-LSD дифф, кожа-рожа-климат-идеал-министр ездил-бла-бла-бла. Вот можно и 250 запрашивать. А литовас-вариантас с переваренной стойкой под доки 745 1986 года, и нагло заявлять, что это 945... Причем с таким бОрзым ценником. Ну зачем так явно палиться-то?
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Даже если бы это был абсолбтно честный 1996, пострестайлинг на М90, в пустом варианте он не стоит таких денег. Я так думаю. Вот у друга моего, Вовы мурмашинского белый сарайчЕг, ввезен официально под доки в конце 2008-го, в общем в последний вагон впрыгнул, так хрен кто догадается, что под скромным обликом абсолютно стандартного дорестайлингого универсала 1988 года рождения, скрывается такой фулл-сайз, что и в крайних 940 не у всех был. Т.е. и салон 760, стекла-зеркала-подогревы, но и АКПП, и круиз-контроль, и LSD-дифференциал, и работающий, ВНИМАНИЕ! климат-контроль. Самое интересное, что всё это благолепие машина пллучила не из заботивых рук хозяина (что было бы вполне естественно), а еще при рождении в славном городе Гётеборге. Вот такая комплекташка.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Ребята.... Ну нельзя же так со знанием матчасти-то. На данном автомобиле стоит В200ЕТ, пусть Вас не смущает литера "Е" в индексе двигателя, к пресловутому, так многих пугающему механическому врыску моторы ЕТ не имеют никакого отношения. Это нормальный турбомотор с многоточечным ЭЛЕКТРОННЫМ впрыском. Только уже не Bosch LH-Jetronic , a Bosch Motronic. У них еще анемоизмерения были не через привычный ДМРВ с нитью, а через Измеритель расхода воздуха
Служит для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель. Потенциометр, установленный на оси напорного диска измерителя, выдает на контроллер сигналы о расходе воздуха. Так что никакой жути с моторами ЕТ нет. А с буквой "Е" в индексе это всё понятно, я тоже на эти грабли наступал. Мы просто в плену стереотипов. Раз "Е" мотор-значит впрыск мезханический, Ка-Джесть в просторечии, Ну его на... Хотя на Мерсах с Аудями еще работает, зараза.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Просто на вышеуказанных (мерс унд ауди) почему-то проблем меньше, и плача ярославны "Хэлп, не заводицццооо!!!!", слышно реже, чем на Вольво0сайтах. Хотя желание перейти с механического на электронный впрыск там не менеее горячее. Всё ж проще и надежнее. А вот про подмосковный седан дизельный седан http://cars.auto.ru/cars/used/sale/48717866-81d531.html, то чего ж не попробовать за такие деньги. У меня знакомый такой вот продал за копейки (АКПП кончилась), так я ему чуть башку не откусил за то, что в известность не поставил, а сразу в широкую продажу. Ту машину можно бы вообще без двигателя и коробки забирать (ни одного жучка, скоростной LSD мост !!!!) Естесвенно она ушла каким-то колхозникам за полтинник. Те коробас махнули (AW-71 на разборках как грязи, никому не надо, вечная коробка, прктически неубиваемая) и убивают где-то в области. Может и убили уже. А ведь ту машину на моих глазах брали осенью 1995-го в голландии (Эмден), я же и выбирал. Вместе в море ходили.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Я общался с владельцем этого седана. Взрослый человек, машинка обслуживается... проблемы, само-собой, присутствуют, но не смертельные. Можно, в принципе, но не оставляю надежду дождаться дизельного универсала... все Вольво, которые у меня были, были седанами...
Ну что ж, надежда умирает последней, боюсь только что вот бюджет мероприятия "Куплю дизельный сарайко" будет явно больше 69000 рублей. А вирус сараевладения весьма стоек. Вот сам вроде как семь лет на седане откатался, но всё едино, как грузовой люк открыл (по-другому назвать заднюю дверь язык не поворачивается), и вот оно забытое ощущение аппарели Ил-76 и Ан-12. Так что сарайчЕГи - это надолго.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Это машина Артема, машина знакомая, очень неплохая, но это всего лишь банальный седан, причем пустой, хоть и неплохо покрашен. Там прайс начинался со 150-ти. Мне из Апатит еще месяц назад маякнули, что аппарат продается. Машина, повторяю, неплохая, но даже нынешний прайс (115) для неё перегрет. Если б подвинулся процентов на 20, можно было б подумать. Если б хотя бы LSD-дифференциал стоял в мосту-можно было подумать, если бы это был при всех прочих равных просто сарай-можно было бы подумать, хотя в случае сарая надо не думать, а ехать и забирать. Однако-дефицит. Но машина правда достойная, если б сарайка в качестве реципиента не подвернулась, съездил бы в Апатиты и вел бы переговоры по той машине. Но получилось как получилось. Поглядим что из этого выйдет. Всё-таки согласитесь, универсалы от Volvo всегда были вещью в себе, еще со времен Amazon и PV444. То есть вещью красивой и функциональной. Кстати, нечто подобное наблюдается еще и у VAG. Те же Volkswagen еще со арене Passat В3/В4 смотрелись намного выигрышнее седанов. С Audi та же песня. Особенно начиная с Audi-100 45 кузова. Но там и седан выглядит достойно. Следующее поколение Audi А6 C5, универсал просто песня. Четко и лаконично. Недаром же Allroad практически не претерпел никаких изменений. Ну и наши Volvo, в 1990-м создавая 940 кардинально изменили корму седана, station wagon оставили практически без изменений. Что говорит несомненно об удачности конструкции.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
j0r1k, ну ты ж не распродавался, я а твою купил. А про "кирпича" идея правильная. А чего не гранда ZJ? По выносливости и проходимости не уступит, а в комфорте и посадке всё ж поудачнее. Или МКПП это принципиально? Бензиновых Гранд Чероки было выпущено крайне мало, и те были на заре выпуска в 1994-м.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
OLDY, Гранд ZJ классная машина, в последнее время много ездил на ZJ V8 5.2, но чирк мне нужен для выездов на охоту\рыбалку и для заездов в трофи рейдах, гранда жалко будет =)
Логично. Но я так мыслю, что под экспедиционник нужен дизель. ИМХО Да и задачи ставятся разные. Под трофи необходим коротыш-котлета, за основу под проект пойдет и бензиновый короткий Чироки-Кирпич с мотором АМС и МКПП, момент и х-ки там вполне дизельные, да и бензиновым двигателем легче управлять по моменту (На зимниках проще ехать на Урал 375, нежели Урал 4320, несмиотря на бешеный расход (93-го!!!)бензина на первом. На бензе прирост момента плавнее, чем на дизеле, опасности сорваться в букс меньше). Чисто боевая машина. На лифту, на 33-х свамперах и прочее. Для охот -рыбалок в идеале конечно пикап (особенно для охоты). Соответственно дизель, не короткий, лифт по-минимуму, стандартной блокировки а заднем мостув большинстве случаев хватит. Лебеда желательно две, но всё ж не на соревнования же выдвигаетесь, чего винчеваться лишний раз? Парт-тайм и лифт-это ваше всё. Добычу (улов) в кузов, там же место и АДГ найдется. Отдыхать-так с комфортом. Ну это чисто моё видение вопроса. Не догма. А так, мысли вслух.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Я с зимы катаюсь на XJ 2,5 на ручке. Всем он хорош. Багажник ему чуть больше - и вообще супер. Багажный отсек и так не поражает воображение (машина короткая), а уж после установки ГБО там еле-еле умещаются мои чемоданы с инструментом. Реально не хватает сантиметров пятьдесят...
Судя по темам на форуме - дизельный Чероки покупать не стОит. Во всяком случае, если владелец не спец по дизельным двигателям. Но это со слов...
Машина холодная. Нагревается долго. Могу представить, как будет с дизелем в ваших краях... Я поставил автозапуск и пока тему прикрыл. По хорошему, надо разбирать салон и всё проклеивать. Дует отовсюду.
Про надежность: старому Джипу до старой Вольво - как Жигулям до Мерседеса. Ломается часто, чего уж там... Конструкция кургузая и очень часто дурацкая. Многие вещи, которые на 740 вызвали бы шок и срочный визит в автосервис, здесь просто конструктивные особенности. Некоторое время привыкал :)
Ехать на ней по трассе - чистая пытка. Управляемость отсутствует как понятие, шумный невероятно. После сотни км. выходишь, аж пошатывает. Не для этого машина сделана, совсем не для этого.
Почему не продам XJ. Очень нравится внешность. В окно посмотришь - радует :) Едет везде. Без всякого лифта застрять достаточно сложно, ну, если не "сажать" намеренно. Коли сел - можно вытолкнуть. Лёгкий. В лесу незаменим. Зимой не езда, а одно сплошное удовольствие от форсирования сугробов. Только небыстро, перевернуться можно запросто. Дешёвый (относительно), небольшой налог и скромный расход топлива в версии 2,5. Скажу честно - держать такой четырёхлитровый я бы не стал. Поездил бы чуть, да избавляться бы начал.
На Гранде даже не ездил, но, даже судя по фото - другая машина. Очень нравится внутри, не очень - снаружи. Харизмы в XJ, ИМХО, несоизмеримо больше.
Дизельный Чирок я даже не рассматривал как вариант . Ну не враг же я своим землякам. Италийский дизель VM не лучшая альтернатива старому доброму АМС 242. Ну и что с того, что конструкция восходит к концу 30-хх гг. ХХ века, и походу знаменитый Додж 3/4 ходил именно на этих двигателях в карбюраторном варианте. Ну или около того. Дизельный экспедиционник, это уже взлкам в мир джаповских машин если речь идет про джип, лучшего чем TLC 80(105) или Nissan Patrol GR вы не найдете, правда искать придется долго. На Jeep нормальных дизелей нет. Разработки свежих годов не рассматриваются, ибо коммон рейл и прочая экологическая мутотень эпохи глобализма в пампасах не очень монтируются с энтими пампасами и дизтопливом в этих пампасах продающимся. Ну есть конечно два аппарата под мерседесовской звездой на все времена, но это космоденьги. Это либо Гелендваген, либо Унимог. Ну еще Пинцгауэр. Но это всё околонаучная фантастика. Спустимся на землю- остается искать Круизер. Если пикап-то Хай люкс. Да и по налогам не разорительно. Кирпич 2,5(укороченный на 2 цилидра АМС) эксплуатировал в 1998-2000гг. Правда на АКПП. Машина неплохая, но тупая, и отрезанных 2-х цилиндров ой как не хватало. Расход меньше всего на литр, удовольствия же , по сравнению с четырёхлитровым никакого. Вот на нем правда абсолютно ровная линейка момента, и для постройки спортснаряда (трофи-рейд и пр.) вариант неплохой. Ну проварить, конечно, усилить где надо и вперед! А экспедиционник-однозначно джап. Я так думаю!(С)
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Какую же рвань продают в Москве под видом автомобилей, мама дорогая... пару штук посмотрел сегодня - двадцатку платить не за что, а люди денег хотят.
Врут беспардонно, что, впрочем, не новость. "230й мотор?", спрашиваю, да-да. Только он, других не держим :) Открываю капот - 234. На кого расчитано, фиг знает. Мало залётных покупателей в разделе "древние Вольво"...
Вторая сегодняшняя 740 даже непонятно, как до места осмотра добралась. Халабуда из говна и палок, жуть...
Ну а когда за свежепокрашеный (наскоро) хлам ценник впуливают с добрым утром, вот где жлобство. Ржа полезет черрез месяц (минимум) Не готовили же, матанули в лучшем случае.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Поиск
Участники
