DJ-Glock пишет: [Quote] Контакт CIS system test point - подключился, завелся, ничего. С нажиманиями кнопки, без. Ни одного сигнала. 2. Контакт тестирования лямбды - поворачиваю ключ - диод горит. Завожусь - гореть перестает. На кнопку реакции нет. Зато есть реакция на педаль газа. На высоких оборотах диод начинает очень быстро мигать.
У меня нет на приборке лампочки с лямбдой, как я понимаю, этот контакт и должен был идти на приборку. Что может значить? Несиправность лямбда зонда?
Хоть тема и стара, но поясню, вдруг еще кто попытается найти коды там, где их нет. На LH2.2 нет отражения кодов неисправностей с ЭБУ двигателя. Но с блока зажигания вроде можно считать, точно не помню. Но они настолько примитивные по сути, что можно не париться этим. Система по-хорошему диагностируется по уровню и значению сигналов, которые приходят на блок управления, тоесть на разъеме блока. Почему на разъеме, а не датчиках? Тем самым исключается ошибка диагностики при работающем датчике, но дефектной проводке. Аналоговый диагностический прибор Вольво 80-х годов работает по аналогичному принципу, просто облегчает диагностику чисто технически. Электронный ручной сканер Вольво 90-х с подключением "в разрыв" к блоку - аналогично, только с циферками на экране. Естественно, необходимо знать точные параметры (нормативы показателей) основных датчиков. При этом массметр и ЭБУ точно диагностируются только подменой (с массметра нет возможности измерить сигнал обычными средствами для разных режимов). Теперь по диагностическим выходам. Есть 2 двойных разъема на системе LH2.2, как правило на противоположных брызговиках в подкапотном. Один с CIS и выходом л-зонда, другой с выходом от блока зажигания и стартера. Про выход с зажигания не помню, да и ерунда это. Выход стартера вспомогателен, служит для облегчения работ (при замыкании через провод с кнопкой на аккумулятор позволяет включить стартер без включения зажигания), например при замере компрессии. По-моему, замыкается на + аккумулятора, а не массу, но надо проверить по схеме. Теперь основной разъем. Разъем CIS. Замыкаем его на массу проводом. Выставляем винтом заслонки 750 об. мин. Регулируем датчик положения заслонки (черный пластиковый), если ушло положение сильно, и при закрытии не щелкает микровыключатель). Отсоединяем провод с CIS. Обороты должны стать 850 об.мин. (атм.) или 950 об.мин (турбо). Единственно, для японского рынка обороты должны быть больше "европейских", но это здесь не важно, думаю. Теперь разъем лямбды. Он НЕ ДИАГНОСТИРУЕТ датчик кислорода. С помощью него регулируется базовый состав смеси на холостом ходе. Если у вас исправный (новый, а иначе как его проверить) зонд, то подключаем этот разъем через показанный выше диод к + аккумулятора ( схема: разъем-диод-сопротивление- +акк). По сути, на этом разъеме измеряется частотность (или угол замкнутого состояния), должна быть 55-65%. Но диод позволяет это сделать без прибора. Подключили значит, завели. Диод или горит, или мигает, или не горит. Должен мигать с одинаковым временем горит\не горит. Тоесть пауза между вспышками должна быть одиникова с временем горения диода. Если нет, регулируем винтом на массметре. Если все удалось, то немного обогащаем смесь (диод горит ЧУТЬ более дольше времени паузы между вспышками). Вот и все готово. Базовые параметры установлены. При этом при повышении оборотов диод будет мигать совсем по другому, и это не регулируется никак, поскольку состав смеси регулируется уже по другому немного.
Поиск
Участники
