Да дорогие форумчане Осилил ветку и подумал-по идее 9ка круче 7 модели А тогда почему на более свежих машинах так происходит? Не думаю что перед продажей на моей 744 поменяли глушак-пробег был 210000км Но блестел Сейчас прибавилось 300000 с лишним пробега и поменял я лишь одного гуся-600р и один раз варил трубу резонатора-дочь оборвала на камне Состояние глушителя еще ого-го Думаю дело не качестве глушителя но в его обслуге Губит его налипшая грязь Я регулярно мою днище и глушак керхером Конечно не у всех такая возможность есть-но раз в год после зимы это делать надо Насчет звука -присутствует такой приглушенный приятный низкий тон(бормотание)вплоть до 180км/ч Насчет шумоизоляции-сначала(сразу после покупки) хотел сделать как-то вроде шумно было-но когда поменял подвесной кардана, прошприцевал крестовины егобперебрал полностью рулевое с насосом, заделал секущий глушитель(поменял хомут)поменял прокладку выхлопного коллектора заменил все колодки поменял масла везде и после месяца гемора выехал на штрассер я почувствовав что такое Вольво и что это действительно значит-Я КАЧУСЬ а вернее -я тащусь от кайфа я понял что дело было не в бабине И далее:куда я не пытался залазить и улучщить(что делал со всеми своими машинами)везде облом-как сказал один мой знакомый:Люди делали для людей Единственное что сделал -поставил доп помпу на печку (а че на мерседесе стоит штатно а мы че лысые?) и резину на 205/70/R15 вместо 185 Думал будет ей тяжко-но ничего, тяги хватает Еще бы сделать подогрев как на мерседесе омывайки и поменять переключатель дальний-ближний (неудобно моргать)Но с другой стороны это будет уже не совсем как задумали челы-варяги Хотя что я ищу недостатки-у Вольво масса достоинств куда ни ткни
Гена, может ты зря купил Volvo, может надо было на мерседесе остаться? На мой взгляд расположение подрулевых рычагов на Volvo самое удобное, так называемый интуитивно понятный интерфейс. И фарами моргнуть сверхудобно. Тем более хват "на себя" более естественнен, чем "от себя". И алгоритм "ближний-дальний" без изменений на всех Volvo за крайние 40 лет. Преемственность поколений авто, дабы не отпугнуть истинных давнишних поклонников марки. Так же как и чересчур перегруженный функциями единственный подрулевой рычаг на любимом Вами мерседесе. Но это всё дело привычки. Но всё-таки по поводу эргономики в Гётеборге начали работать раньше и наработали не меньше, нежели в Штутгарте. В чем-то и параллельно. Первые серийные ремни безопасности, первые ABS, первые дисковые тормоза по кругу серийно.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
[Quote]. И фарами моргнуть сверхудобно. На 740 не очень -приходится моргать центральн переключателем Раньше когда не было обязалова езды с ближ светом то было удобно а сейчас не очень Кстати у 40-60 уже подрулевой переключатель кажется сделан как у многих на ближнем можно отдельно моргнуть дальним А с чего вы взяли что мерседес у меня любимый?Просто у него есть такие весьма полезные примочки а у других нет вот и все дела и почему их не применить на Вольво?А насчет зря купил или нет-сейчас начинаю задумываться-автопарк этот уже начинает доставать(налоги тех осмотр страховки подорожание топлива)
S40-60 это уже Форд. Первые S40-е Мицубиси. К Volvo они не имеют никакого отношения. Я имел в виду, настоящие, шведские Volvo, придуманные там же, а не продукт мировой глобализации. А зачем тянуться к главному переключателю? В моем случае, он по-любому бесполезен: даже в нулевом положении при запуске двигателя ближний свет всегда. А переключение с ближнего на дальний видно всегда. Хотя согласен, что выключение-включение ближнего более информативно, нежели переключение ближний-дальний-ближний.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Вот вчера поменял выхлоп. Весь. То есть абсолютно. От коллектора до "поросячьего хвостика" на выходе в правом кормовом углу. Менял аварийно, приемная труба тупо лопнула совсем, задняя часть повисла, так что поставив машину, замену выхлопу пришлось искать быстро. Менять весь тракт целиком пришлось еще и по той причине, т.к.предшественники своим главным инстументом болгаркой+сваркой из отечественных труб и газелевских и волговских банок понаколхозили такого..., что мама дорогая, тоже наверное за целесообразностью гнались, как тут некоторые колхзнЕГи запальчиво утверждали, как единственно расово верный способ ремонт выхлопных систем старых иномарок, так что пришлось потратиться на полный набор от носа до хвоста. Т.к. с теплым гаражом с ямой и доступным сварочником было грустно, а морозиться на открытой эстакаде уже здоровье не позволяет, к тому же заранее предполагал, да что предполагал, твердо знал, что засада непременно случится в виде сварочных работ, переноса кронштейнов т.п. мало ли что там наворотили, переговоров на предмет аренды подъемника закончились ничем, так что пришлось дать ребятам поработать и отдать на откуп професионалам. Ну что я скажу, профессионализьм у нас в стране нынче присутствует лишь в части обсчитывания клиента на научной основе. Произвести замену тракта целиком с обсчетом за каждую подетально-это конечно сильно. В общем жадность-первый враг добрых дружеских отношений. Походу, туда без особо крайней необходимости я больше не ездец. А жаль, еще годом-другим раньше персонал этого сервиса был куда как более профессиональней, и денег было не жаль слегка переплатить за гарантированное качество. Непосредственно про систему. Выхлоп,хоть и европейского производства, кстати так себе. Fenno Steel, хоть и тяжелый, но что-то не впечатлил. Звук звонкий, бубнения свойственного Bosal, правда, нет, но резонанс на средних оборотах никуда не делся. Я разочарован. BOSAL, который я также полностью менял семь лет назад на предшественнике акустически был куда комфортней. Но наши химреактивы, которыми у нас поливают дорогу за шесть лет сожрали его вместе с машиной. Так что сейчас Fenno Steel. 400$ выброшены в трубу. Буквально.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Я бы забрал за 400 если б предложили. Но в указанную сумму входит лишь задний комплект, т.е. без приемной трубы и переднего пламегасителя ЕМНИП. За "штаны" просят достаточно увесистые суммы. Так что уже рано. Сгорит или надоест (посмотрим что раньше)-воткну оригинальный за 400. Так что ставим эксперимент на долговечность финских выхлопных систем. Ресурсные испытания так сказать.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
На мой взгляд, двигатель и выпускная система на вольво работает чересчур тихо, малоинформативно. Если включен вентилятор печки, определить нагрузку на двигатель можно только по характерным подергиваниям и по тахометру. Это неудобно. Кстати, по этой же причине не ставлю никакую музыку, мешает. Ездить я начинал на мототехнике, очень люблю звук злого двухтактника и двигателей вообще, слаще всякой музыки. На днях ездил с выкрученной лямбдой - очень понравился звук и то, какого качества информацию он собой несет, ну, кроме поцанского пердежа, конечно.
Не обрастет, или долго обрастать будет, после замены выпускного тракта беднить начало, мама не горюй, ну понятно, дыра в "штанах" провоцировала подсос воздуха, ну лямбда соответственно и отрабатывала, заливая бензином детонацию. Теперь же характерный звон пальцев явственно прослушивается при любом возрастании нагрузки. Да и ехать стала чуть менее весело. Хотя какая там может быть динамика на стандартном и видавшим виды на лучшую жизнь В230F?
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Для Сергея 740. По поводу высокой демпфирующей способности выхлопных систем Volvo-740/940 не совсем согласен. Звук есть, звук не породистый, но характерный, не спутаешь. Но резонанс на оборотах 2600-2900 не лучшая визитная карточка акустического портрета в общем хорошего автомобиля.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Да ладно? На ГАЗ-24 это ж ярчайший пример, как не надо делать выхлопные система, она ж не просчитана вообще. Какие пульсации, какая частота, какая стоячая волна и резонанс? Резонанс есть, но не там и и не на той частоте. Вот положа руку на сердце, волговский звук выхлопа мне напоминает шуршание болтов в жестяном ведре. Почему и при первом удобном случае бывалые волгари сначала мудрили с выхлопом самостоятельно. Кто сочинял лично на толстых трубах от грузовиков, кто мудрил со штанами, делая пропил, кто не заморачивался и сразу ставил фирменный финский выхлоп FENNO-SET (бывший METPELA MEFEX). Они, в отличие от наших российских, грамотно его спроектировали, начиная с приемной трубы. Ведь в волговские з/ч идут тоже "штаны" разные. Есть с кастрюльным звуком, есть без. "Штаны" нового образца делают с пропилом фланца. Рассмотрим момент где и из за чего "штаны" звенят? А звенят они в месте соединения 2-1. Завод очень неудачно спроектировал этот узел, так как он самый нагруженный. Здесь газы набирают давление и скорость из-за уменьшения проходного сечения. Было 2 х 51мм, а стала всего одна 51мм труба. Завод как всегда поступил гениально просто и технологично. Вместо того, чтобы взять пример с фирм, профессионально занимающихся проектированием и изготовлением выхлопных систем, на ГАЗе ничтоже сумняшеся попросту решили пропилить "штаны". Пропилили, дребезжание и треск ушел. Но какой ценой? Опять похоже на заглушку в резонаторе. Только на этот раз, из-за пропила, газы в трубе начинают перетекать через пропил, встречаться с газами от других цилиндров, тем самым уменьшая скорость истечения газов, уменьшая нагрузку на слабое место, которое в свою очередь перестает звенеть. Конечно, на деле не всё так просто, там не газы, а волновые процессы уже, но я специально так написал, чтобы было на доступном языке. Мне тут видится следующий вариант. Бесспорно, приемные трубы ставить надо фирменные, они грамотно спроектированы, из-за того, что первичная часть укорочена, наблюдается небольшой прирост крутящего момента на средних оборотах. Резонатор там стоит точно так же, как и на штатном выхлопе, настроенный на 4000-4500 об/мин. Однако внутри он сделан совсем по другому, я бы его назвал больше пламегасителем. Внутри вместо заглушки там аналог шайбы, грубо говоря она создает отражение волн, при этом не создавая большого сопротивления. Но отражатель слабенький, добротность у него, низкая, поэтому ярко выраженного резонанса не наблюдается. Глушитель средний и глушитель оконечный (резонаторного типа) имеют пониженное сопротивление по сравнению со штатным выхлопом, поэтому мотор значительно веселее будет крутиться. Звук немного по приятней. Да и аллюминизированная сталь прослужит довольно долго, во всяком смысле в сравнении с штатным выхлопом.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Вот вчера поменял выхлоп. Весь. То есть абсолютно.
OLDY,поделись информацией где брал комплект, как там у вас просто в магазине можно взять или заказывал? Тоже уже давно пора менять, дырки вроде подвариваю да толку мало. В салоне гул стоит порядочный, народ озирается в поисках звука .
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
В магазине. Экзист задолбал динамить по отказам, в сердцах зашел в магазин к знакомым,они по клаве постучали, через день привезли, правда Fenno Steel OY. Made in Finland. На вид банки увесистые, трубы толстые. Весь комплект с крепежом встал в червонец. Установка с переваркой ушей (раньше был колхоз-колхозыч из волговских труб и банок и родной крепеж на кузове криворукие тюнеры ничтоже сумняшеся сдули болгаркой, бо мешало газелевской банке разместиться под задним бампером) встала в три рубля без малого. Без сварки было бы два. Ну это сбор за теплое помещние, на морозе в метель и темноте совсем не айс ковыряццо, проще трешник дать. Вот почему я и говорил в предыдущем посту про 400 североамериканских рублей. Звук так себе, жестковато, основной шум в салоне,я так думаю, шумит жесткая приемная труба, у среза выхлопа вообще тишина. На оборотах звучок обыкновенный, тут на днях была ситуация, пришлось крутануть на второй до отсечки, чтоб выпрыгнуть из "ножниц", так потом отсматривая видеоматериал с регистратора, обратил внимание на звук, звук по правде говоря не противный, не как раньше простуженно-жестяной.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Добрался наконец то до ямы, посмотреть глушитель. Воспользовался простым но очень эффективным методом, заткнул выхлоп на выходе и посмотрел где дует. Нашёл дырку сверху резонатора, спасибо "грамотному" сварщику, прожёг дырку когда колхозил крепление к корпусу резонатора. Временно ( что то мне подсказывает, что это навсегда ) до весны залепил дыру холодной сваркой, попутно заменил сгнивший хомут. Стало заметно потише.
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
Холодная сварка это до города добраться. Температура газов на резонаторе пусть не коллекторная, но еще присуствует, её и выплюнет, хотя если холодная сварка с металлонаполнителем, то еще подержится. Так что есть смысел малой скоростью (это дешевле) заказать оригинальный резонатор.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Да бесплатно отдают выхлоп от 460-й,но вот заниматься творчеством,переделывая ненужное в бесполезное не хочется,времени жалко да и на фиг надо .Спасибо за совет .
Буду пробовать и другие варианты. Всё ведь познаётся в сравнении.Есть ещё один знакомый в магазине иномарок.Хотя,я бы не сказал,что там дорого,нормальные цены в районе 2 тыс. за резонатор Валкер.
Поиск
Участники
.
) до весны залепил дыру холодной сваркой, попутно заменил сгнивший хомут. Стало заметно потише. 
.Спасибо за совет