Нет конечно. Посмотрел в схему, ничего не увидел? Там же нарисовано, что концевики включены последовательно, провод от лягухи тормоза идёт на первый датчик, с него на второй, а со второго уже на блок. Таким образом круиз не включится, если будет обрыв в цепи датчиков педалей.
BorichL пишет: Нет конечно. Посмотрел в схему, ничего не увидел? Там же нарисовано, что концевики включены последовательно, провод от лягухи тормоза идёт на первый датчик, с него на второй, а со второго уже на блок. Таким образом круиз не включится, если будет обрыв в цепи датчиков педалей.
Я не могу сказать, что на схеме последовательное соединение. У меня было точно, как на схеме, я обрезал провод w/sb от точки 3 к концевику 229, теперь концевики соединены последовательно, не работает я правда больше 60 не ехал.
Проводка от лягухи до блока управления звонится при отпущенных педалях. Проверил по инструкции питание на подрулевом, при разных положениях переключателей, все так, как написано, за исключение кнопки resume, но ее на стоячей машине видимо не проверить. На насос питание подается, на один из его контактов подается сигнал от кнопки set, а третий что? Сигнал от спидометра? Сигнал от спидометра обычным вольтметром можно измерить?
Кнопка Resume - обычная кнопка, её можно прозвонить, можно проверить, подаёт ли она питение. Но на неё вобщем то пофиг, она влияет только на восстановление заданной скорости. На вакуумный блок приходит питание и 2 управляющих сигнала с блока управления, это явно массы, один - включает вакуумный насос, другой закрывает вакуумный клапан ликвидации разряжения. Т.е. для начала работы насоса должен закрыться клапан ликвилации разряжения при включении блока круиза. Далее при нажатии кнопки Set блоком управления будет включен вакуумный насос, который откачает необходимое количество воздуха из вакуумного привода, и в дальнейшем будет поддерживать скорость, откачивая воздух при увеличении нагрузки на двигатель, приоткрывая тем самым дроссель или уменьшая разряжение в системе при уменьшении нагрузки на двигатель путём открытия клапана ликвидации разряжения. У меня есть подозрение, что перепутаны управляющие сигналы на насос и клапан. Сигнал от спидометра вольтметром не увидишь, в идеале это меандр, его надо смотреть осциллографом или тахометром.
На средний контакт насоса приходит 5,2 вольта при нажатии кнопки SET, нижний контакт питание, если верхний напрямую соединить с массой в насосе слышен щелчок, видимо закрывается клапан, но насос не запускается, как его проверить? Провода вряд ли перепутаны т. к. проводка была в сборе, надо конечно проверить цифорки на насосе, но не думаю, что в этом дело. Провод на верхний контакт насоса до блока исправен, по идее чтоб клапан сработал 7й контакт блока (на него приходит этот провод) должен звонится на массу, но между ним и массой 800 Ом.
Вакуумный блок проверяется просто - нижний жёлто-красный на +, средний зелёно-жёлтый на массу - включится насос, верхний оранжевый на массу - включится клапан. Массы лучше подавать при отключенных проводах с блока управления. Если подключить обе массы - нассос откачает вакуумный привод и дроссель полностью откроется, после этого можно отключить средний зелёно-жёлтый - вакуумник не должен отпускаться. Ну а при отключении оранжевого вакуумник вернётся в исходное положение и закроет дроссель.
Попытки измерить сопротивление при включённом контроллере - полная бредятина и в лучшем случае обречены на провал, а в худшем выведут из строя контроллер. А измерять сопротивление выводов на выключенном контроллере - так же бессмысленно, это не релейная вещь а микропроцессорный (Intel 8049) контроллер всё-таки, там на управляющих выходах стоят видимо защитные стабилитроны, защищающие контроллер от бросков напряжения, вызванных индуктивной нагрузкой, так что фактически сунув туда омметр получите сопротивление этого стабилитрона и ещё и сопротивление перехода ключевого транзистора. И вакуумный насос скорее всего управляется ШИМ, его вывод как раз подключен на мощный ключевой транзистор или маломощный тиристор, до которого стоят усилительные каскады. А клапан похоже управляется обычным транзистором. Вот вам фотки контроллера, выходной каскад на управление насосом и клапаном я нашёл, углуболяться дальше в дебри усилителей уже не стал, на фотках не видно маркировки транзисторов (хотя это скорее всего BC337) да и других радиоэлементов.
Volvo945, а ты трубку вакуумную правильно воткнул в насос,а то там два штуцера выходит.Один для связи с атмосферой,а второй к системе подключение вакуума.Проверь насос как Боря написал,5 минут за то насос проверишь.Если работает правильно,то дальше копать бум.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
BorichL пишет: Там на патрубок сброса давления трубку не нацепить, на нём буртик есть, а штуцер выхода насоса - гладкий.
Эх Борис,можно! Сегодня только запустился круиз,поменял шланг две недели назад,фу... За себя стрёмно.Спасибо тебе за описание проверки насоса.У мну при твоей проверке вакумная хрень надувалась при работе насоса. Пить что ли завезать,шутка
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Подключено верно, и шланг к насосу и провода, посередине зеленый, оранжевый сверху, оранжево красный внизу. Насос работает если + и две массы подать, держит или нет не проверял. Почему тогда на центральный контакт приходит 5 вольт при нажатии SET ? Должна масса приходить? У меня еще блок от 960 лежит его можно вместо этого воткнуть? Или они совсем разные?
Нажатие кнопки Set имеет смысл при скоростях выше 35 км/ч, что там на месте происходит после этого нажатия - похеру, круиз не запустит вакуумный блок на открывание дросселя. На месте круиз не работает. Если на месте откачивается вакуумный привод - значит круиз неисправен или неправильно смонтирован. Блок от 960 без самодиагностики - тот же самый, что и на 740. А вот маленький блочок 960 с 95 года уже другой, он рассчитан на рычаг управления с кнопками Set+ и Set - , можно конечно собрать подключив только Set+. Этот уже с самодиагностикой и другой схемой подключения.
BorichL пишет: Нажатие кнопки Set имеет смысл при скоростях выше 35 км/ч, что там на месте происходит после этого нажатия - похеру, круиз не запустит вакуумный блок на открывание дросселя. На месте круиз не работает. Если на месте откачивается вакуумный привод - значит круиз неисправен или неправильно смонтирован. Блок от 960 без самодиагностики - тот же самый, что и на 740. А вот маленький блочок 960 с 95 года уже другой, он рассчитан на рычаг управления с кнопками Set+ и Set - , можно конечно собрать подключив только Set+. Этот уже с самодиагностикой и другой схемой подключения.
На месте насос от кнопок не срабатывает, от 960 блок маленький.
Volvo945 пишет: Подключено верно, и шланг к насосу и провода, посередине зеленый, оранжевый сверху, оранжево красный внизу. Насос работает если + и две массы подать, держит или нет не проверял. Почему тогда на центральный контакт приходит 5 вольт при нажатии SET ? Должна масса приходить? У меня еще блок от 960 лежит его можно вместо этого воткнуть? Или они совсем разные?
Насос работает,тогда почему ты не видишь как вакуумный привод сжимается и открывает дроссель?В этот момент с средней ноги убираешь минус,насос перестаёт работать а вакуумный привод как был сжатый,так и остаётся,пока минус с верхней ноги не уберёшь.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
игорёха пишет: [Quote]Volvo945 пишет: Подключено верно, и шланг к насосу и провода, посередине зеленый, оранжевый сверху, оранжево красный внизу. Насос работает если + и две массы подать, держит или нет не проверял. Почему тогда на центральный контакт приходит 5 вольт при нажатии SET ? Должна масса приходить? У меня еще блок от 960 лежит его можно вместо этого воткнуть? Или они совсем разные?
Насос работает,тогда почему ты не видишь как вакуумный привод сжимается и открывает дроссель?В этот момент с средней ноги убираешь минус,насос перестаёт работать а вакуумный привод как был сжатый,так и остаётся,пока минус с верхней ноги не уберёшь.[/Quote] Как груша сжимается я вижу, а держит она давление или нет пока не проверял .
BorichL, я даже немного обиделся:). У меня высшее образование по специальности радиотехника, об электрике я даже не говорю. Последний раз мои потуги разобраться с круизом были вместе с тобой на стоянке ( меняли приборку на твою ( были сомнения что моя приборка выдаёт не правильные импульсы)). Так что если Volvo945 разберётся раньше чем я будем читатель его советы. А блоки тоже мрут, так что может неисправность и в блоке. Я все соединения с тестеров ни один раз проверил, вакуумные клапана исправны, насос работает, лягушка исправная, спидометр импульсы выдаёт. Так что может блок.
Alex745, может и блок, но ты же не один поменял, не могут же он все мёртвые быть?! Либо твой вакуумный блок сжигает блоки управления. Ну с таким классным образованием уж точно можно попробовать отпаять выходные каскады и посмотреть, что там с ними. Хотя бы защитные стабилитроны проверь ZD2 и ZD3, если пробиты, то уже ясно, куда дальше копать. Да даже если и целы - там скорее всего могли сдохнуть только выходные каскады.
У меня был блок выключения света с задержкой, в нём вынесло 2 защитных диода и выходной ключевой транзистор, он кстати весьма похож был на тот, что красуется на плате рядом с 8 и 4 выводами (маркировка под ним, правее Т4). Я тогда тупо выпаял транзистор и поднял защитные диоды, запустил схему и обнаружил, что управляющее напряжение на базе выходного транзистора появляется. Вместо транзистора поставил на выход усилительного каскада маломощный светодиод с токоограничительным резитором и обнаружил, что плата абсолютно жива, усилительный каскад и задающий работают. Это правда простенькая аналоговая платка. Тут самое сложное понять, запускается ли сам микроконтроллер. А для его проверки нужен осцилограф и генератор импульсов, чтобы можно было косить под спидометр. Возможно факт запуска микроконтроллера получится установить и осцилографом, благо это довольно известный микроконтроллер семейства MCS-48. Если микроконтроллер работает, то всё остальное это уже ерунда, там одна микруха логики и кучка аналоговых элементов, по которым уже можно проследить управляющие импульсы, и чаще всего в автомобильной электронике летят именно силовые выходные каскады.
Частота - 12 импульсов на оборот колеса, скорее всего более-менее меандр, амплитуду не знаю, вероятно порядка 5В, возможно 12. Надо осцилографом смотреть.
BorichL пишет: Частота - 12 импульсов на оборот колеса, скорее всего более-менее меандр, амплитуду не знаю, вероятно порядка 5В, возможно 12. Надо осцилографом смотреть.
Осциллограф можно из ноутбука сделать, но 12 В он вряд ли выдержит.
Кинул два провода в салон от зеленого и оранжевого проводов, которые на насос приходят. Измерил на ходу, масса ни на одном из них не появляется при манипуляциях с подрулевым рычажком. Остается сам блок либо сигнал со спидометра, хотя последний наверное норм иначе машина бы как-то не так ехала, он ведь на контроллер идет?
Alex745, надо будет у тебя хотя бы один нерабочий блок управления забрать: подменить свой и посмотреть, заработает ли на моей проводке... Вот только добираться до него очень хреново...
Есть у меня блок на 14 контактов я его пробовал подключить, не работает, сейчас по схеме глянул, а у него нумерация контактов сверху вниз, с право налево, я думал слева на право, сверху вниз. Потеплеет займусь, этот блок позволяет самодиагностику делать может проще будет понять, что к чему. А для чего на блоке 5 и 8 контакт? По схеме они не задействованы.
9-контактные блоки круиза 740, 940 и 960 одинаковые, а вот потом они стали разные, 960 блок управления сделан размером с высокое сдвоенное реле. Если блок с двурядным разъёмом и ушами для крепления, то он от 940, 960 блоки управления с хитрым расположением контактов под два разъёма. Поставить можно любой.
Поставил 9-шный блок 9130207, не работает, еще раз все проверил, не работает, считал ошибки в 1-м режиме проверки (надо покататься с попыткой включения круиза), ошибка 1 - 1 - 2 Abnormal speed signal, возможная причина Possible static in speed signal to control, на осциллографе я вижу меандр, есть идеи? Приборку менять или датчик в мосту? Но если бы спидометр выдавал кривой сигнал, то он и скорость бы не верно показывал. Скорость он завышает на 5 км/ч.
Видимо преобразователь спидометра всё-таки накрылся. Я на 740 подключал к этому преобразователю Мультитроникс, дык на нём периодически скорость начинала гулять произвольным образом в широких пределах. Если круиз увидит хаотично меняющийся сигнал скорости - обязательно обалдеет и вырубится. Скорость при этом показывалась нормально, но её то он с 48-импульсного индуктивного датчика считает, а на круиз стоит делитель на 12 импульсов видимо после компаратора. Компаратор работает, а делитель плывёт.
BorichL пишет: Я на 740 подключал к этому преобразователю Мультитроникс, дык на нём периодически скорость начинала гулять произвольным образом в широких пределах.
Преобразователь этот и есть выход со спидометра к которому я подключаюсь?
Поиск
Участники
