5W лампы накаливания со временем сожгут печать платы в разъёмах, это мы уже проходили. И пластик приборов подплавят, из-за чего яркость подсветки упадёт. Так что лучше всего для более яркой подсветки подходят именно светодиоды, тепловыделение у них гораздо ниже. Я долго не хотел их ставить, но силы разума восторжествовали!
Правильно лампы нагреваются,а голубой цвет как раз под цвет машины.Единственно что,стрелка спидометра было темная.пришлось,зделать канавку между циферблатом и оргстеклом для красного диода.
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
А на механический впрыск точно нельзя подключить его? Что убудет из функций, если не подключить к форсункам? Хотелось бы поставить ради указателя топлива, расхода топлива, ну и напряжения в сети (еще бы температуру ОЖ, но вроде в универсальном режиме никак).
Ничего не будет, спидометр, часы вольтметр и счётчик пробега. Как он расход измерит, не зная, сколько бензина идёт в колектор? Для карбов и механического впрыска для измерения расхода ставили специальные датчики, измеряющие разницу между количеством бензина из магистрали и из обратки.
подскажите пожалуйста,куда что подключать чтоб компьютер работал в универсальном режиме ? а то я не так давно стал владельцем Volvo.до этого волга была 24я. так что тут для меня темный лес . . .
Невозможно подключение в универсальном режиме при следующих условиях:
Машины с ситемами впрыска топлива K-Jtronic и KE-Jtronic (механический впрыск). Индуктивный датчик скорости. Дизельный двигатель. Карбюраторный двигатель.
Собираюсь ставить Multitronics VC730 на 940 '95 B230G, мысли по подключению следующие:
1. Постоянный (+) - от 4-го провода блока Jetronic (белый) 2. Сигнал зажигания - от 9-го (черно-желтый) 3. Сигнал форсунки - 18-й (серый) 4. Массу на корпус около ЭБУ в колодку массы
Остается два провода: 5. датчик топлива - от приборки, (B2 серо/белый)? 6. датчик скорости - тоже от приборки, но тут выбор между A5 (зеленый/белый) - идет на датчик (+) и ABS, или лучше D1 (зеленый/оранжевый), идущий на круиз-контроль?
Будет ли соответствовать такое подключение требованиям из инструкции к Multitronics:
Датчик скорости - форма сигнала прямоугольная - логический ноль 0....0,5 В - логическая единица 3,5...12 В
Датчик уровня топлива - сопротивление 0...500 Ом - напряжение 0...15 В - разница min и max не менее 3,5 В - зависимость любая
Работать будет, но я считаю, что так ставить нельзя. 1. оставте контроллер в покое, от него только сигнал форсунок подключить можно. 2. я писал, какой выход использовал, но уже забыл. Можете подключиться к любому, если нашли правильный выход - скорость покажет почти правильно, если нет - будет отличаться в 4 раза. Помоему можно использовать выход АБС. 3. датчик топлива я не подключал. Мне интереснее видеть рассчётный остаток. 4. основная ошибка при установке - вы вешаете эту хрень на 1 предохранитель. Ничего не надо вешать на 1 предохранитель, так как от него вся система управления двигателем запитана, любое КЗ в подключении или подключённом девайсе - и двигатель заглох. Но это ещё не всё. Номинал 1 предохранителя - 25A, а у Мультитроникса провода с таким сечением, что смогут в лучшем случае несколько ампер выдержать (он же низкоточный). Это означает, что в самом неблагоприятном случае по проводам Мультитроникса могут пойти токи, недостаточные для перегорания 25А предохранителя, но вполне достаточные для разогрева провода и горения изоляции. Поэтому оптимальный вариант - запитываться с самых слабых предохранителей или устанавливать свои. Насколько помню, основное питание у меня идёт с 2 или 3 предохранителя, номинал предохранителя снижен до 5А (на нём уменя ничего не висело). Откуда выцепил зажигание - не помню, но в монтажном блоке найти запитанный от зажигания предохранитель - не проблема, оттуда же взял и габариты. А вообще провода у Мультитроникса тонкие, лучше запитать его через 1А свой предохранитель.
Спасибо, поставил с учетом рекомендаций, все работает. Даже датчик топлива (там надо брать + идущий на датчик, в моем случае был бело-серый провод с разъема B2 на приборке).
Но вот возникло несколько вопросов, связанных с данными полученными с помощью компьютера:
1. обороты двигателя начали показываться правильно только после того как выбрал коэффициент поправки 2, когда стояло 1 то завышало их в 2 раза. Существуют варианты 1,2,4 и комментарий к ним - (последовательный, парный или параллельный впрыск). На 940 же параллельный впрыск и по логике должно быть или 1 или 4, но никак не 2?
2. второй вопрос имеет больше практического значения, так как серьезно влияет на расход топлива в зависимости от манеры езды. Раньше я был уверен, что инжектор почти полностью блокирует подачу топлива если ехать под горку тормозя двигателем. Но цифры мгновенного расхода показывают что если спускаться скажем на 5-й передаче то расход падает до 3 литров, а если на 3-ей, когда по логике он должен быть вообще близок к 0 - он вырастает аж до 12-15 литров! Провел диагностику, ошибок нет (1-1-1 в обоих гнездах), при тестировании датчика положения дроссельной заслонки сигналы в положении холостого хода и полной загрузки выдает (3-3-2 и 3-3-3). Вопрос - это так и должно быть, или что-то работает неправильно в моем случае?
Вопрос - это так и должно быть, или что-то работает неправильно в моем случае?
Если стоит значение расход толива на сто км. -то все правильно. При отпущенной педали газа на пятой передаче скорость выше чем на третьей, а подача топлива одинакова на любой передаче, следовательно сто км. пути вы быстрее проедете на пятой передаче, расходуя тоже кол-во топлива.
Seraf, если происходит торможение двигателем при полностью отпущенной педали газа, то Мультитроникс покажет 0, если его нет, то всё будет зависеть от количества прошедшего через расходомер воздуха. У LH-Jet'a TPS представляет из себя 2 концевика, показывающих полностью закрытый и почти полностью открытый дроссель, об остальных положениях заслонки контроллер не задумывается и рассчитывает всё по массе воздуха. Расход напрямую зависит от оборотов двигателя - чем больше обороты, тем выше расход.
Вот в том то и дело, что торможения двигателем я на этой машине как-то не ощущаю... На второй машине, с B230FD, если скажем ползти в пробке на 1-2 передаче а потом бросить газ, то замедление такое что аж носом клюет. А эта (B230G) как ехала так почти и едет. Только обороты растут, если на пониженную переключиться, а скорость почти не падает. Ну и расход на B230FD летом меньше 10, а тут даже по трассе меньше 11 не опускается, по городу так и все 15.
Из-за чего она может не тормозить двигателем? Контакт положения заслонки в ХХ щелкает же и код выдает. Возможно, что сильное разрежение во впускном коллекторе поворачивает дроссельную заслонку?
Еще рассматриваю вариант поставить вместо ЭБУ B230G - B230FB и врезать лямбду. Вроде как с лямбдой есть обратная связь и машина экономичнее. Но слышал отзыв, что FB хуже чем G, правда без деталей чем именно.
P.S. тема как-то уехала с первоначальной, но именно установка Multitronics позволила выявить эту проблему.
Мультитроникс при торможении двигателем показывает 0 или нет? Врезать лямбду и ставить FB контроллер - идиотизм, лямбда стоит для экологии, а не экономии. У вас надо с системой управления для начала разобраться, а не херню всякую врезать.
Я еще не успел откалибровать его по расходу топлива, но думаю что как ни калибруй - а ноль должен быть 0, так как форсунки же должны просто закрываться. Так вот не то что 0 нет, так расход еще и увеличивается при торможении двигателем и если катиться с горки на 5-й, то расход меньше чем на 3-й, да и замедления как такового не ощущаю, только обороты растут.
BorichL, спасибо за помощь, но нужен еще совет. В общем, дроссельную заслонку перебирал два раза, во второй раз даже заменил диск, так как на старом был износ и как результат слишком большой зазор. Все делал по инструкции, с щупами 0.15, 0.45 и 2.5 мм. Датчик прозванивал, все норм. Щелкает как только начинаю поворачивать шкив, тросики газа и круиза не натягивают шкив в состоянии покоя. Что имею в результате - холостой ход гуляет около положенного (760-790, при норме 775 для моего движка). Круиз-контроль тоже работает как надо (раньше из-за почти свободно висящего тросика он не справлялся когда надо сильнее "газовать"). Но вот при торможении двигателем все по прежнему печально - расход от 6 до 12 литров, в зависимости от передачи и оборотов. Думал, может "мозги" не видят датчик ДЗ, отключил его разъем - на холостых почти не работает (дергается на низких оборотах), при торможении двигателем льет еще больше. В общем, зашел в тупик, куда смотреть дальше непонятно.
В принципе конечно можно и забить на эту проблемку, но она сильно сказывается на расходе. На второй машине с B230FD расход даже по городу не превышает 10-10,5 литров, а тут меньше 12 не получается.
У меня аналогично на B230G на ноль по мультитрону не скидывает, так что думаю дело именно в мозгах, т.к. датчик положения заслонки работает, холостые в норме, да и с расходом проблем нет.
BorichL, последовал Вашему совету, поставил мозги впрыска от B230FD - с ними конечно вылезли ошибки, но в целом двигатель работал даже лучше, бодрее вроде, только на холостых расход побольше - и главное, при торможении двигателем расход 0!
Значит ли это что надо искать не "глючные" мозги от B230G (сейчас стоят 3507259)?
К вашим мозгам можно электрошокер подключить, если удастся их найти.
Девайсы то обновляются, а вот контроллеры нет. Всё как было раньше, так и осталось, Мультитрониксы только цветными стали. Ну ещё VG731 перестал с Мотроника 4.4 температуру читать и ещё чего-то мне в нём не понравилось.
abit, а что, вы думаете у него в шее разъёмы в мозг для электрошокера есть, как в Ghost in the shell? Так что поискать мозг придётся, он не у всех в традиционном месте. Человек вообще изобретателен, некоторые спинной мозг используют для решения ряда вопросов А тут обидчивые долго не проживут, да и смысла нет.
abit, Обиженные это на зоне.Да было бы на что!На админа ущербного или на его подковырки!?Устал человек от вопросов.Так его ни кто не просит отвечать на вопросы которые он считает не правильными! Читая форум заметил,что он адекватно реагировал на вопросы в 2012г потом чистый глум!Теперь для него форум это чисто развлечение,видно заняться больше не чем.По жизни обиженный,вот и отрывается здесь. Я на таких зла не держу
Как только Пектусин начнет впаривать или жижу зеленую для гидроусилителя - значит ОН! ...подождем... Ввиктор, про обиженных тут слова нет,а про обидчивых было! Внимательнее надо быть. А с зоной конкретно знаком?
Roman242, Я внимателен!Речь шла о том ,что я могу обидеться...А на счет зоны ,как посмотреть.Два брата(двоюродных) сидели,а я мент хотя и переименовали(но это сути не меняет)
Так, трепотню закончили. Раз человек добрался до ответов 2012 года, значит начал читать форум. Через некоторое время он поймёт, что спрашивал и найдёт ответы. Потом он поймёт, что искать ответы в 10 повторах гораздо сложнее.
Поиск
Участники
