Ну вот и схимичил на вольвешнике схемку через реле. + через предохранитель 25А поступает от АКБ на 30-тую ногу реле,провод сечением 15 квадрат.Такого же сечение провод с 87-й ноги уходит на + эл.мотора вентилятора.На 85-й ноге реле висит "масса" и на 86-ю ногу реле приходит управляющий провод с компрессора. Всё соеденения на пайках и защищены термоусадками. При включении АСС,через управляющий провод компрессора сигнал подаётся на реле, реле срабатывает и запускается эл.вентилятор.К тому же срабатывает автоматически система термовакуумного регулирования УОЗ.На вакуумный регулятор начинает поступать разрежение после дроссельной заслонки.Под нагрузкой обороты приподымаются где то на 50 оборотов.Но засчёт более раннего УОЗ двигатель работает стабильно под нагрузкой от компрессора и эл.вентилятора. Как то так,не кидайте помидорами пжалуйста
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Вот так выглядит колхозинг,извиняюсь модернизация Посажено включение стартера через реле(на всякий случай),эл.вентилятор и реле для управления термовакуумным регулированием УОЗ( родное в блоке предохранителей отсутствует как класс)
Была поездка Рудный -Екатеренбург ну и обратно конечно.На обратном пути по трассе поэкспериментировал.Было жарко(+32°) ехали с работающей климой ну и значит с эл.вентилятором.Прибор температуры ОЖ показывал вертикально,чуть даже более. Отключил "модернизированную" систему.Вытащил предохронитель подачи питания для реле просто. Температуру прибор стал показывать не доходя до вертикального положения.При проезде в городе Челябинске срабатывал эл.венилятор в пробках.Маслал по минут 5,замолкал,снова срабатывал. Дует клима вроде нормально. Вообщем оставил по эл.схеме из книги,срабатывание от термодатчика. Пусть будет всё по правильному,как предусмотренно заводом изготовителем.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Дык электровентилятор климатички (который спереди) должен срабатывать по датчику давления, которого у тебя скорее всего нет. При езде он почти сразу отключается, так-как обдува конденсора достаточно. По температурному датчику срабатывает только электровентилятор двигателя, который стоял сзади и встречался крайне редко. Ну а на машинах с одним электровентилятором летом он как включается через 10-15 секунд после остановки, так выключается только когда выезжаешь из пробки...
Ну да.Нету у меня ни какого датчика в климатичке для включения и отключения эл.вентилятора.Я думаю на всех АСС их нет,пошли наверно эти датчики с ЕСС.А ЕСС начали ставить с 1988 года вроде. А так во всех схемах охлаждения в элкатсе по годам,вплоть до 1990 года,для 760--х с любым двигателем, выдают только переднее расположение дополнительного эл.вентилятора.Основной везде вискомуфта.Этот дополнительный эл.вентилятор наверно ставился как доп.опция для автомобилей с рынком сбыта в жаркие страны или для автомобилей буксирующие прицепы.Как и дополнительный радиатор АКПП,тот что впереди основного радиатора стоит.Вот поэтому он и срабатывает от термодатчика в радиаторе. Это сугубо мои философские мысли
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Нет, там просто другая трубка к испарителю стояла, на ней и стоял датчик. Ставился он не только для ЕСС, АСС, но и для МСС. Включать вентилятор кондея по термодатчику в радиаторе бессмысленное занятие, поэтому и ставился дополнительный датчик давления.
Борис,у меня трубки до и от испарителя,родные.Нет никакого намёка на место под датчик какой нибудь. На схемах я тоже не вижу этот датчик. Где взять такую трубку с датчиком?
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Варган, потом и на 4-х цилиндровки ставить начали. На 760 с ЕСС уже точно стояли, но и там скорее всего куда-то датчик воткнули, ибо ЕСС как и АСС не знает давление в холодильнике. А давление в холодильнике знает только Мотроник 4.4 960 с 96 модельного года, который фактически и управляет компрессором.
Ну я с 760 МК3 88 модельного себе электровентилятор снял. И на 760 турбо 88 года такой же вентилятор стоял. В Вадисе глухо, а по факту ставились. Не забывай, что основными тогда были бумажные каталоги, ВАДИС лишь их оцифровка и вероятно неполная. Раньше когда по ВАДИСу было непонятно, ребята в Свиде доставали бумажные каталоги и смотрели в них.
Спасибо други. Благодаря коллективному разуму пришли к консенсусу Всё на свои места встаёт и с моими схемами. Но почему эти датчики давления ставили только на дизельные машины? [URL=http://www.radikal.ru][/URL]
134 - реле системы угла опережения зажигания(УОЗ).Ставил простое 4-х контактное реле,та как оригинальное отсутствовало 156 - эл.двигатель вентилятора.На авто не стояло,поставил от мицубы делишки квадратной 224 - термовыключатель вентилятора(стоит на радиаторе) 236 - реле датчика давления(дизельный двигатель)? 237 - датчик давления(дизельные двигатели)? 260 - блок управления зажиганием EZ-K(у меня другое TSZ-4) 194 - соленоид системы ХХ(на правой стороне рядом с моторным отсеком)Так же он может быть исходным в системе EGR 78 - микровыключатель системы CIS(система постоянных холостых оборотов)У кого она есть конечно.Стоит на расходомера управляется заслонками 176 - блок управления системы CIS(стоит около левой ноги водительской.
Попробую поискать такую трубку с датчиком,есть у кого?
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Тут прикинул.Пока трубку найду,если найду ещё Как такой вариант(временный колхозинг) У меня стоит микровыключатель на дросельной заслонке.Педаль отпущенна,на одном контакте масса. Педаль нажимаешь,масса на контакте пропадает. Так вот,на реле контакт #85 приводим провод с микровыключатель(-)На контакт#86 цепочки управляющий провод от компрессора.На #30 провод через предохранитель с АКБ и #87 на эл.вентилятор. Получим при работающей на ХХ машине и включенном кондёре,плюс с компрессора и минус с микровыключателя возбуждают катушку в реле и питание от АКБ запустит эл.вентилятор.Нажал на педаль,авто поехало ,минус изчезает от микровыключателя,реле отключается,эл.вентилятор замолкает.И конденсор будет охлаждаться за счёт набегающего воздуха. При отключенном кондёре,на реле не будет приходить плюс с компрессора и эл.вентилятор не будет срабатывать. Функция от термодатчика будет работать при любом раскладе. Как вам?
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
игорёха пишет: Тут прикинул.Пока трубку найду,если найду ещё Как такой вариант(временный колхозинг) У меня стоит микровыключатель на дросельной заслонке.Педаль отпущенна,на одном контакте масса. Педаль нажимаешь,масса на контакте пропадает. Так вот,на реле контакт #85 приводим провод с микровыключатель(-)На контакт#86 цепочки управляющий провод от компрессора.На #30 провод через предохранитель с АКБ и #87 на эл.вентилятор. Получим при работающей на ХХ машине и включенном кондёре,плюс с компрессора и минус с микровыключателя возбуждают катушку в реле и питание от АКБ запустит эл.вентилятор.Нажал на педаль,авто поехало ,минус изчезает от микровыключателя,реле отключается,эл.вентилятор замолкает.И конденсор будет охлаждаться за счёт набегающего воздуха. При отключенном кондёре,на реле не будет приходить плюс с компрессора и эл.вентилятор не будет срабатывать. Функция от термодатчика будет работать при любом раскладе. Как вам?
при работающем компрессоре вентилятор должен работать.. набегающего не хватит
Понимаешь,я с Екатеренбурга домой ехал в жару.Это 630 км по трассе.Ехал 8 часов и все эти 8 часов масла эл.вентилятор.Это нормально считаешь? На моей машине ваще он не стоял.А если и стоял когда то,то работал от термодатчика в радиаторе.Когда я поставил эл.вентилятор и подсоеденил к родному штекеру,провода проложены внутри переднего бампера. Вся проводка заводская
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
bazovoy, не должен, набегающего потока вполне достаточно, причём охлаждение гораздо эффективнее, чем от вентилятора, ибо продувается вся площадь конденсора, а не только часть размером с вентилятор. На старых вёдрах с термомуфтой и кожухом конечно обдув от основного вентилятора лучше, чем от электро, поэтому электровентилятор на них был дополнительным и ставился только для жаркого климата. игорёха, я вот только не уверен, что это родной штекер именно дополнительного вентилятора А нафига тебе этот кусок трубки вваривать? Достаточно вварить в удобном месте кусок трубки с вентилем Шредера и резьбой под датчик. Там отросток такой же, как на испарителе под датчик.
Оригинал Борис,сто пудофф. Я правда его отрезал в своё время и впаял от Мицубиси делики квадратной ,на халяву эл.вентилятор подогнали вот и вколхозил.Смотрелось обалденно,но он широкий,пришлось опускать и производительность маленькая. Так когда подсоеденил и перемкнул термодатчик он сразу заработал и сработало электровакуумное реле#32 ( то что на правой перемычке от моторного отсека до стакана)Оно у меня отвечало за систему рециркуляции выхлопных газов, которое я выкинул нафиг сразу как чуждое мне элемент "зелёных" буржуинов.Вот она.Кстати сейчас через это реле работает система температурного регулирования УОЗ.
Ну и сразу ампутировал систему пульсации воздуха.Для чего она хер знает.Пишут что СО уменьшает,добавляя атмосферный воздух в выхлоп,так же пишут что бы каты быстрее прогревались.На работу двигателя эти удалённые системы не повлияли,только заметил одно.При разгоне из под капота как рык появился С системой пульсации этого не замечал.Вот эта система.
Ту схему что я думал внедрить,не проконало. С включенным кондёром,нормально всё.На ХХ крутит карлосон,прибавил газа,карлосон отключается. А вот при выключенном обратная хрень,на ХХ молчит,газу прибавил,заработал. Пересмотрел схему и хочу задать вопрос. Как Борис говорил что датчик низкого давления у нас выдерживает сильную нагрузку(он на прямую подключает компрессор)Выдержит ли он ещё эл.вентилятор? Если да,то всё просто.Плюс от АКБ убрал,вместо него провод от компрессора.Получается контакты #30 и #86 запитаны от провода что идёт на компрессор.По такой схеме работает всё как я задумывал. Если скажите датчик не выдержит то,поставлю ещё одно реле на провод к компрессору.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Я об этом думал.А куда его поставить?Я имею ввиду на какой провод? Просто мне сказали что на компрессор не пойдёт,считают мощность большая.А мне на него и надо.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Ну вот. Псевдо система запуска эл.вентилятора при работающем кондиционере,воплотилась в жизнь.Паяльник,два реле силовых,пива 1.5 литра и своял. Как я понимаю давление в системе растёт при недвижемом авто.Как раз я это и исправил Эл.вентилятор так же срабатывает и от термодатчика в радиаторе.Самое главное при движении не будет маслать Найду трубку с датчиком давления,верну схему как надо.Работы на 10 минут
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Оно новое, а не чёрт знает какое 91 года и за ваши тенгики и без стоимости перевоза через пол России! Эти сервисные штуцера могут быть у заправщиков-ремонтников. Если утебя сохранились трубки кондея со сгоревшей машины - можешь с них заправочный штуцер срезать - это тоже самое. В этом кондее под все датчики и сервисные штуцера используются вот такие клапана. Кондейщики могут практически любые трубки сделать, можно вообще перейти на медные вместо этого аллюминиевого говна, что ставили в эти машины. У DD940 был W116 с кондеем 76 года - там все трубки медные, его тупо заправили и кондей сразу заработал и не травил.
Привет други. Замучился я с трубками алюминиевыми.Сделал из РВД +нашёл кусок трубки с датчиком,от Мицубиси делика "кирпич" 1991 года.Подсоединил его в разрыв провода от датчика низкого давления до компресора.Правильно? Не знаю как срабатывать будет,но на душе спокойнее,тем более"глушитель" убрал из схемы. Теперь всё на РВД. Сначало проверили в ёмкости под давлением 8 атмосфер все шланги и даже конденсор.Собрал всё на новых уплотнительных колечках.Далее в собранном виде дунули азотом 17 атмосфер,проверили мыльным раствором все соединения,швы( аргоные) .Завакумировали,минут 30 ждали и вдули кило двести фреона R12. Холодит как холодильник зил
игорёха пишет: Привет други. Замучился я с трубками алюминиевыми.Сделал из РВД +нашёл кусок трубки с датчиком,от Мицубиси делика "кирпич" 1991 года.Подсоединил его в разрыв провода от датчика низкого давления до компресора.Правильно? Не знаю как срабатывать будет,но на душе спокойнее,тем более"глушитель" убрал из схемы. Теперь всё на РВД. Сначало проверили в ёмкости под давлением 8 атмосфер все шланги и даже конденсор.Собрал всё на новых уплотнительных колечках.Далее в собранном виде дунули азотом 17 атмосфер,проверили мыльным раствором все соединения,швы( аргоные) .Завакумировали,минут 30 ждали и вдули кило двести фреона R12. Холодит как холодильник зил
игорёха, а радиатор кондиционера какой стоит. Я не смог найти для 740, 760 1983—1989г и пришлось взять для 940. Прийдётся мудрить с трубками, но я собираюсь оставить аварийный клапан. На глушителе же клапан стоит?
Alex745 пишет: игорёха, а радиатор кондиционера какой стоит. Я не смог найти для 740, 760 1983—1989г и пришлось взять для 940. Прийдётся мудрить с трубками, но я собираюсь оставить аварийный клапан. На глушителе же клапан стоит?
Радиатор( конденсор) оригинальный родной.У меня кстати широкий что основной,и значит конденсор тоже. Конденсор от 9-ки походу от системы с R134a,если машина старше 1993 года.Если у тебя основной широкий,а конденсор узкий,колхозить надо будет.Плюс трубки от R12 не такие. Может на фреоне R134 лучше собрать?Конденсор есть,трубки найти,компрессор,заменить осушитель.И вот,в каждой подворотне заправить можно Тогда и "глушитель" не надо.Да,на нём и стоит клапан сброса,под 134-й соберёшь,там клапан высокого давления стоит однозначно.
У меня уже собран был под 134 (изначально стояла обычная климатичка), просто конденсер сгнил (был куплен естественно не оригинал а что-то вроде ниссена). Отработал с 2014 года 7 лет. Сейчас сын катается - жарко говорит в пробках :) Оригинал неподъемных денег стоит 36000₽ и то под заказ 30-60 дней.
BorichL пишет: Может стоять, а может и не стоять. Нахрена он нужен? Давно уже применяется аварийный датчик, отключающий компрессор.
BorichL, а какой датчик у меня только по низкому на осушителе, на компрессоре клапана и датчика нет. Номерок какой? Можно его на ниппель трубки высокого поставить или вместо клапана как Игорёха?
Ещё приобрёл сведу мёртвый конденсер, но так как он оказался медным то поддался искушению и взял в надежде что он живой. Снаружи масляных пятен нет хотя внутри оказалось его небольшое количество.
Как его правильно промыть от масла под R12 (чем и как)? Может кто занимался такой фигнёй? :)
Я подзатрахался, но нашёл этот датчик в ВАДИСе, это обычный "старый" датчик низкого давления под R12, ставившийся до 90 года. Давление отключения 3.2 bar, допуск 0.15, давление включения 1.8 bar, допуск 0.1. Под R134а должен стоять датчик на 3.1 bar и 1.6 bar соответственно с теми же допусками.
Датчик на тонкой трубке от конденсора к испарителю это датчик на дополнительный вентилятор, работает с гистерезисом на давлениях 20-17 bar. На этих кондеях расширительная трубка стояла прямо в трубке испарителя, что хуже, потом её перенесли дальше от испарителя в трубку, а датчики вентилятора поставили прямо на конлденсор, этот датчик соответствует датчику максимальной скорости. И эти датчики отличаются для R12 и R134a хладагентов на 3 bar в сторону увеличения. Всё это обычные прессостаты, только на 960 применялся параметрический датчик, который именно измерял давление для Мотроника, который уже рулил компрессором и вентилятором.
Я вообще не понимаю, нахера собирать всю эту родную хренотень, ещё и на R12, когда можно собрать на новых компонентах холодильник под 134 хладагент, там датчик ставится в ресивер-осушитель, он управляет как компрессором, так и дополнительным вентилятором (блин, только там надо бы давления срабатывания проверить). Конденсор можно просто по размерам подобрать, сам ресивер-осушитель в другом месте повесить, чтобы он не мешался. Я считаю, что при правильных датчиках всё будет работать с расширительной трубкой, надо только правильно всё соединить, ибо с термостатическим вентилем схема отличается, там осушитель стоит до испарителя. С расширительной трубкой так делать нельзя, черевато попаданием неиспарившейся жидкой фазы в компрессор.
Масло под R12 насколько помню обычное минеральное, я бы бензом помыл. Да и пропиленгликолевое от 134 бенз тоже вымоет. Просто перед заправкой надо кондейщиков попросить промыть систему, раз там говна всякого насобрано.
Поиск
Участники
[/URL]
[/url]
[/url]
[/url]
[/URL]
[/URL]
[/URL] 
[/url]