GrYRI пишет: Котэ - написано во второй строчке - китайте внимательно. Первый сабж.
[Quote]GrYRI пишет: Произведена следующая диагностика, по ОБД2 разъему тестером - на первой ноге и 4той (зажигание и впрыск) по три единицы - все ОК
[/Quote] Ха, так у вас даже датчика Холла нет, ну тогда еще проще картина получается, значит от температуры дохнет датчик положения коленвала, другого здесь быть не может. Более того, так как датчика Холла нет то комп никак не сможет понять, что датчик положения сдох. У вас искра она не пропадает, а просто комп ждет импульса с датчика положения коленвала только и всего. Цепляйте на датчик положения коленвала осциллограф и всё станет ясно.
Коте, если вы нехрена не знаете, то помолчали бы. Обрыв в датчике комп прекрасно видит, мало того, есть ли импульсы с датчика, понятные контроллеру, можно посмотреть во втором режиме самодиагностики. Сообщений пишете много, а глупости в них ещё больше...
armadil, вот уроды, ну может в этой версии контроллера есть. Надо блин старый контроллер иметь для нормальной самодиагностики Надо будет свой старый 561 контроллер оставить после замены на 951 или впоследствии на 900, он ещё умеет пусковую форсунку проверять. Вобщем то наличие сигнала ДПКВ легко определить по работе форсунок, их хорошо слышно при открытом капоте.
Между прочим GrYRI уже успел купить осциллограф, так что сегодня наверное уже починит свою Вольву. Там ему осталось то всего то навсего, подцепиться на датчик положения коленвала убедиться что при нагретом движке он не работает и заменить датчик. И все двухмесячные мучения его сегодня закончатся. А чего там комп себе думает насчет импульсов с датчика положения коленвала это не от компа зависит, а от программы,которая в него залита. Один и тот же контроллер может по разному реагировать на обрыв датчика. Тем более у него нет дублирующего обороты движка датчика Холла, по которому комп мог бы понять, что один из датчиков у него сдох.
Второй режим диагностики - работает. Как по зажиганию так и по впрыску. Обрыва нет. Сдох датчик ДПКВ- хотелось бы. Пока заводится, во втором режиме - прекрасно отзывается. Когда сдыхает система - перестает отзыватся ДПКВ. Заказал новый - ждем резльтатов.
GrYRI пишет: Пока заводится, во втором режиме - прекрасно отзывается. Когда сдыхает система - перестает отзыватся ДПКВ. Заказал новый - ждем резльтатов.
А вдруг не сам датчик, а контакт в разъеме окислился или наоборот замкнулся или просто зазор бежду датчиком и зубчатым колесом неправильно установлен. Во-первых сопротивление датчика для начала проверьте отключенного при холодном и нагретом движке, если его сопротивление от температуры не меняется, то осциллограф на него цепляйте и смотрите уже сами импульсы. После прогрева смотрите есть ли импульсы с датчика отключенного,если есть то смотрите проводку и зазор. Если импульсов нет или они малой амплитуды и сопротивление от температуры датчика не меняется, то посмотрите правильность установки зазора датчика.
Короче методом тыка вы даже точно зная, что неисправен ДКПВ, можете еще месяц вокруг него кругами ходить. Там неисправность была ровно на пять минут, быть может нужно было просто подтянуть датчик ключом и выставить нормальный зазор между датчиком и зубчатым колесом.
BorichL пишет: GrYRI, спрашивается: а чего ты нам столько времени мозг парил?
А че вы сразу не сказили - а то ПН переход-ПН переход Я не разу не гонял во втором режиме дивгностики, не было надобности. В связи с этим просто не помнил/забыл что такая возможность есть.
Прошу помощи. Предновогодняя неделя... Нужно Деда Мороза встречать а у меня Volvo 940 1993 230 Jetronic стоит в гараже и не работает. Проблема похожая теме этой ветки (только я вааще не мог бы так диагностировать). Машина глохнет избирательно.. Когда её вздумается. Коды ничего не показывают. Смотрели спецы (сам не очень то). Я добрался домой и все... Катушка, свечи, провода ВВ, трамблер, АКБ, массы-косички, фильтра - все нормальное. Пепельница чистая. Думал проблема в контактах насосов. Поменял насосы (свой первый эксперимент) - стало еще хуже. Сейчас запускается. Работает а потом через 20-30 секунд... через минуту-две сама захлебывается. После запуска не троит. Инжектора вроде работают (слушаю). На холостых подрагивает стрелка тахометра. Даю обороты до 3000 - нормально, опускаю до 600... может захлебнуться а может продолжать работать. А через какое то время глохнет. Вроде как хуже стало когда я в поисках обрыва массы, прощупывая от клемм АКБ, начал промывать контакты к блоку WD-40. Или я уже тени боюсь... Мистика. Выехать куда то не могу физически. Гараж под горкой. Живу в отдалении от нормального сервиса. Перед праздниками все отбрыкиваются. С чего начать? Температурный датчик вроде трудится. Иногда сам поднимает обороты после запуска. Иногда нет- не считает нужным... ДМРВ снимал - спиральки целые. Лямбда не сигналит. На насосы сигнал идет. Насосы работают (правда тут нужно еще посмотреть давление)
Прошу подсказать как с тестером проверить реле. А как проверить ДПКВ в домашне-гаражных условиях? Датчик положения КВ вообще можно заменить самому? Не собью фазы? Спасибо за науку.
GrYRI пишет: В моем случае решилось все заменой ДПКВ.
Хе-хе, а Коте то был прав, когда в первый же день своего появления сказал GrYRI что у него сдох датчик ДПКВ. Да уж, без Коте пришлось бы GrYRI менять двигатель и тянулся бы его ремонт еще как минимум полгода.
Скройся, усатый-полосатый! ТеоретЕГ. Пальцем в небо. Ты там про датчик Холла говорил, здесь же, на НL-2.4 в качестве датчика Холла стоит ДПКВ. Но мысль верная. Что однако не повод для злорадства.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Поиск
Участники
Надо будет свой старый 561 контроллер оставить после замены на 951 или впоследствии на 900, он ещё умеет пусковую форсунку проверять. Вобщем то наличие сигнала ДПКВ легко определить по работе форсунок, их хорошо слышно при открытом капоте.