Маленький совет,как определить потерю массы(он же минус)Берем мультиметр(обычный) включаем на постоянный ток 20в.Один щуп на клему АКБ второй к примеру к двигателю.И если показание будет не ровняться 0(нулю) то ищем окислившиеся контакты! Чаще к кузову потеря до 2 вольт.
Ввиктор, я на 960 плюсовой клемме 1Вольт ловил из-за её окисления в месте обжима провода, грелась градусов за 60 при полной нагрузке Так вобщем то любая просадка ищется, и по плюсу, и по минусу.
А какая разница, если сечения недостаточно - изоляция загорится. На что по вашему уходит потеря тока? Именно на разогрев, что недопустимо в штатном режиме работы. Несмотря на то, что штатные реле далеко от фар, сечения проводов достаточно для их нормальной работы. С вашим подходом пришлось бы все реле вынести к мощным потребителям, но так делали только с вентилятором, питанием свечей накала и силовым реле впрыска. На современных машинах нередко так и делают, когда к подребителю заводится управляющая шина типа CAN и силовое питание. Ну а там скорее всего мощный тиристор на включение.
Кстати америкосы использовали (да наверно и используют) мощные тиристоры для управления вентилятором, вобщем то есть свои плюсы: контакты не окисляются и не обгорают, так-как нет искры при включении, нет помехи в бортовую сеть.
Чаще недостаточная яркость фар вызвана загаженностью стёкол, прогаром отражателей, они перечёркивают все плюсы запитывания напрямую. Кстати в вашем случае перестанет работать контроль перегорания ламп головного света, так что совет заносится в список вредного калхоза.
Варган, слева по ярче будет, даже на фото видно. Дни короче, ночи длиннее, тема света становится актуальной. А вообще есть какие нибудь нормативы по заменам ламп головного света или пока не сгорит.
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
Товарищи нужна помощь понимаю что не по теме но создавать новую для одного ответа считаю не рациональным. На 740-й при включении габаритов загораються фары (нормально ли это?) и зачем на передних габаритах двухконтактные лампочки не пойму логику их работы?
Нет, не нормально. Фары работают или в положении включено, или при включении зажигания в положении выключено (только ближний), если машина с соответствующего рынка сбыта. Трёх-контактные лампы для дневных ходовых огней по старой схеме.
Ребят подскажите При включении дальнего света горят лампы основная-дальний и повторитель дальнего, а ближний отключается или не должен? Просто заметил, что при включении дальнего, не доводя до щелчка, горят и ближний и дальний - видимость хорошая. Но только как щелкнет переключатель ближний отключается и видимость становится хуже, перед "носом" уже не светит.
Allvolvo, потому что в фарах стоят двухнитевые лампы H4. В них для продолжительной работы надо переключать нити, иначе лампа жрёт в 2 раза больше электричества, в 2 раза больше тепловыделение. Да и смысла в включении нити ближнего нет - она же со шторкой. А в передних габаритах на 740 действительно двухнитевые лампы могут стоять, типа ходовые огни.
Allvolvo пишет: [Quote]и зачем на передних габаритах двухконтактные лампочки не пойму логику их работы?
Калхозинг советский. Там должны быть одноконтактные 5 ватные лампочки. [/Quote]
Ни чего подобного, уважаемый Александр, в некоторых странах (UK, например, в начале-середине 80-х, и то не по всему Королевству, Норвегия-Швеция-Финляндия, Шетландские острова, Фарреры, Исландия, может еще где, но называю места, где видел самолично) запросто в габаритах могут быть (5/21w) двухнитевые лампы, соответственно с родным патроном и проводкой. В некоторых гринбуковских или хайнесовских схемах, кстати, это отражено, даже акцент сделан (UK, Canada) Так что BorichL прав, утверждая, что
Цитата:
в передних габаритах на 740 действительно двухнитевые лампы могут стоять, типа ходовые огни.
Именно ходовые огни, алгоритм от истинных современных DRL отличается включением параллельно с ходовым огнем (нить 21w) задних габаритов и подсветки госномера, ну и подсветки инструментальной панели, куда ж без неё. У меня машина с Фаррерских островов, светотехника работает так же.
Алгоритм работы света
-положение 0 При включении зажигания и запуске двигателя загорается дневной ходовой повышенной яркости, плюс приборка и вся иллюминация сзади (габариты, подсветка номера) При остановке двигателя и вынимании ключа из замка зажигания гаснет абсолютно всё. Очень удобно, ничего не забудешь выключить, покидая авто, ничего не высосет АКБ в ноль.
- положение 1 (Габариты) Гаснет нить дневного ходового, загорается нить габаритов (5w), остальное тоже самое, за исключением того, что положение ключа и само его наличие или отсутствие в замке не играет никакой роли. Т.е. зевнуть включенные габариты и усадить аккумулятор можно запросто.
- положение 2 (Большой свет) Работают фары и габарит (малая нить 5w) остальное аналогично положению 0. Оставить включенными фары нельзя. Ключ вынул-всё погасло.
Так что всё весьма удобно. На постах ДПС и просто при облавах на "летучих голландцев" и прочих невидимок иногда притормаживают за габариты днем, но после демонстрации разницы в яркости свечения габаритов и ДХО, и то, что при зажигании фар яркие габариты (ДХО) автоматически гаснут- вопросы снимаются.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Вот только с 90 года ходовыми огнями стал ближний свет и в переходках уже стоят двухконтактные патроны. А в класической 740 задействованы три контакта и вся проводка лежит.
Allvolvo пишет: [Quote]Т.е. зевнуть включенные габариты и усадить аккумулятор можно запросто.
Кто-то так еще делает? [/Quote]
Да нет, Александр, за всех сказать не могу, но скорей всего никто не делает, большинство ездит с селектором света в положении -0- (ДХО в виде ярких габаритов или ближнего света, начиная с 90MY, как нам напомнил глубокоуважаемый модер BorichL ), Ну это так, чисто гипотетически, все равно ведь находятся таланты. Разные ситуации бывают. В основном случайное включение, и как правило, посаженный наутро аккумулятор.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
BorichL пишет: Вот только с 90 года ходовыми огнями стал ближний свет и в переходках уже стоят двухконтактные патроны. А в классической 740 задействованы три контакта и вся проводка лежит.
Спорное решение относительно использования в качестве DRL (ДХ0) , ближнего света, учитывая то, что - ближний свет светит практически перед машиной, не как ПТФ, конечно, там вообще узкий луч под машину, но все-таки в глаз встречным, особенно из-за переломов профиля не так бросается, как дальний - 90% ресурса лампы Н4 приходится на нить ближнего света, - дальний практически не используется
Так что решение перейти на дальний вполнакала в качестве DRL(ДХО) самое оптимальное решение, причем просто и недорого реализуемое. И светит в глаз встречным, но светит тускло, не ослеплЯя, зато функцию обозначения ТС на дороге несет четко. Видно и правда далеко.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
BorichL пишет: Ну чего тупость всякую спрашивать? Обрыв в проводке может быть, предохранитель дальнего правой фары, 18 помоему.
:) Рискну спросить... Вольво 740 1985 год. При положении переключателя света в положении "1-габариты" как положено, горят передние и задние габариты, а также подсветка номера. При переключении в положение "2 - головные фары" фары загораются ближний/дальний но все габариты гаснут... хотя бы направление куда смотреть? Спасибо!
Чтоб не плодить темы, спрошу тут BorichL'a Там в "Общих вопросах" игорёха опубликовал свою машину и пацана. Так я щётки для фар у него увидел, они короткие. А у меня - идиотские, длинные. Вопрос (если не сложно): пойдут ли от 740 на 240?
игорёха пишет: Как понять короткие?Щетки до начала стёкла,а вот на 940-х ещё меньше кажись.
У меня они вылезают над капотом, когда работают, даже видно с водительского места. Снял их нафиг. Пока. Вот если бы на ось моторчика щётки от 740 влезли...
Allvolvo пишет: У двойки щетки длинее. Что у тебя стояло и почему куда-то вылезало - с расстояния не видно)
Пустой пост, трёп, а по делу - ничего. Что у двойки длиннее, я и сам знаю. А что у кого где стоит и куда вылезает - это на форумы сексуально озабоченных... Не знаешь - нехрена место занимать.
Насколько помню 240, там моторедуктор не по центру фары стоит, а сбоку, как на зубилах. Скорее всего на фаре должен стоять ограничитель снизу, сама щётка (держатель щётки) должна быть подпружинена так, чтобы к верху фары щётка подходила горизонтально. С такой конструкцией короткие щётки бесполезны. Если там стоят родные длинные щётки - нафига их менять? Они просто должны быть правильно собраны и не заклинены. Скорее всего заклинен щёткодержатель и рпежде чем придумывать извраты - хорошо бы разобраться с оригинальной конструкцией, которая прекрасно выполняла свою роль.
Ребят, подскажите, подключил я 940е фары себе, да видать коряво. Дальний свет включается не сразу, как бы "вежливо" чтоли, не выходит у меня нормально поморгать встречке. Ещё обратил внимание что ни какая реле не щелкает при вкл/выкл дальнего. Она есть вообще? А то я уже подумаваю основную лампу запитать как родную, а доп дальний на отдельную кнопку вывести.
В 740 машинах 90 года нет дополнительного реле дальнего. Для 940 фар оно нужно. Выводить дополнительный дальний на отдельную кнопку нет смысла. Это надо резать проводку в фаре, вытаскивать из неё ещё один провод, тащить его в салон, в салоне запитывать так же с дальнего через реле. Вобщем глупость это.
ammstel, у меня с подключением 940-х фар никаких трудностей не возникло, разъём подошёл, ближний и дальний заработали сразу как надо. Единственное, с чем при желании можно немного повозиться - подключение противотуманок, так как в штатное оснащение 7-40 они не входят. У Вас, похоже, какой то косяк в проводке.
Martyn, к чему это пояснение? Я знаю что за провода. Подскажи лучше как правильно подключить к этим 3м проводам фары 940. Провод протяну 4й без проблем, как только найду подходящий тумблер, оригинал бы желательно. Куда и какую релюшку ставить? А то я в электрике совсем 0.
вот к тому и пояснение. Все контакты в разъёмах пронумерованы. Номера проставлены на самих пластмассовых штекерах. Расклад такой: Правая фара 1 - красный с белым провод - дальний свет; 2 - зелёный с белым провод - ближний свет; 3 - чёрный провод - общая масса. Левая фара 1 - синий с белым провод - дальний свет; 2 - зелёный провод - ближний свет; 3 - чёрный провод - общая масса. Если смотреть на колодку разъёма со стороны подходящих проводов, то нумерация контактов идёт по часовой стрелке.
ammstel, довольно странно, что нет проводки из моторнгого отсека, в моей, более ранней, от фар до разъма в салоне она лежит. Т.е. от фары идёт 4 провода, включая белый или бело-чёрный противотуманок (цвет точно не помню). Вобщем есть 2 варианта: жуткоколхозный с установкой предохранителя и реле противотуманок в моторном отсеке и затаскиванием в салон только управления. В первом варианте всё делается как в жигулях: с акума через предохранитель и реле пускается провод на противотуманки, катушка реле одной стороной на массу, второй затягиватся в салон на кнопку, кнопку можно подключить к предохранителю габаритов левого борта. Ещё можно схитрить и сделать так, чтобы противотуманки выключались при включении дальнего, а то 340 Вт это довольно приличная нагрузка на генератор, особенно если он 65А. Второй вариант - родная схема противотуманок с реле в монтажном блоке, при наличии проводки в салоне - самый предпочтительный, но он довольно сложный. Какую кнопку будете использовать, 940 (своя колодка) или старую 740/760 (подходит 4-х контактная стандартная жигулёвская колодка)?
На дальний свет надо ставить дополнительное реле в монтажном блоке в любом случае, иначе сгорит подрулевой переключатель.
У меня с завода вот так.Замок зажигания выключен,включен.Включил габариты,можешь включать противотуманки передние и задние.Только при включенном зажигании.Включил второе положение горят габариты, противотуманки,ближний свет(зависит от переключателя света).Включаю дальний свет,противотуманки тухнут.Если заглушить машину при положении переключателя во 2-м положении,всё тухнет.Вообще у меня вроде 3 схемы подключения противотуманок в эл.схемах.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
У меня от переходной 740 только кузов, вся начинка с не переходной. Буду в общем искать хорошего электрика, чтоб фары наладил как положено. Спасибо за советы.
Поиск
Участники
Так вобщем то любая просадка ищется, и по плюсу, и по минусу.
[/URL]" border="0">