Я тоже весь в догадках, почему такая вибрация ? Есть небольшой люфт в хвостовике коробки, но я думаю если бы это было причиной и люфт действительно был большой , то разбило бы манжету в хвостовике и масло бы гнало с коробке , но этого нету. А вот когда прикрутил шайбу на 8 к кардану в том месте где пластины балансировочный находятся , то вибрация менялась, а именно усилилась, значит проблема действительно в банальной балансировке кардана. Можно конечно, как тут советовали, обрезать немного резиновую муфту на подвесном , но боюсь как бы это не усугубило вибрацию вообще, да и при трогание в частности.
Муфту можно отсоединять только от коробки, при отсоединении от кардана может нарушиться балансировка. Это из Вадиса, но своими словами. Прочитал после того, как наступил на грабли. Неделю ездил с невыносимой вибрацией, чудом нашел нужное положение. А вообще хочу отбалансировать кардан, в Автово есть пара контор с хорошей репутацией.
И еще в продолжение спора, как устанавливать муфту - толстой частью на сжатие или растяжение. У меня родная была на сжатие, и еще по крайней мере на 3-4 940-х видавшие виды муфты BRD также были установлены, скорее всего на заводе, на сжатие. На днях посмотрел на задний кардан MB 124 4 Matic - тоже на сжатие. Интересно, у кого какие еще будут наблюдения.
до НГ провел достаточно много времени под боливаром, так вот специально обратил внимание как у меня стоит муфта - утолщения работают на сжатие. сам лично за три года как купил машину ее никогда специально не снимал.
Вибрация ушла совсем (очень хочется верить, но не все режимы движения еще опробованы) в связи с заменой подушек двигателя на б/у в отличном состоянии и опоры коробки М-46 Скантех на новую, а также заменой кардана. Нашел очень приличный вал в сборе, с родной краской, практически без ржы, крестовины без люфтов и заеданий, но развалилась муфта подвесного. Переставил свою - менял не так давно (новый оригинальный подшипник, такие же кольца, сама муфта Скантех взята летом 2008). Неужели снова начну отдыхать за рулем .
Если говорить про мой вариант проблемы, то у меня в машине нет муфты между коробкой и карданом , там просто идет жесткое сочленение . У меня проблема с вибрацией началась после замены муфты подвесного подшипника. При чем пробовал два совершенно новых подшипника в сборе . С одним была просто ужасная вибрация , со вторым подшипником , стало по лучше но все равно начиная от 60 до 80 идет неприятная вибрация , и при резком торможение , скорость ближе к нулю, идет тоже ощутимая вибрация. При чем сейчас зимой , это стало ощутимей , так как начались морозы и видать муфта на подвесном подшипнике дубеет и хуже выполняет свои функции. Так что у меня и кардан собран правильно, по другому не соберешь, и крестовины все целые не стучат и не люфтят, просто видать или подвесные такие попадались или банально , как это и должно быть, при установки новой детали в такой балансо-зависимый конструкции как кардан , сбивается балансировка и само собой идет вибрация.
grb1975, Вроде была тема у АлексеяВольво ,тоже искал причину, лазил и в коробку и еще куда ,заменил колодки ручника и все пропало. Но спроси у первоисточника подробнее:)
Hmelik, 45х75х16 вроде везде один размер подшипника. tominok, менял подвесной брал FEBI причем отдельно подшипник, но не помню какой. Когда поставил забыл затянуть площадку и так проехал около 80 км. Была небольшая вибра. затянул и все норм. Видимо он стал как ему надо и не беспокоил меня. А вот снимал коробку и муфту от кардана открутил. Еще Менял центрирующую втулку в кардане. Началась вибра при наборе скорости, ровно после преодоления 3000 оборотов, но при сбросе газа все тихо даже на 3.5 тысячи. Надо попробовать варианты регулировки с площадкой и с положением муфты
Ну что, братья по разуму. Вот меня тоже угораздило поменять крестовину да и подвесной впридачу. Теперь вибростенд в натуральную величину на самых ходовых скоростях (55...125 км/час), В городе ездить невозможно, скажу по секрету, после этого Нива-это нормальная машина! Теперь понятны масштабы бедствия? Кардан собран правильно причем лично, крестовина нормальная, не Scan-Tech и не (не при нас будет сказано) GP (ЧТОБ ОНИ ПРОВАЛИЛИСЬ). Кстати, может кому может быть полезным. Наша родная крестовина имеет размеры 26,95х74,6. При комплексации стандартными зегерами (стопорные кольца Зегера) имеет существенный люфт. Где-то 0,3-0,4 мм. Ну не бывает чудес, дисбаланс при смещении на столь ничтожную величину, но тем не менее факт налицо. Короче, при таких размерах крестовина требует дополнительной центровки стопорными кольцами различной толщины, ибо так называемые "пятаки" под зегера уходят в пазы на вилках вала, перекашиваются, крестовина получает свободу и выламывает их окончательно. Получаем дисбаланс обратно. Вывод: есть более полные крестовины (производителя выберите под свой вкус и кошелек) размерами 27,0 х 75,0 (это с вездеходов Land Rover: все дизельные Defender, Discavery II-III , ну и любимый авто Её Величества Range Rover, тоже второго и третьего поколения). Если и этого мало, то обратим взгляд на восток, у японцев есть крестовина высотой на миллиметр больше (27,0 х 76,0). Применяется в дизельных Nissan Pathinder и Navarra. Машинки относительно современные, проблем возникнуть не должно. Так что заказал, ждем. Можно конечно купить с разборки б/у кардан, и всё будет в стихах, но во-первых сему девайсу тоже уже по жизни за двадцать-то лет досталось, да и крестовины-подшипники-подвесной суть вещи расходные, и не факт что лучше моего. Охота самому победить эту хренотень с вибрацией. Чудес ведь не бывает.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
OLDY, на одной из своих вылечил кардан, собрав из двух один с б/у оригинальными крестовинами. Эксперементировал неоднократно с установкой новых GKN, но дрожь оставалась, и после очередной разборки через 10 ткм увидел выработку от иголок, чего не было и в помине на б/у родных. После установки была небольшая вибрация. Устранил легким ударом молотка по вилке средней крестовины. Вспоминая эту эпопею, для себя решил, что в следующий раз отдам кардан балансировщикам.
Ну что, заказа жду, езжу пока так, вибрация естественно присутствует, но на 60 заметно снизилась, расколбас начинается на 65 км/час, на 80-ти пик и площадка с максимальной амплитудой до 120. Железо придет,поставлю-поглядим как.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Ждем результата от замены. Очень интересно что получится. Я победить не смог, поставил б/у. На старом были поменяны: крестовина GMB, и муфта (Meile) + подшипник (SKF) - не получилось. В итоге ждет балансировки на вибростенде.
А причем здесь вибростенд, всё ж не подвеску диагностируешь. Может речь идет всё-таки о балансировочнлм станке? По выбору запчастей: муфта (Meile) + подшипник (SKF ,с этим согласен,а вот с крестовиной GMB не совсем. Поясню почему. Всё-таки машинки поработали и зазоры в вилках меньше не стали, а диаметры чашек крестовин в зависимрсти от производителей могут отличаться. Ну и высота крестовин тоже. Я об этом уже упоминал выше. Выбор крестовин преогромнейший. Итак. На GMB внимания не обращаем, ибо рекомендуемый GU-1100 откровенно маловат (26,95х74,6) в пиковом случае чашки сажаются не прессом либо тисками, и не легким постукиванием молотка через оправку, а чисто пальцами. Сам бы не видел-не поверил бы. Вот второй рекомендуемый аналог Meyle 514 814 0002 27,0х74,6 это уже ближе к телу но вот почему Exist не выдает как аналоги крестовины очень распространенного размера 27х75, тот же Loebro U-110 например. Применимость: Ford Transit, Opel Frontera, Isuzu Trooper, наверняка что-то еще, выше я уже говорил о Land Rover: все дизельные Defender, Discavery II-III , ну и любимый авто Её Величества Range Rover, тоже второго и третьего поколения. Ну и самые плотные это 27х76, применявшиеся в передних карданах на Nissan Pathfinder и их братьев по конвейеру NISSAN NAVARA D40 /PATHFINDER-R51M /TERRANO-II R20/ Если есть интерес вот номера: Наиболее приемлемое по качеству и без разорения кармана это GMB GUN-50, Japan parts JO-107, Ashika 66-01-107. Есть еще Febest ASN-R51F, но во-первых это Тайвань, во -вторых я не знаю как насчет какчества, но ценник привлекательным уж никак не назовешь.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
OLDY, все эти тонкости с размерами очень интересны, но когда у меня полетела крестовина (началась вибрация при трогании) и до момента замены прошло 2 недели (600 км). На замену была куплена эластичная муфта Lemforder от BMW E36 (на родную Jurid было страшновато смотреть ещё 5 лет назад), подвесной с корпусом Febi (на вид какое-то китайское гумно) и крестовина GMB. Вторую крестовину было решено не менять, в данном случае работающий оригинал лучше нового, пусть даже японского. Убитая крестовина раздолбала подшипник, остатки замятой и раскатанной по вилке чашки пришлось довольно долго выковыривать из вилки подручными средствами. После чего на её место была поставлена крестовина GMB. И всё, никаких вибраций и балансировочных станков и танцев с бубном.
Борис, в твоем случае это чистое везение. Причем конкретное и немаленькое. Слишком много коллег по нашему так сказать сообществу ценителей классических Volvo после вмешательства в валолинию получают вот такие "подарки" судьбы в виде вибрации на тех или иных скоростях. Причем всё делается собственноручно или руками сервисменов, владельцев таких же Volvo 740/940, на подъемнике, с использованием профессионального оборудования, на нормальном дружественном сервисе. Директор этого предприятия, владелец сараюшки Volvo-245 крайнего выпуска 1993 год в люксовой модификации (климат, всё электро, подогревы везде, автономный подогрев типа Вебасто еще с завода, ну кипятильник в блоке это само собой, скандинавский стандарт) заменив хвостовую крестовину на своем авто был немало удивлен, обнаружив вибрацию тут же после замены. Крестовина стандартная, GKN, всё как всегда. Подвесной подшипник, муфту оного и другие элементы валолинии не трогались. Через пару-тройку дней испытаний и безуспешных попыток отцентровать крестовину пятаками под стопорные кольца была предпринята вторая попытка доведения вала до ума. Более плотная крестовина ситуацию несколько изменила, вибрация ушла в зону низких скоростей, к тому же диапазон и амплитуда были столь незначительны (35-40 км/час), что этим можно и пренебречь. Но! Как говорил классик "...Соня стирает, я выкручиваю! " (М.М. Жванецкий) Прошло два месяца и 8000 км. ВОСЕМЬ! Всего! Здравствуй вибрация уже в расширенном диапазоне и с увеличившейся амплитудой. Так что эксперимент продолжается, тем более, что крестовины у нас одинаковые. Другой товарищ, тоже в авторемонте не первый год, 940, люкс-сарай, 98 год. Та же песня. Замена хвостовой крестовины (один шип прикусывал, вероятно через неплотность сальника попала влага и прибила шарнир), подвесного (чуть подшумливал) и, самое главное, резиновой муфты (просто вид не понравился, хлипковата, да и кардан уже в руках, чего ж не заменить), и вместо ожидаемой тишины-получи фашист гранату! Та же песня только в профиль, опять же на 60-ти. Но там на 70-ти пропадает, у меня же весь диапазон 60-120, так что отступать некуда, запчастей закуплено на стоимость кардана б/у, сдаваться не собираемся. Да и балансировочный станок тут не причем. До вмешательства в кардан и замены полумертвой крестовины и не сильно от неё отличавшейся муфты подвесного не было даже намека на вибрацию, ну только при полной загрузке и на малых ходах (до 40 км/час), ну а так как для нас это ниже эволютивной, да и в полном грузу хожу от силы пару раз в год, это как-то головной боли не доставляло. Так что отступать некуда, будем приводить в кондицию.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Да у меня тоже вибрация то больше , то меньше. Диапазон четкий от 60-80. По весне , купил Б/У кардан в сборе, но с убитым подвесным, особо времени занимать некогда было , я просто взял и переставил длинную часть кардана от б\у на свою систему, так как четка знал , что балансировочные пластины на родном кардане просто сгнили. Могу сказать, что вибрация с начало стала меньше и на много. Вот я проехал на нем уже тысяч 15 и вибрация опять стала нарастать. Очень был удивлен , что б/у кардан можно воткнуть в подвесной в любом положение , ни то что родной в котором отсутствовал один зуб. Но я воткнул как положено ориентируясь на положение ушей кардана.
Звонил в одну фирму в Москве по балансировке карданов , просто балансировка стоит 4500. Так вот я все думаю, не проще ли таким профи отдавать свои карданы и пусть они их банально настраивают. Может кто так и делал уже ?
4500- это больно. К тому же плюс крестовины (одну новую, неделю назал поставленную я уже выбросил, коротка кольчужка, играла в вилках только в путь), подвесной, муфту, ну если и не сам делаешь то сервисменам за работу. К тому же сборка и подвесной свой результат привнесут. Так что как-то так. Подвесной пока ставить не буду, поглядим на изменения в вибрации. Но ниссановская крестовина (27,0 х 76,0) туго, но села, пришлось несколько подточить зегера по высоте и существенно. Люфтов зато ноль. Завтра кардан поставлю-посмотрим. Предварительные выводы. При замене крестовин (кардан диаметром 50,8) НЕ ЗАКАЗЫВАТЬ рекомендуемый Exist GMB CU-1100 и иже с ними размерностью 26,95 х 74,6 а не менее распространенную крестовину 27,0 х 75,0 с самого распространенного в Англии микроавтобуса Ford-Transit, ну и Opel-Frontera A / Isuzu Rodeo соответственно. Ну еще много куда шло. Во всяком случае по чашкам станет достаточно плотно, а от веселья по подбору и подгонке зегеров вы себя избавите. Но зегера (стопорные кольца) надо подбирать потолще, хотя сейчас крестовины комплектуют в стандарте DIN 471/ 472 - ГОСТ 13943-86 зегерами высотой 1,2 мм, но может у кого в гаражах завалялись старые, 1,4 мм, так будет вполне достаточно, чашки по вилке раздать до упора, люфты будут минимальны, в пределах 0,01...0,02 мм.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Изменений на 10%, не больше. Диапазон скоостей, при которыз начинаются вибрации практически не изменился. Амплитуды изменились, да, но характер и течение процесса-нет. Следовательно основная причина не устранена. Будем идти дальше. Сменить кардан оно конечно можно. И есть на замену. Но докопаться до истинных причин возникновения дисбаланса дороже. Тем более ничего кроме крестовин и подвесного не менялось. Смещение оси подвесного по вертикали? Очень может быть, но тогда вибрации будут по неравномерности угловых скоростей, здесь же аксиальные биения в чистом виде, читай весовой дисбаланс. Откуда? Так что практически научную работу ведем на отдельно взятом автомобиле. Самое хреновое что профессионально отбалансировать кардан в Мурманске негде, во всяком случае я не знаю
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
В скором времени не обещаю, но соберу Б/у кардан заменив крестовины и подвесной и все таки отправлю на балансировку. думаю до конца ноября точно сделаю
Это не Мурманск. Питер. Да и кому верить? Мы то физику явления получше знаем, вот станка нет это зафиксировать и измерить. Ничего, обойдемся подручными средствами, все равно дисбаланс конкретно в этом кардане будет побежден, в чем я даже не сомневаюсь.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Да была у нас промышленность, была. Одних судоремонтных заводов три штуки в городе. Было. Но подходов на номерные заводы у меня теперь нет, да и былого могущества у них нет тоже, последние лет двадцать оне ни судоремонтом, а больше судоразделкой занимались, сколько оборудования и станков в чермет пошло-это просто нет слов. Локомотивное и вагонное депо есть, даже троллейбусных два (вот у них балансировочный станок есть точно, во всяком случае 15 лет назад был и я им пользовался), но подходов туда УЖЕ нет. Короче, парни, выход один, надо сочинить свой собственный балансировочный станок (с блэкджеком и шлюхами (С)), тем более у наших коллег (правда это поклонники не Вольво, а отечественной внедорожной техники) из далекого сибирского городка Бийска подобный опыт создания балансировочного станка практически на коленке есть. Попробую у них чертежик выцыганить. Приспособа-то нужная крайне, хотя и нечасто ипользуемая, ибо даже абсолютно новые карданы (ну это в основном касаемо отечественных авто) требуют дополнительной балансировки. Таковы реалии нынешнего рынка запчастей. Покупать балансировочный станок б/у из советских запасов нерентабельно, т.к. аппетиты нынешних хозяев, которым это оборудование досталось практически бесплатно или около того, попросту выходят за все рамки приличия и еще более неприличия. Он его на металолом лучше сдаст, но дешевле не уступит. Новый стоит немногим больше, но срок окупаемости близок к бесконечности, учитывая то что количество заднеприводных автомобилей на дорогах неуклонно сокращается, остаются джипы и грузовики. В общем обеспечить загрузку достаточно дорогостоящего оборудования достаточно проблематично, а вмешательства в валолинию в жизни среднестатистического авто далеко не каждый год.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
OLDY, Сун.ся в депо ... ( или судо разремонтное) по башке никто не даст! а так ... не помню какой цех это делает.... если вход без охраны гут! охрана что скорее всего ( можно сказать я на раб. устраиваюсь) ищи цех под.ёмка тр-2 так и спрашивай!
На фиг. Еще чего. Двух гражданских судоверфей уже практически нет, жалкие остатки производства, да участок топливной аппаратуры. Знаменитый экс СРЗ ММФ СССР с уникальнейшим оборудованием по ремонту атомных ледоколов приватизирован какими-то непонятными людьми и очень оперативно обанкрочен. Так что куда местную промышленность ни целуй-всюду жопа. Одни автосалоны кругом и манагеры. Работать никто не хочет, а если и хочет, то по большому счету уже и негде. Так что спасение утопающих... Короче или стенд простенький сделаю, или прямо на месте отбалансирую. Дело не особо хитрое, требует лишь терпения, аккуратности, ну и некоторых знаний из теории машин и механизмов (2-й курс любого технического ВУЗа). Делали же эту операцию наши отцы во времена "Побед" и 21-х Волг, мы-то чем хуже? Есть некоторые мысли в этом направлении. А тешить ЧСВ и повышать благосостояние чересчур приборзевших сервисменов от балансировки это, пардон, уже без меня. Не в деньгах дело - в принципе. 4500 рубля за работы( всё понимаю, станок окупать надо), плюс пересылка в оба конца. Это практически полторы цены нормального ровного кардана, без стуков и вибраций, снятого с рабочей машины.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
такая проблема : В машине по ходу дела зашумел подвесной , шум небольшой, больше смахивает на шум стертых колодок, и слышен еле только при начале езды , далее его услышать мешает другие шумы. Так вот вопрос , если это действительно подвесной , то можно ли его смазать , сняв защитные пыльники с подшипника и потом опять надев ? или сняв они больше не будут держаться нормально ? Очень не хочется опять подвесной менять, так как вибрация сейчас более менее терпимая и то только в пределах от 60-80
Просела муфта подвесного. После замены появилась вибрация на 60-70. Отвез балансировщикам на станок, говорят, кардан в идеале. Смотрели при мне. Придется играть поставками под подвесной, а может еще чем-нибудь. Лучше бы не трогал.
60-70 это ни о чем. Я б даже не думал. А вот 60-120 это это более чем серьезно. Надо по-любому устранять. Хотя похоже скоро все спешимся. Шаг вправо-влево: штраф 50 тыщ и не чирикай. Два однотипных нарушения в течении года (та же парковка ли превышение, даже незначительное) лишение прав. Есди новый кодекс оборотня Лысакова примут- будет всем полный кирдык. Чую в ГАИ уже плачут от счастья: при таком заввинчивании гаек и столь драконовских штрафах, прикиньте размер взносов на борьбу с коррупцией прямо еа месте. Ладно у нас на северах относительно честные гайцы и в безвыходную ситуацию тебя не ставят, всё по-честному, нарушил- протокол без вариантов, но без подстав и вешания лапши на уши, а те же юга, тот же Краснодарский край, да и остальная Россия? Вот где беспредел начнется. Ну в общем лихо взялись за разгрузку дорог и пересаживания граждан на общественный транспорт.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Сегодня меня подвесной , так как зашумел и уже стал надоедать этот шум. Так вот , я в этом году прикупил БУ кардан но с дохлым подвесным. Кардан, был от 740 модели и он немного тоньше, маленький кардан другой конструкции, но мне подходит. Крестовины на нем очень даже живые и с легкостью крутятся во всех положения , но при этом категорически нет стука и намек на стук, по этой причине я их оставил в покое и не стал менять. Поставил просто новый подвесной фирмы Meli , а стопорные кольца старые , так как они намного лучше чем новые, какие то чуть ли не из алюминия сделанные. Так вот к чему я. Собрав это все и поставив на место и проехав , то обнаружил , что вибрация стала меньше , причем процентов на 40 точно. Вибрация изменилась и стала где то от 60-75 , при чем интересный факт, что когда разгоняешься , медленно, то вибрация есть , а когда едешь накатом , то ее нету в этих пределах скоростей. Когда кто то садится в машину . то вибрация более ощутима, но все так же от 60-75. В общем , не понятно из-за чего появляется эта вибрация и как от нее избавляться бытовым путем в гаражных условиях.
Экспериментировал. И еще муфту одну поменял. Нифига. Ослабла конечно вибрация,и скоростной диапазон сменился, но всё равно 60-80 км/час скорости очень некомфортные. А это самый ходовой диапазон. В мороз вибрации жестче, вероятней всего дубеет резина на муфте подшипника. Сейчас стоит оригинал. Вот окно будет, арендую подъемник на денек, покрутим еще.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
OLDY, муфту подвесного новую оригинальную ставил? Интересно, что на ней написано, кто производитель. На своей поменял большие сайленты реактивок, и через некоторое время, не сразу, вибрация самоустранилась. По крайней мере перестал ее замечать. Поставил Лемфердер, он же Боге, он же оригинал с частично зашлифованными надписями.
Вибрация не ушла совсем, на морозе есть, в оттепель слабее. Да ладно не суть, тут кузовных бед выше крыши, походу после полета в кювет кузов поплыл. Откуда и проблемы.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Кстати кардан отбалансировали в ноль на месте. Стенд пока еще не сочиняли ввиду отсутствия спроса. Шевроле-НИВЫ перешли с крестовин на ШРУСы и проблема дисбаланса валов отпала сама собой. Остальные современные задне- и полноприводные авто как правило комплектуются неразборными карданными валами, и их владельцы полагают, что даже заводские условия вмешательства в валолинию это кустарщина и колхоз. Что ж, подобная точка зрения имеет право на существование, так что УA3ы-это наше всё, там еще с завода валы разбалансированные. Или точнее сказать изначально неотбалансированные. Но походу все привыкли, так, по друзьям балансировку валов сделали, кто хотел, остальные думают что так и надо, это же УАЗ! Самое хреновое, что практически все станки из советского прошлого (а в автобазах они были и не только балансировочные) распилены на металлолом. Хоть бы по гаражам растащили, был бы толк. А покупать новый при такой загрузке абсолютно невыгодно-срок окупаемости лет двести. Почему хотя бы дилер ГАЗа и УАЗа такой не купят-загадка. Вменяеный прайс за балансировку-весь парк ГАЗелей и ментовских УАЗов у них, отбили бы стоимость стенда за месяц. В крайнем случае два. А так колхоз "Светлый путь" всё на глаз и без акселерометра. Вместо последнего стрелочный индикатор.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Приветствую всех! Столкнулся с проблемой вибрации во время старта (940 91г.в. F230FB). Знакомые приговорили подвесной. По сколько ковырялся во всяких наших ВАЗах, решил заказать и не сомневался что сделаю все как положено. Заказал в Экзисте Meyle. Как только он пришел сразу полез его менять. Снял кардан сдернул подшипник, муфта убитая подшипник скрипит. Аккуратно поставил новый, как мог проверил что-бы не перекосило. Поставил кардан на место, и в итоге вибрация. Посколько меток на карда не ставил, решил что собрал его не правильно. Снял повез на балансировку, предворительно сбил все старые грузы.(К стати нашел в москве контору, обошлось 2500 р.) Первый раз привез сказали крестовина разбитая. Заказал крестовины Meyle обе. Отболансировали, проблема осталась. Эластичную муфту менял тысяч 8 назад. Проверил полуоси, подшипники живые. Сайлентблоки на реактивных еще не смотрел. Попробую еще с шайбами под площадку и под сам подшипник. Результат напишу. Может еще у кого есть мысли куда надо смотреть для устранения этой проблемы. Езжу с вибрацией полтора месяца и честно говоря проскакивает мысля продать машину.
Ну вобщем то сразу было ясно, что виновата крестовина, подвесной не так проявляется. Крестовины Meyle вещь загадочная, как и всё Meyle теперь, крестовины надо брать GMB. Скорее всего криво собрали.
Поиск
Участники
.