Здравствуйте. Установил ГУР. Трубку под расширительный бачок повернул в нужную сторону, там она переставляется в разные положения, болчик откручиваешь один и поворачиваешь. Вот со шлангом высокого давления пришлось повыёживаться. Когда в штуцер закрутил шланг, всё же оказалось что просто не достаточно резьбы в штуцере чтоб плотно прижалась трубка. Но в моём насосе не оказалось этого бронзового (или медного) вставыша. Подобрал туда медное колечко в автозапчастях, отчего сам не знаю и продавец не смог объяснить, вроде с отечественного автопрома. Его хватило чтобы шланг плотно прижался. Фото колечка не сделал, уже всё собрал, ну а шкивом вас не удивишь)). Первый запуск и насос не слышно. Пока ни где не одной капли с него не упало, результатом доволен. Сейчас попробую фото кинуть про что я говорю, за качество извиняюсь. Всем хорошего настроения и полного бака бензина!
krale1974, привет. Поставил ГУР КYВ, он с контрактного движка от ауди, как выше писал (фото ниже). Он просто очень похож на шнивовский, а на ДРАЙВ2 есть описание колхоза шнивовского, вот там про этот вставыш медный заморочки описаны были и я с этим столкнулся. Поставил, всё заработало, доволен как слон). Стоял восстановленный насос, он цука жужжал, а при холодном пуске в мороз, аж страшно было. А что ты запутался)?
У меня когда была проблема с ГУРом то я купил три насоса и все накрылись. Забил на все купил за 3500р от шеви нивы там же купил за сто руб шкив от какого то таза, приехал к токарю он мне отверстие в шкиве точно срезал чтоб налазил центр ГУРа. Еще в шкиве были три отверстия как раз подходящие под крепления ГУРа только немного расточил мелким напильником. Далее вытащил потроха на выходном отверстии ГУРа где там сеточка стоит и ввентил туда потроха от оригинального родного ГУРа вместе с бронзовой хренью. Все собрал залил жижу Ликви Молли декстрон 3 и забыл про эту проблему. Вся разница в том что этот насос один в один как родной и уступает ему лишь по производительности от чего руль немного потяжелей крутится когда машина стоит но это совсем не критично и на скорости вообще кайф такой руль. Уже более 2 лет полет нормальный. Сейчас надрочился и хочу свои насосы отремонтировать. Там проблема мать его это шкив, который уже понятно как снимается. Вот не могу сальник подобрать туда кто мож знает номерок?
МАГОМЕД, видишь, тут замена потрохов от оригинала с этим каябом не проканала, у него там слишком замороченные кишки, которые просто механически близко не подойдут. Вот и раздул эту темку).Щас всё поставил,результатом доволен, тем более на халяву достался ГУР. Руль стал не много другой, но это уже мои придирки. Кому мож пригодиться данный опыт.
Ребят всем привет! Собрался менять насос гур. Что вы думаете о фирме ПАТРОН? На екзисте под номером "Patron"Patron PPS043Гидравлический насос, рулевое управление
У меня бензонасос крауф 2 месяца всего откачал Krauf – относительно новая торговая марка немецкого Motorherz, объединяющего более 70 заводов-изготовителей автомобильных запчастей, базирующихся на Юго-Востоке Азии. Их продукция ориентирована на рынок стран Восточной Европы.
Ребят как на счёт "BGA PSP0100 Гидравлический насос, рулевое управление"?
BG Automotive - ведущий производитель товаров моторной группы в Великобритании. Является одним из крупнейших поставщиков деталей на конвейеры британских автопроизводителей с 1929 года. Головной офис и Центральный Распределительный Склад BG Automotive находятся в городе Суиндон (Англия). На данный момент клиентами BG Automotive являются General Motors, Rolls Royce, Ford. Компания BG Automotive предлагает широкий спектр товаров для всех крупных автомобильных производителей, включая французских, немецких, итальянских, японских, азиатских и корейских производителей. Основные преимущества компании BGAutomoive: более чем 80-летний опыт производства и разработки деталей двигателя, ассортиментное предложение, насчитывающее более 33000 артикулов, Строгий контроль качества на всех этапах проектирования и производства, Весь товар поставляется в индивидуальных упаковках с понятными инструкциями по установке, Постоянно расширяющийся ассортимент. Страна:Великобритания
BorichL пишет: МАКСИМ940, можешь брать, что хочешь, пока это ещё продаётся. Всё это восстановка с китайских заводов, обычная лотерея.
.Такой вот момент, виден перекос шкива насоса гура, как он крепиться к блоку? И можно ли как то выровнять насос путем подкладывания шайб ? Спасибо. Сам не могу залезть глянуть тк спину с шеей перекосило.
На машинах с электронным впрыском насос крепится на двух кронштейнах. Если на переднем слабо были затянуты болты - отверстия в кронштейнах становятся овальными и насос разворачивается. Шайбы не помогут скорее всего, надо снимать насос и смотреть отверстия, если есть заметная выработка - заварить отверстие, просверлить заново и нормально затянуть крепёжные болты.
BorichL пишет: На машинах с электронным впрыском насос крепится на двух кронштейнах. Если на переднем слабо были затянуты болты - отверстия в кронштейнах становятся овальными и насос разворачивается. Шайбы не помогут скорее всего, надо снимать насос и смотреть отверстия, если есть заметная выработка - заварить отверстие, просверлить заново и нормально затянуть крепёжные болты.
Всё таки заказал: "BGA PSP0100 Гидравлический насос, рулевое управление", придет, сразу отпишусь, посмотрим как он работает)) а вообще ставил год назад ZFовский, оказался полное гамно!! У меня он уже как пол года воет на горячую(( А сейчас и на холодную такие песни поёт)) У нас морозы под 30 градусов.)) Всем удачи и полного бака 95го))
Просто не надо лить то оригинальное говно типа F, что рекомендует производитель. Как-то раз я даже поплатился за это: завёлся при -28, а это говно так завыло, что я очканул. Заглушил и больше это говно не завелось, так-как 561 контроллер впрыска переливал при сильных холодах. А чистить свечи в -28 мне не хотелось и я забил хер на это ведро. Если же в ГУР лить современную синтетическую ATF типа Dexron III, то при сильном минусе всё нормально и ничего не воет.
Да, на 220 и будет выть. Поэтому нафиг эти рекомендации. Покупать очередное извращение под вольвовским номером как-то лениво, проще бахнуть туда синтетическую ATF. Я наверно туда залил тоже, что и в коробас.
У меня не воет ничего,залит энеос. Заявленная температура застывания -50° Кинематическая вязкость при 40°С - 34.11 сСт Кинематическая вязкость при 100°С- 7.18 сСт
Martyn пишет: BorichL, всё может быть. Но в любом случае насос нужно снять, разобрать и провести дефектовку. Ну, а там видно будет...
чтобы не плодить темы спрошу здесь, в чем причина быстрого протекания рулевых реек на вольвах, причем и масло меняю, и не гудит / пердит, не люфтит нифига. Все говорят болезнь, может кто знает? Спасибо.
Износ фторопластовых втулок некоторых удачных конструкций, износ штока рейки. При восстановлении мало кто заморачивается изготовлением ремонтных запчастей под каждый шток, вот они и текут. Я бы не сказал, что оригинальные текли уж совсем быстро, лет 10-15 они работали, да и по 20 некоторые выдерживали. А восстановка обычно ходит гораздо меньше.
BorichL пишет: Износ фторопластовых втулок некоторых удачных конструкций, износ штока рейки. При восстановлении мало кто заморачивается изготовлением ремонтных запчастей под каждый шток, вот они и текут. Я бы не сказал, что оригинальные текли уж совсем быстро, лет 10-15 они работали, да и по 20 некоторые выдерживали. А восстановка обычно ходит гораздо меньше.
спасибо, пытался найти новую рейку, не нашел..... Привезли из Голландии фабрично восстановленную, надеюсь поживет подольше. Я вот даже жижу из бачка скачал профильтровал, думал наловлю говница которое сжирает втулки в рейке, чистое как слеза масло,, я хз. Видать действителльно ремонт хреновый, хорошо хоть легко меняется
Поиск
Участники
Сколько проживёт,самому богу не известно.
[/url]