ага! я вон заказал у нас 175грн 4 колодки на задок ТРВ, без всяких проблем на рубли выходит 700рублей. разве это цена для новых колодок и безопасности.
А зачем ставить трв от опеля, если есть трв от вольво
А если нет ? Цитата:
. разве это цена для новых колодок и безопасности.
А вы полагаете,что производители Опеля на безопасность не обращают внимания? Этот миф,что только на Вольво ставится все лучшее маркетмены удачно используют против нас же самих.
да не в том дело для опеля или для вольво, просто зачем искать для опеля, если и для вольво цена доступная? ИТАК! товарищи, подскажите пожалуйста имеем 760 83г.в. задние супорта старого образца, без всяких обозначений! рабочий диаметр поршня 34мм, а посадочное место для пыльника 40мм! кто может менял? какой ремкомплект покупать? на екзисте выбор не велик!
менять нужно срочно, так как при замене колодок увидел, что пыльники уже практически отсутствуют! да и поршни очень тяжело входят в корпус, ели впихнул чтоб новые колодки поставить! после того как все собрал, пару раз нажал на тормоз до упора и... они ко всему еще и очень плохо растармаживаются! или может нужно чтоб колодки притерлись???
Саш, у меня почему-то 34мм! это как писал на первой странице Konsul у него такие же супорта как у меня, диаметр поршня 34мм! а на екзисте да и в каталоге ремкомплекты только 36, 38, 40
как оказалось у москвича один из поршней совершенно такой как у нас! за неимением ничего взял ремкомплект от москвича, из которого мне нужны только 2 внутренних сальника. стоимость комплекта 12грн. ща пойду разбирать супорт и смотреть что, да как.
все классно, ремкомплект пыльничка и колечка подходит от москвича, но при попытке вытащить поршень из супорта, он просто надкололся и почти вся поверхность прижимающаяся к колодке развалилась. в следствии чего были заказаны супорта от 940 с нормальным размером поршней, под которые есть ремкомплект.
однако тоже не слышал про 34мм суппорта. Как уже сказано выше 36, 38, 40 бывают. Кстати на 850 задние суппорта такие же стоят. Как-то в магазине мужчина покупал два суппорта таких. Неоригинал по 2500 за штуку. Один нашли неоригинальный, а второй только оригинал. В итоге отдали оригинал по цене неоригинала :) Ибо за номинал его никто не брал.
Ребят, а как качество резинок из ремкомплектов Seinsa(autofren) ? Вчера посмотрел из чего у меня при торможении немного тянуло в право - на левом суппорте закис направляющий палец, закис хорошо, долго его выбивали. Ещё вот вопросик - на тормозных дисках исноса миллиметра полтора, ну и на колодках износ небольшой (но не равномерный, т.к. суппорт получается криво стоял). После переборки суппортов можно ли ограничиться тем, что диски токарю дать проточить, а вот колодки мне советуют шлифануть ?
Резинки Seinsa нормальные. После переборки почти 3 года прошло- проблем нет, только надо закладывать смазку суппортов, например, Permatex, как описывал Alexey Volvo.
Максимальный износ тормозных дисков - 2мм, если там уже 1,5 то смысл их точить? Да и после перекоса суппорта какой смысл протачивать, он же стирается всёравно равномерно, а колодки в утиль.
Сегодня пришли Seinsa (AutoFren), качество на мой взгляд нормальное, сравниваю с ремкомплектом скантеха, который вчера смотрел в магазине. На выходных думаю приступить к переборке (если корешь у которого гараж не запьёт =)) Вопросик - какой смазкой лучше смазать направляющие пальцы ?
Вопрос такой , подходят ли пальцы от переднего суппорта Волги на передние суппорта для Вольво ? Впереди стоят однопоршнивые суппорты. Может кто заменял когда ? А то ремкомплект родной стоит 2600 в экзисте и то насколько я понял это только два пальца на один суппорт .
В общем кому надо, пальцы от суппортов Волги подходят и для Вольвы 940. Стоимость ремкомплекта с пыльниками и четырьмя пальцами и еще какие то резинками 400 рублей, это так для сравнения , что родной Вольвовский комплект на два суппорта обойдется в 5000 тыс руб.
Для интереса надо будет сравнить старый палец, с теми что в магазине продаются. А вот пыльники не подходят, да и посмотрев в магазине пыльники что от волги, что от жигулей - не внушают они доверия (и как мне показалось они одинаковые). Сам пару дней ездил с пыльником на пальце от волги, пока ремкомплекты ждал, но я сделал так - на сам палец он натягивается, а вот на канавке для пыльника в скобе суппорта оставил оторванное колечко от оригинального пыльника и уже на него натянул второй конец волговского. Но это имхо жесткий колхоз, ибо даже в недорогом ремкомплекте Seinsa эти пыльники вполне достойные.
А вот тут я с вами не соглашусь , так как я же написал , что купил ремкомплект суппорта для Волги 3110 ,в который входят как пальцы так и пыльники и еще какие то резинки. Так вот там действительно пыльники другой формы, а именно с одной стороны они имеют узкое отверстие а с другой широкое. И прежде чем ставить палец, надо узкую сторону пыльника натянуть на сам палец , а вторая, широкая сторона пыльника, имеет одинаковый размер с оригинальным Вольвовским и надевается на суппорт просто как родная.
Скажу лишь одно-Волге моей 12 год и 170 тыс. пробега и с направляющими проблем нет (просто смазывал при каждой замене колодок), а вот резинки ни в какое сравнение с вольвовскими не идут, те что ставили раньше на ГАЗе держались довольно долго, но те что сейчас продают может и на год не хватить.
возможно и так , но в екзисте , есть только оригинальные направляющие и резинки стоимостью в 2500 за две комплект из двух штук, что согласитесь оооооооооочень дорого для таких деталей, так что лучше 200 руб за резинки раз в год , за 4 штуки , нежели один раз но 5000 тысяч.
подниму тему.. после замены задних торм. колодок и диска был обнаружен закисший поршень с внутренней стороны и вчера занимался "разработкой" его и приведением в эксплуатационное состояние. данный поршень ходит тяжелее, чем внешний, поэтому пытаясь его расходить я заливал вд40 под пыльник и нечаянно повредил его (пыльник).
диаметр поршня оказался 40 мм, заказал соотв. ремкомплект Seinsa D4102.
действовал так: выгнал поршень на максимальную величину, поверхность в целом оказалась в хорошем состоянии, хотя небольшие пятна ржавчинки присутствовали. обработал поверхность поршня керосином, хорошенько протер тряпкой, далее покрыл его поверхность смазкой Бош суперфит.
смазку эту мне порекомендовали в магазине как аналог Permatex.. (которую я найти не смог). только сегодня заглянул на сайт Боша в характеристики.. на аналог непохоже, боюсь что с этой смазкой я сделал промашку. но уже поздно жалеть. далее.
вжал поршень в суппорт, попытался одеть пыльник. на поршень он одевается без особого труда, но вот посадить его на суппорт оказалось проблемно. металлической разжимное кольцо постоянно спрыгивало с места посадки, стоило убрать руку. то есть на суппорте имеется цилиндрическое место посадки, на него я одеваю резиновый пыльник и сверху фиксирую металлическим кольцом, которое за счет своих пружинящих свойств должно держать пыльник на месте (сквозь резину пыльника).
вроде бы все хорошо, ан нет.. кольцо не хочет держаться и самопроизвольно соскакивает. после нескольких безуспешных попыток взял второе кольцо из комплекта. оно было сухое и сразу же село на место и соскочить не пыталось. хотя в надежности его посадки у меня все-таки есть сомнения.
далее при сборке были взяты новые направляющие стержни с прижимной пружиной из комплекта Scan-tech 18.980 смазывать направляющие и отверстия в колодках не стал. рассудил так: налипнет грязь, будет абразив, который может нарушать работу узла.
в общем после сборки и поездки на 15км замечено: поначалу был звук биения тормозного диска о что-то (вероятно о колодку). после нескольких торможений звук пропал. по окончанию поездки обнаружена повышенная температура колесного диска. опять был снят суппорт и проверено наличие и посадка пыльника. поршень ходит обратно практически силой рук, то есть внешний ходит совсем легко (руками), внутренний (проблемный) ходит более туго, но тоже руками вполе возможно его загнать на место. пыльник не соскочил. --------------- после всех описанных действий хотелось бы задать вопросы опытным людям: 1) надо ли смазывать направляющие колодок, по идее вроде бы надо, но как быть с налипающей грязью? как я понимаю на сухой узел она будет налипать в значительно меньшей степени. 2) проблемы с посадкой пыльника на суппорт чем вызваны? моими ошибками, какими? некачественным ремкомплектом? 3) под действием прижимной пружины колодки занимают положение, непараллельное поверхности тормозного диска, концы колодок, более близкие к центру вращения диска сведены сильнее. это нормально? приложил фотографию для иллюстрации.
-------------------------------------------------- 940 93г B230G М47 no condition YV1944803PA110118
Я смазываю направляющие медной пастой. Кольца от Сейнса все так одеваются, надо приноровиться, в движении еще ни разу не слетали. С колодками, думаю, все нормально - подойдут к диску и встанут, как надо.
на счет перекоса колодок , мне кажется ,что собака зарыта в правильности установки поршней ...в книге как то заумно и непонятно написанно про угол установки , то есть такое впечатление , что не просто вдавливаешь поршни в суппорт,а как то под углом ,хотя я понимаю конечно, что так сделать невозможно , при малейшем перекосе он не войдет туда. может кромка поршня ( та часть которая на колодки давит)не ровная ( со скосом) и поэтому поршень надо как то крутить , добиваться правильной установки... это только предположения , я тут как то подымал эту тему ,но окончательного ответа не получил, поищи по сайту .... если будешь разбирать снова , будь добр сфоткай поршень предварительно поставив его кромкой на прямую поверхность
действовал так: выгнал поршень на максимальную величину, поверхность в целом оказалась в хорошем состоянии, хотя небольшие пятна ржавчинки присутствовали. обработал поверхность поршня керосином, хорошенько протер тряпкой, далее покрыл его поверхность смазкой Бош суперфит. вжал поршень в суппорт
ИМХО при следуюшей смене колодок придется проделать тоже самое, если получится)))
-------------------------------------------------- Запчасти Вольво http://allvolvo.ucoz.ru/ Отправка в регионы
при следуюшей смене колодок придется проделать тоже самое, если получится
... по какой причине такое предположение? может содрать эту смазку, пока она там не закисла. или не в ней дело? судя по описанию на офсайте боша эта смазка предотвращает коррозию. вот с температурой у нее проблемы.. до 130 градусов.
Цитата:
может кромка поршня ( та часть которая на колодки давит)не ровная ( со скосом) и поэтому поршень надо как то крутить , добиваться правильной установки...
визуально не заметно никаких скосов, хотя да, есть пункт про 20 градусный наклон. выполнить требование сейчас затруднительно по причине отсутствия меток.
Цитата:
если будешь разбирать снова , будь добр сфоткай поршень предварительно поставив его кромкой на прямую поверхность
имеется ввиду поршень отдельно? при случае попробую. я побоялся его вытаскивать может и зря, но нет у меня ни опыта ни гаража с инструментами. действую осторожно, чтобы можно было потом собрать, как былО .
спасибо всем за ответы
-------------------------------------------------- 940 93г B230G М47 no condition YV1944803PA110118
Я тоже смазываю медной смазкой, тонким слоем. На крайняк и Литолом можно. Главное, что-бы на торм. диск не попадало. А страшного износа из-за пыли я у себя не помню. Может, если Париж-Дакар постоянно гонять, то износ будет большим. А в наших условиях влаги гораздо больше, чем пыли, и ржавчина тоже абразив.
Новый задний поршень со скосом/выточкой фирмы BUDVEG попался только один раз. Поршни AUTOFREN и NK без скоса, их крутить не надо. В оригинале, похоже, скошенные ставились на 740, на 940 не встречал.
Поиск
Участники
,наоборот, вы делаете оригиналы доступнее. 
.
[/URL]" border="0">