Да, отбойникаки с пыльниками, я тоже воткнул БОГЕшные, т.к. диаметр штока у САКСа и БОГЕ меньше чем на оригинале, оригинальные отбойники болтаются на их штоках, а эти стоят плотненько, соответственно пластмассовые стаканчики-направляющие оригинальных пыльников удалил, т.к. БОГЕшные на них не налазят...
Всем спасибо за разъяснения. Да, плотность мне действительно нужна для ежедневного преодоления серпантина Щегловской дороги на Морозовку, тем более,что ее заасфальтировали, и можно смело давить на газ
Диаметры штоков одинаковые, оригинальные отбойники на них прекрасно держатся, пока оригинальный отбойник жив. А вот когда ему капец - сваливается нафиг и разбирается на пыльник и отбойник.
Alex745, Монро газомасло? Их ставили в оригинале на 940 последних годов. Интересно, как в сравнении с Боге. По своему опыту, по первости имел глупость поставить на зад Монро масло - машина просто заваливалась на поворотах.
Ну масло на 740/940 это на любтеля Я вот когда после газомаслянных двухходовых QH воткнул Sachs SuperTouring - масляный одноходовой, то ехал просто весь в кайфе - как на водяном матрасе, колёса с лёгкостью вываливаются в ямки, машина ямы просто перестаёт замечать. Теперь хочу поставить эксперимент: на морде стоит СаксоГазоМасло (после установки 740 закосила под сракерскую зубилу), на жопе есть желание заменить старый Боге Автоматик на СаксоМаслоБезГаза, посмотреть, как корова будет в поротах козлить. Но задние Боге - сцука крепкая, за 10 лет ни один сцука не сдох.
Варган стоят Монро Рефлекс уже второй раз. Правда в первый были серые (цвет) а вторые черные. Серые лучше . И ямы глотают и держат дорогу превосходно. А Сакс как тут пишут ГУАНО.
Много раз пересоветовавшись с народом и прочитав по десять раз отзывы на этом и соседних форумах, давно уже определился что хочу амортизаторы именно SACHS Advantage (106491) , а пружины Lesjofors стандартные для седана (4295807) . И вот месяц назад наконец то их поставил, на зад пока только. И скажу что SUPER, просто кайфово, в меру плотно и в меру мягко! В повороты раньше входил как на груженом фургоне, было ощущение что машина на повороте сваливается в сторону с задней тележки, приходилось снижать и без того небольшую скорость(хотя остальное в подвеске исправно). А сейчас после замены, перед поворотом можно не тормозить (если канешн не лед:). О том что маневр резкий, теперь понимаю только по звуку вещей, резко летающих в багажнике:)) Сначала показалось что входит вообще как бритва, но при этом ямы проходит очень комфортно, перестала пинаться и качаться на лежачих полицейских. До этого стояли подубитые масляные аморты, оригинал (походу еще заводской) и просевшие пружины.
Конечно к хорошему быстро привыкаешь и иногда думаю что можно бы было и еще по жестче, но это еще потому, что на морде не хватает жесткости (там пока масляные стойки, хоть и исправные), вот туда тоже скоро поставлю SACHS и будет самое то.
PS Но у меня как бы стиль вождения в общем спокойный, плавный и мотор 230G. А те кто на турбомашинах и любят почаще шустрить, то можно посмотреть в сторону Каябы(газ), Билштэйн Б6 и Кони Спешл (по отзывам). С остальными не знаком. Всем удачи.
Boge 32-135-F-хорошие аморты - мне очень по душе пришлись, не помню, точно, но они по моему турбо и есть - т.е. газомаслянные, ну скажем так чуток пожестче того же САКСА газомаслянного и поприятнее, бери их не пожалеешь!
У меня по кругу стоят SACHS Advantage, что сказать - управляемость просто отличная, но по мне так жестковато, хотя многие кто ездил на моей машине пассажиром говорят что мягко. Или просто я привык до замены ездить на диване с колесами =)
Термин отличная управляемость к заднеприводным Вольво не относится Попробуйте порулить на немцах или японцах. 960 и 850 лучше, но всёравно не то. Старый Скорп с "мягким" кузовом и тупым макферсоном сзади держится на дороге куда лучше. Перефразируя известный анекдот про гонщиков можно сказать: "Водитель Вольво с криком "какого хера вы тут расселись!" с комфортом пролетает по трибунам!"
D12, CIA ответил за меня, это и есть TURBO. Еще не ставил, пока времени нет, но б/у Захсы достали своим стуком
У меня даже новые стучали, хотя прокачаны и установлены были правильно. Сейчас так и стоят в гараже не пройдя даже 1 т.к. Поэтому у меня к ним и недоверие.
Термин отличная управляемость к заднеприводным Вольво не относится
Не соглашусь. Не так давно был заменен передний Сакс Адвантаж на Кайябу (тоже газомасло). Кайяба по ощущениям лучше глотает мелкие неровности и менее валкие. Сзади остался Сакс адвантаж. Сейчас сам пересел на ХС70(2006 год), у старшего сына S70, а 9-40 достался младшенькому. Могу сравнивать. Управляемость у 9-40 отличная, лучше, чем на S70 на оригинальных "мягких" амортизаторах и не сильно хуже чем на ХС. Чувство "руля и дороги" на 9-40 самое острое и на трассе держится великолепно.
Вы просто не с тем сравниваете, переднеприводные Вольво недалеко ушли от заднеприводных, насчёт полноприводных не знаю. Немцы рулятся на порядок лучше, я там про Скорпа написал, ну а с БМВ и сравнивать не стоит.
Никак не могу определиться,решил поменять все 4 амортизатора,передние отработали стали стучать,задние новые,но не качественные(spd залипушные).Сам не гоняю,ям много,хочется мягкой плавной езды на диване.Sachs SuperTouring вроде самые мягкие,следовательно берегут ходовую мягкостьтю езды.Может как то комбинировать,передние boge а задние Sachs SuperTouring? просто хочется взять и не жалеть.
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
Если уж комбинировать, то только наоборот. На жопу Sachs Advantage (Boge Turbo), на морду Sachs SuperTouring (Boge Automatic). Между Sachs и Boge я принципиальной разницы не вижу, всё это ZF и отличается помоему только наклеечками и коробочками, сами железяки работают одинаково.
Еще заметил такой момент,когда покачиваю амортизаторы держа руку сверху,чувствуется стук на левом и правом,если это убитые аморы,то ладно все равно менять.Главное шоб не стойки,мы их еле достали.
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
Подскажите, правильно ли я понял, прочитав всю вышестоящую переписку, что в моём случае ставить слишком жёсткие аморты не нужно, если учесть, что в городе я в "такси 2" не играю и перед поворотами иногда притормаживаю. при том ежедневно проезжаю в оба конца 200 метровый участок дороги, которую даже грунтовой не назовешь- то, что в промзоне может остаться после дальнобоя. По трассе за редким исключения езжу с женой и ребёнком, так что больше 120-130 редко топлю , да и дорога на даче из битого кирпича
К стати была у меня когдато 240-я и стояли на ней с переди родные аммортизаторы с разбора, по мягкости и управляемости вполне меня устраивали, сейчас на моей вероятно газовые стоят- жестковато слегка...
vladlen940, газовые аморы ставяться в случае спортивной манеры езды, машина становиться более жесткой, в поворотах значительно меньше кренится. Ну а если Вы ездите с женой и ребенком то о спортивной манере лучше не думать. Комбинация "впереди САКС Супер Туринг, а сзади САКС Адвантаж" проверена не одним автомобилистом, ставьте и будет Вам счастье))
Еще многое зависит от резины. Летом на дубовом 201-м Данлопе и передних газовых Саксах ямки здорово напрягали. Сейчас на мягкой Хакке колдобин практически не чувствуется, очень комфортно.
Sachs Advantage никакого отношения к спортивным амортёрам не имеет, хоть они и газовые, но нежёсткие, крены с ними абсолютно теже, что и с более мягкими амортёрами. Просто колдобины они получше отрабатывают, там где мягкий амортёр "раскачается", эти обычно отрабатывают колдобины.
Смотрел сейчас EXIST , кто нибудь может подробнее рассказать про то, как на вольвах спереди работает MONROE (довольно бюджетный вариант), есть два вида масляных двухтрубовых (кстати что это значит) ORIDGINAL и REFLEX
Вообще то ещё вчера, пока не прочитал 8 страниц по этой теме, я был уверен что мне удасться победить стук спереди просто поменяв опорный подшипник , теперь не уверен ни в чём... Может насчёт амортизаторов я себя накручиваю, в принципе по ходовому процессу они работают нормально: управляемость хорошая, по дороге не носит, крупные неровности проглатываються легко. стук проявляеться , причём ещё как проявляеться только при езде по поверхности а-ля заледенелый асфальт. Вчера нажимал одной рукой на крыло сверху, держась за чашку амортизатора-стук бьёт прямо в руку, с дуру решил, что сработалась резинка между опорной пластиной и верхней чашкой, вставил туда прокладку из камеры, при этом пока её прилаживал упустил шток на пару витков резьбы вниз. В результате "ремонта" отремонтированная сторона стала стучать сильнее. Причём особенно чётко стучит во время первых 15-20 минут движения, кажется, что должно отвалиться, потом стук стихает практически до нуля , вобщем стойки надо смотреть однако...
http://svr.moscowvolvoclub.ru/forum/index.php?fid=8&id=086192&page=1 тут пишут, что монро не очень...тема про стойки, а обсуждаются только амортизаторы) Я вот решил менять все стойки по кругу(при попадании в яму - руль дергает и машину переставляет будто немного в сторону) подскажите, какие стойки лучше взять, что заодно поменять и почему руль крутится влево на три оборота, а в вправо на 2-2,2 )
Потому что на классических Вольво передние телескопические стойки разборные и меняется в них именно амортизатор, ну а сзади стоек вообще нет. Про выбор амортизаторов тут раз 10 писали, каждый ставит на свой вкус. При замене можно обнаружить убитые отбойник и пыльник, опоры стоек, опорные подшипники, шаровые и рулевые наконечники. Руль видимо переставлен, а рулевые тяги выкручены в одну сторону. Видимо надо съездить к развальщикам, выставить рейку в центральное положение, после чего отрегулировать сходимость.
спасибо, а то уже собрался заказывать стойки)..вообщем судя по-всему проще заказать все. хотя все же съезжу на диагностику..боюсь что многое не отткрутится( Для разбора стоек какие нить особые приспособы/ключи нужны? и для съема шаровых?
про передние-сначала проверьте,как свои работают,ато по весне тоже себе менял,не пожалел денег и заказал оригинал за хорошие деньги,пришли в коробке "Вольво" а на стойках было написано "Монро...И Вольво",с Боричем беседовали об этом,так вот они сразуже "в руках" оказались на много мягче старых каторые стояли,думал,может так и должно...но на прошлых выходных пока возился с коробкой,заодно думал опорники смажу и вообще проверю как там все-окзалось,это "галандское" го..ном редким!!!шток у них со стуком и звоном просто ПАДАЕТ!реально прям падает из рук внутрь(никогда такого не видел)...поставил обратно свои родные(похоже еще заводские(15 летние)снаружи уже совсем ржавые)но они еще как держут!
блин, получается доверится придется мастерам на диагностике...ну как бы если покачать машину останавливается не очень быстро...но это ж смерть амортизатора, а не стойки...Собственно и вопрос - как определить смерть стойки не снимая? Пока в гараж не могу заехать, стоит мертвая альмера(козел выехал с второстепенки мне в бок, я на встречку и в лоб) и пока экспертиза и тд не вариант...А очень хочется)))
Вильь, старые Саксы СуперТуринг именно так себя и ведут - отпускаешь шток - и он со звоном падает в амортизатор. Одноходовые амортёры, очень мягкие, очень комфортные, но в повороте - водяная кровать.
sashkaaa, про подвеску не раз уже летала ссылка, пропускаете кусок про замену балки и остаётся только про подвеску: http://91.122.15.93/auto/Volvo/RemontPodveski/Suspension740.html Убитость амортизатора определяется по раскачке или перестановки после перелёта ямы.
Поиск
Участники
