BorichL, пусковая форсунка есть и штуцер тоже есть. Но скорее всего ты прав, рампу меняли, но это было ещё до того, как машина попала ко мне. И эта рампа скорее всего с машины 92 года.
Нашёл ниппель этот, только там конструкция странная накручена - фитинг и на нём шланг, сдаётся мне, не шведы это накуролесили А мерили на старом насосе тройником перед рампой. Почему с новым так не мерили - не помню. Но надо под ниппель теперь переходничок сделать
Тут не шведы накуролесили, а местные пидорасы. Штуцер рядом с 4 форсункой не имеет отношения к ниппелю, это отвод на пусковую форсунку старых контроллеров, до него к счастью не добрались, а вот рампу какие-то придурки сломали, откручивая штуцер подачи, так-как его надо отворачивать двумя разрезными ключами. В результате отрезали штуцер с шланга высокого давления и натянули его прямо на обломок трубки рампы. Ещё какой-то дебил фильтр под капот засунул... Вот вы там глюки по мотору ловите, а у вас масса ГБЦ откручена и просто висит на ухе двигателя. Не приходит в голову прикрутить под гайку крышки ГБЦ?
По факту тут замена рампы, установка фильтра назад под днище (от установки фильтров в моторном отсеке Вольво отказалась очень давно по понятной причине, раньше тоже по глупости ставили до 88 года), замена бензопровода от фильтра до рампы. Ну и форсунки наверно надо оригинальные.
BorichL, сегодня подкинули форсунки, которые нашли в гараже Bosch 0 280 150 715 (С двигателя М10В18) и вуаля! Полетели как на ковре самолете) Вопрос еще есть - Что лучше взять шланг для свеж. воздуха(Volvo 3507583) или сварить из алюминия. Просто от предыдущего владельца досталась сантехническая гофра.
P.S. Буду заказывать оригинальные форсунки и менять рампу.
BorichL пишет: Тут не шведы накуролесили, а местные пидорасы. Штуцер рядом с 4 форсункой не имеет отношения к ниппелю, это отвод на пусковую форсунку старых контроллеров, до него к счастью не добрались, а вот рампу какие-то придурки сломали, откручивая штуцер подачи, так-как его надо отворачивать двумя разрезными ключами. В результате отрезали штуцер с шланга высокого давления и натянули его прямо на обломок трубки рампы. Ещё какой-то дебил фильтр под капот засунул... Вот вы там глюки по мотору ловите, а у вас масса ГБЦ откручена и просто висит на ухе двигателя. Не приходит в голову прикрутить под гайку крышки ГБЦ?
По факту тут замена рампы, установка фильтра назад под днище (от установки фильтров в моторном отсеке Вольво отказалась очень давно по понятной причине, раньше тоже по глупости ставили до 88 года), замена бензопровода от фильтра до рампы. Ну и форсунки наверно надо оригинальные.
Ну, справедливости ради, накуролесили пидорасы не местные, а Пензенские А так да, колхоза много, устраняем потихоньку. Это ещё фото "клемм" на АКБ не подъехали, там соединения уровня сельского электрика дяди Васи, который постоянно с бодуна, а к 15:00 уже вторую чекушку допивает А так да, рампа с форсами уже заказываются. Вопрос вот ещё какой: какой номер родных форсунок (экзист не выдаёт аналогов по бошу, только вольво номер п/н показывает)? В интернетах все разное пишут.
maylis, у меня нет фото, у меня без ниппеля была. Я тут вспомнил, что их там ещё 2 разновидности: по расположению штуцера подачи: там помоему 3 разных длины шланга высокого давления до фильтра.
А номер форсунок можно в справочнике Вольво посмотреть. FB/G мотор? Там Вольво баловалась разными номерами в зависимости от года. Это были Бош 0 280 000 595, 935, 934, 968.
Факт в том, что пидорасы по эту сторону границы куролесили. Кладут болт на инженерное решение, лепят так, чтоб только заработало. У нас долюлящеры постоянно переносят магистральный насос в бак даже не задумываясь о том, что под такой вариант с завода используется совершенно другая топливная магистраль, рассчитанная на это давление...
Доброго времени суток форумчане! Разобрали головку данного B230FB в целях ТО Собственно у меня назрел вопрос: было 4 сальника клапанов, судя по взрыв-схеме пишется, что 4. НО! Есть также п.52, в котором их обозначено ещё 4. На направляющих выпускных клапанов не узрел посадочных мест под сальники. Я правильно понимаю, что с завода предусмотрены только сальники впускных клапанов, либо я что-то не уразумел? Заранее спасибо за ответы!
Martyn пишет: Motomichii, всё правильно, маслосъёмные колпачки только на впускных клапанах, 4 штуки. На выпуске они не предусмотрены конструкцией двигателя.
Благодарю. Интересное, конечно, конструкторское решение. Я уж начал думать, что с ума схожу Ну и на том спасибо, что не как на Запорожцах: вообще без сальников)
Поиск
Участники
[/url]