Да,там тоже есть штекер ближе к стартеру.Может разъеденился?Ну можешь проверить,кто нибудь включает замок зажигание на положение стартер а ты контрольной или цэшкой смотришь.Подаётся ли напряжение.У меня когда такая хрень началась,я и стартер перебрал и другой ставил,бесполезно.Поставил отдельно релюху и забыл.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Ты посмотри на стартере не слетел ли провод управляющий.Их два там.Один на сопротивления добавочные,он ближе к блоку.А второй включение втягивающего. На прямую заводится если перемкнуть?
Да, сейчас нырнул, проводов вообще нет, видимо забыл, что снял Только к генератору подключены
BorichL пишет: На тоннель клеили блок контроля уровня масла, чьего он там производства уже не помню.
Я так понимаю, на общую работоспособность он не влияет? У меня там один конденсатор погорел, есть информация по ёмкости? И ещё один вопрос: где находится реле блокировки стартера? Судя по схеме идёт красный провод сечения 2.5 со стартера, а таковых я не наблюдаю. И насколько я понял, также со стартера идёт провод на реле перегрева, тоже хотелось бы узнать расположение, ибо цвета там не такие как на схемах, наверное шведский юмор какой-то)
Чё ещё за реле перегрева? Схемы конечно не ахти,но разобраться можно.И ещё,многое не ставилось на машины гейропы,а ставилось на другие рынки сбыта.Надо мозг включать Уровень конечно не влияет на работоспособность,у меня практически срабатывает вместе с давлением.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Какое ещё реле блокировки стартера, какое ещё реле перегрева? Откуда это придумано? Схемы на это говно мамонта оригинальные, там всё ясно и понятно. Стартер блокируется контактной группой в селекторе АКПП, а если его нет, то ставится перемычка.
BorichL пишет: Какое ещё реле блокировки стартера, какое ещё реле перегрева? Откуда это придумано? Схемы на это говно мамонта оригинальные, там всё ясно и понятно.
В хайнесе, откуда схемы присылал высокоуважаемый Игроёха, со стартера идут два провода (помимо толстого с сечением 10 на генератор), один, судя по обозначениям, на реле блокировки стартера, второй на реле перегрева Видимо обманули меня
Motomichii, Второй идёт на закорачивание пусковых резисторов. В TSZ-4 в цепи питания катушки стоят токоограничительные резисторы, понижающие мощность искры, чтобы в момент запуска усилить искру - их закорачивают и катушка фигачит с полным напряжением питания, тем самым компенсируется просадка напряжения в бортовой сети при работе стартера.
BorichL пишет: Motomichii, Второй идёт на закорачивание пусковых резисторов. В TSZ-4 в цепи питания катушки стоят токоограничительные резисторы, понижающие мощность искры, чтобы в момент запуска усилить искру - их закорачивают и катушка фигачит с полным напряжением питания, тем самым компенсируется просадка напряжения в бортовой сети при работе стартера.
Борис,тот что закорачивает сопротивление в штекере стартера идёт,по крайней мере у меня.Этот штекер справа рядом с стартером и генератором.И он в правой косе.А на фото моём штекера с левой косы.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
игорёха пишет: [Quote]BorichL пишет: Motomichii, Второй идёт на закорачивание пусковых резисторов. В TSZ-4 в цепи питания катушки стоят токоограничительные резисторы, понижающие мощность искры, чтобы в момент запуска усилить искру - их закорачивают и катушка фигачит с полным напряжением питания, тем самым компенсируется просадка напряжения в бортовой сети при работе стартера.
Борис,тот что закорачивает сопротивление в штекере стартера идёт,по крайней мере у меня.Этот штекер справа рядом с стартером и генератором.И он в правой косе.А на фото моём штекера с левой косы.[/Quote] У меня никакого штекера там нет, кажется. Просто две минусовых клеммы на втягивающем. То есть отслеживать один из проводов нужно от селектора, я правильно понимаю?
Полюбому должен быть, или какой-то гад вытянул его из косы целиком.
Этим гадом мог быть только я НО, я трогал из проводки только левую косу и в салоне провода (подсветки и тд). Честно говоря вообще не помню, чтобы я отсоединял что-либо со стартера, собственно по причине того, что кирдык был только левой косе.
В оригинальных схемах 84 года вся проводка стартера разрисована, 83 там не так уж и сильно отличается. Втягивающее запитывается от замка через 14 и 20 контакты большого разъёма у левой стойки в салоне, через который левая коса подключается к проводке в торпеде, это с блокиратора селектора - розовый и сине-зелёный, далее через 5 контакт 8-контактного разъёма на косу двигателя слева в моторном отсеке идёт через двухконтактный разъём в районе генератора на втягивающее.
BorichL пишет: Втягивающее запитывается от замка через 14 и 20 контакты большого разъёма у левой стойки в салоне, через который левая коса подключается к проводке в торпеде, это с блокиратора селектора - розовый и сине-зелёный, далее через 5 контакт 8-контактного разъёма на косу двигателя слева в моторном отсеке идёт через двухконтактный разъём в районе генератора на втягивающее.
Спасибо. Один у меня чёрно-белый был, второй голубой А разъёма у генератора и в помине нет
С проводкой разобрался более-менее, стартер крутил, закрутил шланг на РУД, машина перестала крутить - сигналка моросит (блокирует стартер), буду удалять доисторческий APS Далее на повестке дня следующий вопрос: подходит ли салон с более новой S90? Интересуют сидения и люк с потолком. Про люк где-то на драйве читал, что вроде как подходит, но нужно подрезать заднюю часть, а люк встаёт болт-он. Так ли это на самом деле? И с сидениями как дела обстоят, если кто-то занимался такой ерундой?
игорёха пишет: Я не знаю.Был опыт перестановки с 940-й .Оно выше чем моё с 760-й.
Ну по логике если с S90/960 подходит на 940, а с 940 на 740/760, то должно встать. Визуально там разница только в подголовниках. А задний диван тоже становится без проблема?
Кстати, пока вспомнил, есть вопрос поважнее, если кому не сложно: пришлите фото, как присоединяется торс кикдауна с коробки. Интересует именно присоединение к приводу дросселя (или как называется эта муфта (?), куда все тросы приходят. А то я снимал всё, а теперь тупняк словил и не соображу, как там его накинуть, как не кручу, не выходит
Ну просто так с 960 ничего не подойдёт, даже передние сиденья. Сиденья поставить можно, но придётся сверлить отверстие под переднее крепление салазок, прикручивать переднее крепление на болт с гайкой, на 760 МК1 оно другое. Заднее сиденье не встанет никак, кроме нижней подушки. Т.е. запихать то можно, но нормально не встанет без переделки креплений, в 940/960 задняя стенка гораздо выше. Вообще ставить 960 салон довольно глупо, так-как он просто убогий по сравнению с 760. Т.е. выглядит он может и забавнее, но сидеть на оригинальных креслах 760 гораздо удобнее из-за более правильной конструкции подушек. Железный люк подходит, люк-линза нет, надо возиться с креплениями, иначе он встаёт ниже. Потолок запихивается, но естественно сзади будет полная ерунда из-за другого крепления потолка к крыше, которая в 700 серии длиннее. Я не раз писал, что 960 второго поколения это уже совершенно другая машина, как и 760 первого поколения отличается от второго и популярных 740/940 (первое поколение которых встречается крайне редко) весьма сильно, даже пластиком салона.
BorichL пишет: Ну просто так с 960 ничего не подойдёт, даже передние сиденья. Сиденья поставить можно, но придётся сверлить отверстие под переднее крепление салазок, прикручивать переднее крепление на болт с гайкой, на 760 МК1 оно другое. Заднее сиденье не встанет никак, кроме нижней подушки. Т.е. запихать то можно, но нормально не встанет без переделки креплений, в 940/960 задняя стенка гораздо выше. Вообще ставить 960 салон довольно глупо, так-как он просто убогий по сравнению с 760. Т.е. выглядит он может и забавнее, но сидеть на оригинальных креслах 760 гораздо удобнее из-за более правильной конструкции подушек. Железный люк подходит, люк-линза нет, надо возиться с креплениями, иначе он встаёт ниже. Потолок запихивается, но естественно сзади будет полная ерунда из-за другого крепления потолка к крыше, которая в 700 серии длиннее. Я не раз писал, что 960 второго поколения это уже совершенно другая машина, как и 760 первого поколения отличается от второго и популярных 740/940 (первое поколение которых встречается крайне редко) весьма сильно, даже пластиком салона.
Ладно, раз с сидениями определились, не очень-то и хотелось! Тогда другой вопрос: сидения в основном хотел менять из-за подлокотников (задние), а подлокотники передний/задний как ставятся? Передний, я так понимаю, можно поставить с минимальными переделками, либо вообще без них. А вот у заднего вообще другие крепления, судя по фото с интернета. И ещё, я так понимаю, у 760 не было комплектаций с подогревом заднего ряда.
Ты в каком регионе живёшь что бы попогреи нужны были,и даже на заднем диване У мну кожа,я даже и не заморачиваюсь. Про тросики,завтра.Зафотю.Ну у меня с круиз контролем.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
А передний подлокотник от 960 вообще никак не ставится, там салон абсолютно другой. Передний даже в первом поколении отличается от следующего, но вобщем-то и от 740 влезет. У заднего подлокотника крепления как и у любого 700, они не менялись, 900 подлокотник к 700 спинке принципиально не подходит, у него размеры другие, 90 спинка разделена на 2 подушки из-за центрального подголовника, а 700 цельная. Жопогрев на лимузинах могли делать, на обычных машинах не было. Да и на 960 он был только на Executive.
игорёха пишет: Ты в каком регионе живёшь что бы попогреи нужны были,и даже на заднем диване У мну кожа,я даже и не заморачиваюсь. Про тросики,завтра.Зафотю.Ну у меня с круиз контролем.
Ну у меня он тоже должен быть, по идее, под него всё имеется, кроме самой пневматической прибамбасины с тросом)
Там 3 чашки,на каждой желобок. Нижняя самая - Тросик АКПП.Огибает с левой стороны,практически прямо цепляется.Регулируется втулкой с резьбой,та что на кожухе тросика,там две гайки.Когда поставишь тросик газа,выжимаешь полностью педаль а тросик АКПП ещё должен вытянуться на 5-10 мм. Средняя - Тросик "газа".Огибает с правой стороны.Вытягиваешь тросик,поворачиваешь чашку среднию и самую высокую,совмещаешь прорези на чашках и вставляешь тросик. Ну и верхняя под тросик круиза.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
И снова всем доброго времени суток, высокоувожаемые! В связи с моей природной любознательностью и зудом в области передней пары конечностей хочу задать следующий вопрос: Насколько вызывает жжение в области таза установка задней подвески типа Multilink вместо моста? Возможно меня закидают отходами жизнедеятельности, но загорелось очень Да, знаю, в плане обслуги он дороже в десятки (если не сотни) раз, но на авто я не так часто собираюсь ездить, да и вообще Собственно интересует, встаёт ли он по креплениям, либо нужно будет сверлить/варить и т.д. Сверлить и варить живой кузов не особо-то и хоцца
Во времена кузовов МК1 о Мультилинке может какие-нибудь мечты и были, но в железе на кузовах первого поколения не реализовывались. Там надо сносить усилитель тяги Панара и размечать точки на кузове, иначе машина будет ездить боком. Дальше придётся вскрывать лонжероны и варить закладные гайки для подрамника. Большей глупости, чем вкрячить Мультилинк МК1 в машину с мостом придумать сложно, учитывая, что Нивоматы под эту подвеску сейчас весьма сложно найти за любые деньги, а пружины бывают только под Нивоматы. Не надо уродовать удачное первое поколение кузовов всякой хернёй. Под редуктора МК1 помоему ставился кардан с шрусом.
BorichL пишет: Во времена кузовов МК1 о Мультилинке может какие-нибудь мечты и были, но в железе на кузовах первого поколения не реализовывались. Там надо сносить усилитель тяги Панара и размечать точки на кузове, иначе машина будет ездить боком. Дальше придётся вскрывать лонжероны и варить закладные гайки для подрамника. Большей глупости, чем вкрячить Мультилинк МК1 в машину с мостом придумать сложно, учитывая, что Нивоматы под эту подвеску сейчас весьма сложно найти за любые деньги, а пружины бывают только под Нивоматы. Не надо уродовать удачное первое поколение кузовов всякой хернёй. Под редуктора МК1 помоему ставился кардан с шрусом.
Ясно, резать кузов ради мультилинка того не стоит это точно
Motomichii, резать кузов не надо, сверлятся отверстия под закладные. Я выкладывал фотоотчет по установке МК 1 на 940. До сих пор не жалею. Там ещё ставится бак 80 литров со своими трубками. Но Борич прав, сейчас заниматься этим архинебюджетно.
Варган пишет: Motomichii, резать кузов не надо, сверлятся отверстия под закладные. Я выкладывал фотоотчет по установке МК 1 на 940. До сих пор не жалею. Там ещё ставится бак 80 литров со своими трубками. Но Борич прав, сейчас заниматься этим архинебюджетно.
Да дело не столько в бюджете, сколько в нежелании сверлить/резать/варить кузов. Одного порога с него достаточно пока что)
Уважаемые, встал следующий вопрос: изготовил я, значится, провод на стартер и со стартера на генератор. Сегодня стал их на место устанавливать, а заискрилось всё, точно в новогоднюю ночь На аккумуляторе клеммы не перепутал. Собственно вопрос, не изменяет ли мне память (и не ниже ли мой уровень интеллекта, чем у среднестатистического примата), что плюс с аккумулятора прикручивается именно сюда? Есть предположение, что наконечник на проводе слишком большой, и задевает что-то, но лучше себя перепроверить, чем сжечь что-нибудь) (И да, втягивающее надо бы почистить)
Доброго времени суток высокоуважаемые. Назрел следующий вопрос: осознал одну из причин неудачного пуска движителя, не подключен шланг на РУДе. Вакуумный, насколько я понимаю. Если я прав, то вакуум берётся с... впускного коллектора? Сдаётся, что там его и не было никогда, шланга этого, при мне, по крайней мере.
Ты знаешь,не сильно он и отвечает за заводку движителя. А вот как заведётся,даже очень.Подключается просто. Кстати,а в впускном штуцер для этого то заглушен?
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
игорёха пишет: Ты знаешь,не сильно он и отвечает за заводку движителя. А вот как заведётся,даже очень.Подключается просто. Кстати,а в впускном штуцер для этого то заглушен?
А вот заглушен ли он я таки и не знаю, но лишних штуцеров, вроде как, не замечал (хотя если я не замечал, не факт, что не было). А движитель, как я писал, запустился, но крутился тут же до 4000 и глох, при этом обильно стреляя, судя по всему в выпуск, так как впуск я разобрал вновь, и следов обстрела не обнаружил
Принцип работы РУДа. Служил для создания противодавления в дозаторе.Без него давление в верхней и нижней камере будет одинаково и форсунки не откроются. Далее. Служит для холодного пуска,в этот момент из за низкого противодавления 0.4-08 кг/см2 или bar, пропускает через себя много топлива,лопате легче давить на плунжер,плунжер открывает больше щели и больше топлива лют форсунки( обогащение смеси происходит) При нагревание от нагревательного элемента,через 5-8 минут,противодавление становится рабочим 3.0-3.4 bar.Оптимальное что бы форсунки лили то количество топлива,которое соответствует воздуху,стехиометрия мать её. Разрежения помогает обеднять смесь на ХХ,сильное разрежение в впускном передаётся на диафрагму в РУДе ещё увеличивает противодавление на 0.5 bar. При резком открытие ДЗ,разрежение падает.В РУДе диафрагма выпримляется(разрежения же нет)противодавление уменьшается на 0.5 bar смесь обогащается.Как в карбюраторе насос ускоритель вообщем . Есть 3 вида РУДа. Без подвода вакуума,с подводом вакуума в верхних часть(как у нас) и как ты на картинке выложил.На моторах мощных ставились. Ну как то так,на вскидку
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Motomichii пишет: [Quote]игорёха пишет: Ты знаешь,не сильно он и отвечает за заводку движителя. А вот как заведётся,даже очень.Подключается просто. Кстати,а в впускном штуцер для этого то заглушен?
А вот заглушен ли он я таки и не знаю, но лишних штуцеров, вроде как, не замечал (хотя если я не замечал, не факт, что не было). А движитель, как я писал, запустился, но крутился тут же до 4000 и глох, при этом обильно стреляя, судя по всему в выпуск, так как впуск я разобрал вновь, и следов обстрела не обнаружил [/Quote]
Так посмотри,минутное дело.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Поиск
Участники
Только к генератору подключены
[/URL]
Видимо обманули меня
А разъёма у генератора и в помине нет
[/URL]
[/URL]