Shmrv, Но лучше поставить резистор и настроить на газоанализаторе. В жгуте на ДМРВ нет провода на 6 клемму,можно-ли подключить переменный резистор на разьеме ЭБУ, ну и разместить его где-нибудь невдалеке.
Ну я и подключал так. В колодку запаковал еще один провод с донорской проводки, второй на гребенку земли прицепил, там их навалом, резистор припаял. Вот резистор качественный найти это задача... Во всяком случае у меня в глубинке...
OLDY пишет: По рельефу-город у нас на террасах, чем-то на Владик похож, но там, правда, еще круче, и коломенские горки это тьфу и растереть, у нас в самом городе нехуже, в пределах 3-х подъездного дома перепад высот во дворе может быть метров 5 на 100 метров. Зимой жесть, поэтому в основном сквозное движение, в горку даже на 4х4 есть шанс не подняться.
Ну, тада - да! Ето вам - не Подмосковье... Хотя на бетонке за Загорском... пардон, Сергиевым Посадом, имеется кое-что. Не вышло в прошлые года в командировку в Мурманск поехать. Ребята с нашего "Дельфина" частенько ездили: Мурманск, Северодвинск, Североморск... гироскопы, понимаешь, делали... шоб под водой не заблудиться. Помнится, куртки им на меху выдавали: типа зимой ветер сильный там дует. А на тахометр посмотрел: в основном - 2000-2500, 3000 редко. А выше - поршня со страху трясутся и вес теряют. Если ехать 90 км/ч на пятой, то 2300 выходит. Разброс цен на 92-й стал большим, значит скоро подорожает: бабки с бюджету-то утекают всё быстрей. Как Ельцын в своё время говорил: "Чёрт его знает, куда деньги делись!". Видел минимум 31-30, но там, наверное, ослиная моча и недолив тоже будет.
Shmrv, Получается, для того что-бы FB превратился в G, нужен ЭБУ 0280000900, в котором между 23 ногой и массой нужно повесить переменный резистор на 1 кОм. У меня на обоих авто стоит ГБО, на 740 ЭБУ 561, и там все хорошо и на бензине и на газу. На 940 ЭБУ 595 и на газу постоянные проблемы с ХХ, то 1000, то 1500, а то и все 2000.После сброса ошибок некоторое время ХХ нормальный, а потом опять ползет вверх.Ошибки 232,221,231. Сегодня взял и поменял ЭБУ местами, и проблемы с ХХ перешли с 940 на 740. Выходит проблема только в блоке управления , вот и появилось мысль заиметь G мотор. Поправте если я где-то ошибаюсь.
Volvo69 пишет: Shmrv, Получается, для того что-бы FB превратился в G, нужен ЭБУ 0280000900, в котором между 23 ногой и массой нужно повесить переменный резистор на 1 кОм. У меня на обоих авто стоит ГБО, на 740 ЭБУ 561, и там все хорошо и на бензине и на газу. На 940 ЭБУ 595 и на газу постоянные проблемы с ХХ, то 1000, то 1500, а то и все 2000.После сброса ошибок некоторое время ХХ нормальный, а потом опять ползет вверх.Ошибки 232,221,231. Сегодня взял и поменял ЭБУ местами, и проблемы с ХХ перешли с 940 на 740. Выходит проблема только в блоке управления , вот и появилось мысль заиметь G мотор. Поправте если я где-то ошибаюсь.
Немного хреноватая ситуация... Дело в том, что оба блока 5xx-серии... Идут по схемотехнике как LH Jetronic 2.4.2, в то время как 900-й (B230G) или, к примеру, 935-й (B230FB) идут из 9xx серии, LH Jetronic 2.4.4. Т.е., блоки схематехникой отличаются и, скроее всего, ни на одном из них не получится поменять прошивку. Кроме того, по блокам этой серии (их америкосы называют с "с розовой меткой", pink-label) очень высокий процент отказов. Рекомендуют менять на более свежие.
Если Вы заморочились с этим, купите ЛЮБОЙ блок из новой серии (самыми передовыми по железу буржуины считали 984, 962, 946) и вперед как и было описано. Хотите делайте безлямбдовый мотор с резистором или 21-м расходомером, хотите с лямбдой. Единственное, что если не ошибаюсь, может возникнуть косяк с датчиком температуры двигателя, но не уверен. Надо номера смотреть.
Две разных ПЗУ-шки стоят недорого. Программатор найти не проблема, любой электронщик за пиво прошьет.
Блоки управления в штатах сейчас по 60 зеленых вполне реально найти. На том же ебэй. У нас - ну все зависит от ситуации. Я последние два брал по 1 тыс. рублей. Как повезет.
Но что по мне - так ехать на газу с лямбдовой прошивкой - ересь. Там блоку мозги должна она вынести, не понимаю вообще как машина при таких условиях еще ехать может...
Кстати, вот текст Борича (я интересные вещи с форума сохраняю, правда, ссылки - где текст находится - нету): Цитирую: "Например, 561 блоки с розовыми наклейками (как у меня) считаются дерьмом полным и их рекомендует менять даже бюллетни Вольво. При этом с ним всё нормально заводится и в -30, и обороты холостые держит нормально. Я прикупил вместо него 951 блок, как самый беспроблемный LH 2.4 от 240, но пока так и не поставил, и не уверен, что с ним станет сильно лучше. Взял его только потому что в моём сдохло управление бензонасосом. У вас машина 92 года, 561 тогда уже не ставились".
Shmrv, Не по теме конечно , но не подскажешь флаг DTC\CEL в прошивке для чего нужен ? Я так понимаю , что если этот флаг активен, по при возникновении ошибки ECU использует резервные таблицы DTC/CEL. А если он неактивен - ничего не происходит ? Или я все неправильно понимаю ?
Shmrv, Я нашел именно 900 блок в Минске за 100 зеленых (никак не доеду забрать), вот и хочу попробовать переделать на безлямбдовый. Сегодня вернул блоки на родные места и проблема ХХ вернулась на 940. Но что по мне - так ехать на газу с лямбдовой прошивкой - ересь. Там блоку мозги должна она вынести, не понимаю вообще как машина при таких условиях еще ехать может... А по поводу этого, так ГБО древнее со смесителем (конфоркой, как ее Борич называл),и этому ГБО до сиреневой звезды, что-там считает ЭБУ впрыска, ему главное зажигание. Кстати на одной 740 с голландским ГБО видел реле, которое при выключении зажигания отключало питание с ЭБУ,не зная этого прикольно было ошибки считывать.
Al241 пишет: Кстати, вот текст Борича (я интересные вещи с форума сохраняю, правда, ссылки - где текст находится - нету): Цитирую: "Например, 561 блоки с розовыми наклейками (как у меня) считаются дерьмом полным и их рекомендует менять даже бюллетни Вольво. При этом с ним всё нормально заводится и в -30, и обороты холостые держит нормально. Я прикупил вместо него 951 блок, как самый беспроблемный LH 2.4 от 240, но пока так и не поставил, и не уверен, что с ним станет сильно лучше. Взял его только потому что в моём сдохло управление бензонасосом. У вас машина 92 года, 561 тогда уже не ставились".
Да, так и есть. Но заводилась хорошо скорее всего из-за наличия пусковой форсунки и управления ею. Вроде с 1992 года от нее отказались. Точно не помню...
Цитата:
Shmrv, Не по теме конечно , но не подскажешь флаг DTC\CEL в прошивке для чего нужен ? Я так понимаю , что если этот флаг активен, по при возникновении ошибки ECU использует резервные таблицы DTC/CEL. А если он неактивен - ничего не происходит ? Или я все неправильно понимаю ?
Думаю, что для отключения аварийного режима блока. Так сказать для отладки. Скорее всего не будет загораться CE. Сам не пробовал, необходимости не было.
Цитата:
Shmrv, Я нашел именно 900 блок в Минске за 100 зеленых (никак не доеду забрать), вот и хочу попробовать переделать на безлямбдовый. Сегодня вернул блоки на родные места и проблема ХХ вернулась на 940. Но что по мне - так ехать на газу с лямбдовой прошивкой - ересь. Там блоку мозги должна она вынести, не понимаю вообще как машина при таких условиях еще ехать может... А по поводу этого, так ГБО древнее со смесителем (конфоркой, как ее Борич называл),и этому ГБО до сиреневой звезды, что-там считает ЭБУ впрыска, ему главное зажигание. Кстати на одной 740 с голландским ГБО видел реле, которое при выключении зажигания отключало питание с ЭБУ,не зная этого прикольно было ошибки считывать.
Все равно ересь. Нельзя так с блоками поступать. Подумайте - ведь блок зажигания в этом случае не знает ничего (ну совсем) о работе мотора, кроме оборотов и температуры. А сигнал нагрузки ему дает блок впрыска. Который мертвый или валяется в аварийном режиме и несет безопасную ахинею. Иначе говоря, как на жигулях, оторвали вакуумный шланг от трамблера и угол опережения зажигания зависит только от оборотов. Получаем тупую машину, неправильные углы, высокий расход, ну и ушатаный в конце мотор. Я так думаю, может не прав - но должно быть так...
Если будете ставить 900-й блок, заранее проверьте датчик температуры движка... Я не помню, но у меня был какой-то косяк с машинами 90-91 года на тему смены блоков управления. Кажется там были датчики другого типа...
Теоретически я с вами совершенно согласен, а практически у меня перед глазами 740-1990 года , в 92 году голландцами смонтирована ГБО эксплуатирующаяся до сих пор (поменян редуктор и магистральный клапан),спидометр разменивает пятую сотню (сколько литовцы смотали одному богу известно), а двигатель еще живее всех живых, компрессия 10-11, давление масла на прогретом при 1000об/мин 3,2 атм. Да и ладно,бог с ним с двигателем.
Цитата:
Кажется там были датчики другого типа...
В карманном справочнике ничего об этом нет,написано только, что 900 блок шел с 92 года, надо добратся до Вадиса, посмотреть там.
Поиск
Участники
, но не подскажешь флаг DTC\CEL в прошивке для чего нужен ?