Я пользуюсь стр7 редактором,на вольво нет их.а ковырятся зачем,есть же протестеная прошивка если только на 3 градуса вкл вентилятора и все,а топливную карту лучше не трогать
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
Вартан, возможно на 935-й прошивке есть отключение форсунок при торможении двигателем, но пока нет БК вы его не видите. Если на 40 литрах проехали 420 км, это где-то 9.5л/100км, конечно очень хороший результат для этих движков, но не известны условия движения (город/трасса, скорость). Если 935-я прошивка форсунки не отключает то включение этой функции позволит снизить расход еще минимум на пол-литра, в зависимости от местности и стиля езды. Самая экономия на спусках, ну и в городе перед светофорами.
Реально достижимый расход на B230FB на мой взгляд не должен существенно отличаться от B230FD, а на нем у меня получалось от 7 литров по трассе и до 10 литров по городу, без сильных пробок, летом разумеется. Ну и на холостом ходу при прогретом движке где-то 1,35-1,45 литра в час.
непонятно одно,ежу по гололеду об хх 1500-2000 не более,отпускаю педаль медленно спадают,когда долго держу в одном положении,может рег хх надо почистить
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
Где-то выше писали что удержание оборотов это функция 935-й прошивки, но зачем оно так было задумано - непонятно. Так что не мучайте регулятор хх промывками лишний раз, если на другой прошивке все было нормально.
Seraf пишет: Вартан, возможно на 935-й прошивке есть отключение форсунок при торможении двигателем,
Н уверен. На предыдущей странице Shmrv, дал адреса где вроде должны храниться таблицы корректировки DCFO ( 0x397B и 0x398B) . Так вот и у 900 и у 935 там пусто (забито 0Х80). Единственная "родственная" прошивка родственная по адресации а не по движку)где эти таблицы что-то содержат это 949 ( я так понят от В200FT). Кстати сами таблицы что для 946 (230FD) что для 949 (200FT) одинаковы. Так что для эксперимента можно просто поправить данные по этим адресам в файле прошивки ( той же 935), залить ее и посмотреть.
Кстати искать и сравнивать очень удобно попрограммке LH24_Edotor. Загружаем интересующую прошитву File-> Load ) и в "Table List" выбираем нужную адресацию.
Вартан, я тут попробовал изменить прошивку 935 v.307, изменения следующие: 1. Отключено обогащение смеси для прогрева при температуре свыше +50 примерно (до этого граница была где-то 65) 2. Изменены те таблицы про которые говорили выше, про отключение подачи топлива при торможении двигателем. Точнее, они скопированы с 946-й прошивки.
К сожалению пока сам попробовать не могу - программатор еще не приехал. Но если решите попробовать - обратите внимание на разницу при торможении двигателем.
На днях тоже начну эксперименты, но из микросхем пока нашел только M27C256B-12F1 с ультрафиолетовым стиранием, они к множественным экспериментам не располагают
Наконец-то пришел сегодня программатор, залил модифицированную прошивку (которая по ссылке выше) - завелась, работает нормально, в режиме тестирования вентиляторы включались. Прогрел на холостом ходу - особо прогресса не заметил, но при подгазовке звук более ровный и приятный вроде стал. После прогрева и подгазовки загорелась ошибка лямбды 2-1-2, теперь буду ставить ее. Насчет DFCO пока не успел проверить, вечером напишу.
Вопрос - куда лучше врезать лямбда-зонд? Где-то в том же районе, где на B230FB он вкручен в начало катализатора? Вартан, может фото установленного лямбда-зонда покажете?
Seraf пишет: Наконец-то пришел сегодня программатор, залил модифицированную прошивку (которая по ссылке выше) - завелась, работает нормально, в режиме тестирования вентиляторы включались. Прогрел на холостом ходу - особо прогресса не заметил, но при подгазовке звук более ровный и приятный вроде стал. После прогрева и подгазовки загорелась ошибка лямбды 2-1-2, теперь буду ставить ее. Насчет DFCO пока не успел проверить, вечером напишу.
Вопрос - куда лучше врезать лямбда-зонд? Где-то в том же районе, где на B230FB он вкручен в начало катализатора? Вартан, может фото установленного лямбда-зонда покажете?
Я в выпускном коллекторе сделал. Там отливка подходящая имеется. Остается просверлить и резануть резьбу. Минусы есть, конечно. Но и плюсы очевидны...
Shmrv, не совсем понял в каком месте... на лямбду идет выхлоп с одного цилиндра, двух или всех? Плюсы пожалуй только в том что проще ставить, если ставить на трубу то надо что-то типа гайки наваривать наверное.
Кстати что-то типа DFCO после изменения этих таблиц заработало, при бросании газа показывает порой расход 0, но на затяжном спуске еще не пробовал.
Shmrv пишет: Я в выпускном коллекторе сделал. Там отливка подходящая имеется. Остается просверлить и резануть резьбу. Минусы есть, конечно. Но и плюсы очевидны...
А можно фотки врезанной лямбды ? НУ и для непосвященных плюсы/минусы описать можно ..:). Видел среди кучи з/ч отданных вместе машиной б/у-шную лямбду с откушенным разьемом. Над будет посмотреть, проверить. Если живая , то можно заморочиться и с установкой. Говорят без нее шляпа не шляпой будет .. . Вот только дождусь замеров Seraf-а с лямбдой и без...
http://radikall.com/images/2014/01/11/cJVs.jpg Ракурс немного не тот, но видно, что она стоит в трубе перед пламегасителем, после фланца штанов. Так было по заводу, когда еще стоял катализатор.
abit, сегодня наконец вытащил машину из сугроба и начал ездить. Залита модифицированная 935-я прошивка. В общем на 24,5 километра потратилось 2,6 литра в городском режиме, но без пробок. Получается 10,6 литра на 100 км. Это уже гораздо лучше чем на 900-й прошивке - там меньше 14 зимой не выходило. Но по наблюдениям - основная экономия не потому что меньше льет - при разгоне льет на уровне 900-й вроде. Основная экономия как раз благодаря включению функции DFCO. Еще потестирую 900-ю прошивку с включенным DFCO. Но думаю она и с ним будет жрать больше. Самое интересное это конечно поставить наконец лямбда-зонд, но это в начале февраля скорее всего. Вообще уже спортивный интерес - добиться максимальной экономичности, но так чтобы ехала не хуже чем раньше. Пока динамикой доволен, мощность не упала, стала как-то ровнее тяга.
Т.е как я понял ты пока ездишь с ошибкой лямбды , и с незадействованным потенциометром у 021-го..? И такой расход - это уже здорово ! Меньше лить она (935) по идее должна в районе 2000-3000 оборотов ( судя по карте) да и то ненамного...
Хотя вот с другой стороны думаю такого расхода как у B230FD все равно не добиться : у B230FD - 116 коней, у B230G - 131 лошадь. Лишних 15 кобыл все равно кормить придется ..:)
Да, пока светится ошибка лямбды, ну а потенциометр по идее не обрабатывается программно. Других ошибок нет.
Вообще для 935-й прошивки видел информацию что даже до 135 л.с. (96-99кВт), когда у B230G - 96кВт, 131 л.с. А насчет того что не добиться расхода как у B230FD - а почему бы и нет? Объем двигателя одинаковый, форсунки одинаковые, расходомер по сути тоже. Есть правда разница в ГБЦ, распредвале, степени сжатия... вот она кстати у B230FD выше (9.8 против 9.3). И потом, эти лошади "всем табуном" приходят при 4900-5500RPM, до которых если крутить то об экономичности можно забыть вообще а до 3000RPM и на B230FB можно ездить экономично. Во всяком случае, расход стал уже приемлемым, 10,6 это не 17
У меня без лямбды на 935 ездила больше чем на 900,жрала 20л,а после лямбды появился контроль ,стала жрать 13л.Это лучше чем 18.Попробую вашу,но еще раз замерю.Сераф у вас без лямбды?
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
При устоновке лямбды машина стала ровнее,немного тупее.Следует учитывать что масло жрет 3л на 1000км и 7-10-9-10 после 5000 об начинает тупить и сизый дым летит,так что думаю после капиталки расходт упадет и динамика прибавится.
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
Вартан, был двигатель B230G, ГБЦ 531, расходомер 021, лямбды не было. Залил прошивку которую выложил выше, это слегка поправленная 935 v.307 - в частности включено DFCO и убрано обогащение смеси по температуре - точнее уменьшен порог с примерно 70 до 50 градусов. Единственная ошибка при диагностике - хочет лямбда-зонд, которого пока нет. Лямбду планирую ставить, но позже.
Т.е. по адресам 0х3866 и 0х3867 поменять значения на противоположенные (как в 900-й ) : вместо 00 - FF и наоборот. Тогда по идее не станет просить лямбду и можно будет СО настроить ...
abit, спасибо за информацию. Но тут возникает еще ряд вопросов, чтобы решить что лучше.
1. сопротивление потенциометра в случае если его поддержка включена - учитывается только на холостом ходу или на всех режимах? 2. если на всех режимах, то получается что кручение потенциометра по сути аналогично изменению значения производительности форсунок (fuel constant где-то в LH editor)? 3. если уже загорелась ошибка лямбда-зонда и при диагностике выдается 2-1-2, то в таком режиме расчет идет аналогично тому как при отключенном флаге обработки лямбды?
Вообще я все же за лямбда-зонд в системе, без обратной связи блок управления надеется только на показания "уставшего" за почти 20 лет ДМРВ. А лямбда будет новой. Да и метод настройки CO потенциометром мне не нравится - не описано как достичь единственно правильного положения, то есть обедняешь смесь пока не впишется в нормы, но является ли она оптимальной смесью? К тому же допуски по CO для моделей с лямбдой и без существенно отличаются, что как бы указывает на то что "крутилкой" лямбду никак не заменить...
Изучил еще раз топливные карты 900 и 935. У 900-й прошивки в районе низких нагрузок и оборотов смесь беднее, в остальной части карты (точнее, основная карта) совпадает. Так что поменял в своей модифицированной 935 прошивке основную карту на карту от 900-й. Вот только объясните, когда прошивка под лямбду находит лямбду - она начинает ориентироваться на ее показания во всех режимах, кроме прогрева, DFCO и полной нагрузки (когда контакт полной нагрузки в ДПДЗ замыкает)? Другими словами - будет ли иметь значение топливная карта на прогретом движке и низких нагрузках после установки лямбда-зонда?
На прошивке от 900 получается что самое экономичное - на оборотах в районе 2400-2500 пилить слегка поглаживая педаль газа... сейчас залью новую версию и буду проверять.
During idle, cruise, and most low-load conditions the lambda sensor is used to maintain an approximately stoich (14.7) AFR. Once Fuel Load goes beyond a certain value, or other conditions are met, the ECU goes into open loop operation.
Сергей740, понятно, спасибо :) В общем, когда есть лямбда-зонд и он уже прогрелся то ниже определенной нагрузки показания лямбда-зонда становятся главными.
Поиск
Участники
а до 3000RPM и на B230FB можно ездить экономично. Во всяком случае, расход стал уже приемлемым, 10,6 это не 17 