Сергей740 пишет: Ребят, нашел только 27c512. Winbond W27C512-45Z. Пойдет, не пойдет?
Ну так Вартан именно такой и шьет, только там какие-то хитрости с делителем/двоителем. Я себе заказал 29C256 как перезаписываемый аналог 27C256. А 28-я серия не подходит, там две ноги по распиновке не совпадают.
Сергей740, Так ведь 900-й блок вообще для B200F не подходит... равно как и 935 и 951! Это же все под B230 и на двухлитровом работать будет обогащая смесь. Даже если лямбду поставить - на тех режимах где она не используется будет лить лишнего. Вообще для B200F выдает блок 5003836, аналог Bosch - 0986261812. Еще есть 0280000949. Какой номер блока который имеется в наличии? http://ipdown.net/jetronic.info/tiki-list_file_gallery.php?galleryId=34 - вот прошивка для 949.
Забавно моё предыдущее сообщение отобразилось. Набирал текст на телефоне и форум отформатировал переносы на строку по экрану телефона. Получился эдакий белый стих Вартан , да. У меня как раз турбо 97 года без λ. Вроде как, это выпуск для восточной Европы. Цитата: Seraf пишет: 0280000937 - FK/FT (с лямбдой) Во всяком случае B230GK были по каталогу только в 96-98 годах и в эти годы для 230Turbo были только эти два вида блоков. Спасибо! И значит, если дать этому блоку лямбду то и прошивку можно не менять, так?
Вообще 0280000949 это вроде единственное и лучшее что можно залить в 900-й блок чтобы он подошел оптимально на B200F. 900-й там стоит потому что меняли уже блок управления? Ну хорошо что он из 900-й серии, есть большая вероятность что 949-я прошивка встанет отлично и движок будет работать как надо.
Д_К пишет: И значит, если дать этому блоку лямбду то и прошивку можно не менять, так?
Нет, прошивку надо менять так как 938 не будет опрашивать лямбду. Он ее просто не увидит на программном уровне, хотя все необходимое для ее работы в аппаратной части скорее всего есть на плате. По крайней мере 900-й блок с 935-й прошивкой увидел лямбду.
Сергей740, сохрани 936-ю прошивку, отправим ее на тот сайт для полноты коллекции. А чтобы было B200F но без лямбды это нужно искать от B200G, но ее там нет, и создатель сайта ipdown сам ее ищет (0280000926). А почему так против лямбды настроен?
По моим наблюдениям, расход этих движков можно разделить на 3 категории по аппетиту: 1. со свежей лямбдой (самые экономичные) 2. без лямбды 3. со старой лямбдой
Я на своей FD менял лямбда-зонд тысяч 50-70 назад, пока расход радует. Когда перестанет - первым делом эту деталь поменяю.
Пока ничем. Заказанный MiniPro TL866CS USB всего несколько дней как китайцы упаковали и отправили Цена такая что на эксперименты не жалко. Думал сам собрать какой-нибудь программатор, схемки в инете валяются, но схема сложная и USB вариантов под XP нет, а заводить 98 с LPT портом только ради этого не интересно...
Как только что "прошью" - отпишусь, пока приходится только информацию собирать.
Д_К пишет: Забавно моё предыдущее сообщение отобразилось. Набирал текст на телефоне и форум отформатировал переносы на строку по экрану телефона. Получился эдакий белый стих Вартан , да. У меня как раз турбо 97 года без λ. Вроде как, это выпуск для восточной Европы. Цитата: Seraf пишет: 0280000937 - FK/FT (с лямбдой) Во всяком случае B230GK были по каталогу только в 96-98 годах и в эти годы для 230Turbo были только эти два вида блоков. Спасибо! И значит, если дать этому блоку лямбду то и прошивку можно не менять, так?
Если он лямбду просил бы,загорелся бы,раз не просит прошить лямбду,какой блок7
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
Неделю уже сижу с дизассемблером, эмулятором и стендом. Пытаюсь выяснить, как эти гребаные блоки считают температуру. "Тому, кто это придумал надо в голову гвоздь забить." Надеюсь все получится, во всяком случае к компу этот блок уже удалось подключить и посмотреть потроха даталоггером. Забавно.
По поводу вопросов, что тут звучали. 1. B230GK преобразуется в B230FK, FT, FX путем замены прошивки. Датчик кислорода врежете без проблем, мест хватает. И все. Меняется только прошивка. 2. Если из B200F нужно сделать B200G (хотя такого не было) - можно просто попробовать сменить основную топливную карту в B230G прошивке. Делается тем же TunerPro. Не можете сами - могу попробовать. Но сложного ничего нет. Не забудьте после замены контрольные суммы пересчитать. Самый простой способ - загрузить измененный дамп в LH24_Editor - он автоматом пересчитает и запишет.
Сергей740, я думаю 900-я прошивка на блоке B200 будет лить лишнего потому что рассчитана на блок B230. То есть исходя из большего объема цилиндров она будет лить больше топлива за цикл во всех режимах. На сайте с прошивками есть LH24 editor, в нем можно отключить обработку лямбда-зонда. Правда не проверял как эта функция работает, но стоит попробовать 949-ю прошивку с отключенной лямбдой. Хотя самый экономичный вариант будет 949 с лямбдой.
Что касается двоилки - эта программка записывает второй файл в конец первого. То есть под Unix можно было бы сделать: cat 900.bin > newROM.bin cat 949.bin >> newROM.bin в результате из двух 32кб файлов прошивок 900 и 949 будет 64кб файл newROM.bin
Хотя без дополнительных микросхем сдвоенную прошивку как я понимаю реализовать не возможно? И как организовывать переключение даже с дополнительной микросхемой - Вартан секретом не делится :)
А зачем тебе? хочешь что бы больше жрала? и дмрв надо 021 на 900 либо резистор
Хочу поэкспериментировать. Больше 17 литров которые она сейчас жрет уже не будет, я думаю.
Цитата:
Не можете сами - могу попробовать.
Буду весьма благодарен, ибо машинки с вендой под рукой нет, а возиться с вайном под маком не очень интересно. Да и накосячить по незнанию могу.
Цитата:
Неделю уже сижу с дизассемблером, эмулятором и стендом
Вы каким софтом пользуетесь, если не секрет? Какой-то девпакет для 8051?
Цитата:
в нем можно отключить обработку лямбда-зонда. Правда не проверял как эта функция работает
Она нужна для отладки с широкополосной лямбдой насколько я понял.
Цитата:
Хотя самый экономичный вариант будет 949 с лямбдой.
Да не будет у меня никакого экономичного варианта, пока двигатель не откапиталю или не заменю на более свежий. У меня с вентиляции картера дым гуще идет, чем с выхлопной трубы. Поэтому пофиг.
Цитата:
Что касается двоилки - эта программка записывает второй файл в конец первого.
Я поэтому и спрашивал. Вартан уже прислал готовые. Попробую прошить две микросхемки на днях.
Цитата:
И как организовывать переключение даже с дополнительной микросхемой - Вартан секретом не делится :)
По-моему 16 или 10 нога на пзушке переключает банки, надо даташит смотреть. Вартан говорил, что адаптер отдельный есть для этого.
Цитата: Неделю уже сижу с дизассемблером, эмулятором и стендом Вы каким софтом пользуетесь, если не секрет? Какой-то девпакет для 8051?
IDAPro пользуюсь, ибо привык... Вручную приходится ссылки адресного регистра резолвить, но привыкаешь постепенно...
Цитата:
Цитата: Не можете сами - могу попробовать. Буду весьма благодарен, ибо машинки с вендой под рукой нет, а возиться с вайном под маком не очень интересно. Да и накосячить по незнанию могу.
Попробую, если удастся выкроить время на выходных. Хотя, советую самому, ничего там сложного нет. Да и виртуалку никто не отменял. От вы любители огрызков :)
P.S. Путем каких то немыслимых танцеф с бубном кажется раздолбал алгоритм включения вентиляторов и параметры включения низкой, высокой, аварийных скоростей. Проверить, мля, не на чем, бо у меня муфта от карлсона стоит. Уроды из Боша закодировали температуру как в страшном сне.
Вопрос, кто может сказать, хотя бы опираясь на опыт свой, когда включается эклектровентиляторы. Только БЕЗ кондея. Именно по перегреву движка. Например, 103 градуса - низкая скорость, 105 - высокая, выключение высокой - 103, выключение низкой - 99. Например. Очень надо.
Shmrv, гляжу работа кипит. Попробую помочь. Насчет изменения сопротивления подстроечного резистора ДМРВ - еще актуально? Что касается температуры включения вентиляторов, у меня контроллер 900, но климат-контроль есть, эти значения не интересны? И как именно узнать при какой температуре включается, если указатель температуры двигателя аналоговый? Тут уж скорее вопрос при каком сопротивлении датчика, но при этом датчик должен быть подключен и к ЭБУ чтобы зафиксировать момент включения-выключения, так что как и что тут измерить мне пока не ясно. Для включения вентиляторов используется тот же сдвоенный датчик температуры на блоке?
И что там насчет функции DCFO (прекращение подачи топлива при торможении двигателем) - удалось найти ее?
Нашел, оттестил на стенде логику управления вентилятором. Шкала по прежнему неизвестна, ее нет в блоке. Боюсь что она навсегда останется приблизительной. Но. С точностью до 2-3 градусов по цельсию уже можно задать пороги включения малой и высокой скоростей вентилятора охлаждения. Всего обнаружил 5 точек: температура включения малой скорости, температура выключения малой скорости, температура включения высокой скорости, температура выключения высокой скорости, температура включения малой скорости при незаведенном (?) двигателе. Вся эта ботва обвязана еще и таймерами. К примеру, выяснил, что если включить зажигание при перегретом до определенного порога двигателе (не заводить), включается малая скорость и крутИться вентилятор будет вплоть до охлаждения до другого порогового значения, НО (!!!) не более 180 секунд. Потом пох - хоть взрывайся - бережем аккумулятор :)
Ну как-то так... Позже отпишу адреса, где все это лежит... Вроде и в 900, 946, 950, 935 прошивках значения одинаковые. Для чего я и спрашивал про температуры парой постов выше.
И что там насчет функции DCFO (прекращение подачи топлива при торможении двигателем) - удалось найти ее?
По вопросу DCFO вроде все понятно тоже... В 900-й прошивке таблица смещения впрыска при торможении движком тупо похерена, она есть, но значения стоят БЕЗ коррекции. Т.е., там 2 таблицы по 16 байтовых значений коррекции работы форсунок. Так вот в 900-м блоке все забито значением 0x80 или 128 десятичное, что означает - нихрена не делать. Вот они: 0x397B и 0x398B.
Соответственно для более экологичного движка 946 (230FD) такие значения:
code:000061D9 4D code_61D9: .byte 0x4D ; M ; DATA XREF: IEX6+D69o code:000061DA 58 .byte 0x58 ; X code:000061DB 5F .byte 0x5F ; _ code:000061DC 66 .byte 0x66 ; f code:000061DD 6C .byte 0x6C ; l code:000061DE 71 .byte 0x71 ; q code:000061DF 75 .byte 0x75 ; u code:000061E0 79 .byte 0x79 ; y code:000061E1 7D .byte 0x7D ; } code:000061E2 7F .byte 0x7F ; code:000061E3 80 .byte 0x80 ; А code:000061E4 80 .byte 0x80 ; А code:000061E5 80 .byte 0x80 ; А code:000061E6 80 .byte 0x80 ; А code:000061E7 80 .byte 0x80 ; А code:000061E8 80 .byte 0x80 ; А code:000061E9 66 code_61E9: .byte 0x66 ; f ; DATA XREF: IEX6:code_DCEo code:000061EA 68 .byte 0x68 ; h code:000061EB 69 .byte 0x69 ; i code:000061EC 6B .byte 0x6B ; k code:000061ED 6D .byte 0x6D ; m code:000061EE 6F .byte 0x6F ; o code:000061EF 71 .byte 0x71 ; q code:000061F0 72 .byte 0x72 ; r code:000061F1 74 .byte 0x74 ; t code:000061F2 76 .byte 0x76 ; v code:000061F3 78 .byte 0x78 ; x code:000061F4 79 .byte 0x79 ; y code:000061F5 7B .byte 0x7B ; { code:000061F6 7D .byte 0x7D ; } code:000061F7 7E .byte 0x7E ; ~ code:000061F8 80 .byte 0x80 ; А
Ну собственно вот и причина, отчего эта ботва форсунками хлопает. Код обработки этих данных в 900-й нормальный вроде, обходов я пока не заметил. Можете пробовать править :) У меня бортового компа нету :)
Еще небольшая такая фича. Может кому понравится.
Если смотрели на приборную панель от 940 (740 - не помню, давно продал), там есть такая ламПочка индикаторная - зеленая стрелка вверх. Если посмотреть схему (а схема у нас есть, и правильная, фирменная), то сия ламПочка загорается на автоматических коробках при активации какого-то реле и все. Ничего более я не нашел про нее. Начал рыться в распиновках блока и обнаружил, что 26-й нога ECU есть Shift Up Indicator но для тупых америкосов из солнечной калифорнии (надеюсь тут таких нету) :) Стало интересно... B230FD он типа калифорнийский... На механике... Смотрим код... Да, действительно блок про ламПочку знает и на нее чего-то шлет в зависимости от оборотов и скорости. Не понимаю, накуя так, есть же мгновенные показания нагрузки, ну да куй с ним.
Влепил переходник на блок (яцен пень там нет проводов от 26-й ноги, экономия мля), светодиод, и поехал. Ну короче, загорается и моргает он как-то на скорости, перегазовке, разобраться в логике не смог, ибо боялся встретиться со столбом глядя на моргания. Пока забил, но! Если кто хочет заморочиться (сразу скажу, что в нашем, B230G 900-м блоке эта фича опять похерена, надо поправить пару таблиц), попробуйте. Сама лампа на приборке разведена на 2-ю ногу двухконтактного разъема "L" ножевого типа. Активируется подачей земли. Т.е., кидаем соплю с блока (можно культурнее, конечно) и наблюдаем рекомендации "умнейшего" джетроника как тебе, прокладке между рулем и сидением, ехать надо.
Как-то так... Моного букаф конечно, но короче не получилось. Старость, пора мемуары писАть :)
Shmrv, боюсь нас с форума скоро на форум программистов пошлют людям непривычным к шестнадцатиричному коду тут без бутылки не разобраться (а с бутылкой тем более).
Спасибо за ценнейшую для меня информацию. Ну я рад что DFCO организовано все же в виде таблицы коррекции, а не отдельной функции - иначе бы было очень сложно ее встроить в прошивки где ее нет. Что касается редактирования - если 0x80 это отсутствие коррекции то 0x00 будет полное прекращение подачи? Так как X*0=0. Но на 946-й прошивке 0x00 нет, минимальное значение 0x58...
Насчет лампочки интересная информация, хотя если алгоритм обрабатывает только значения скорости и оборотов то рекомендации его можно слушать только находясь на ровной дороге, на подъеме он будет советовать переключиться на повышенную, на которой в гору не потянет.
Программисты, продолжайте. Пошла доселе неведомая информация о тонкостях всем знакомых ЭБУ. На уровне интуиции кое-что понятно. По-возможности, обитожьте на простом русском языке.
Цитата:
зеленая стрелка вверх
Стрелка, относящаяся к АКПП желтая. Зеленые про прицеп.
Ничего интересного про лампочку вы тут не понаписали. Если бы вы прежде чем лезть в Вольво соизволили бы ещё и доступные книжки по ремонту и устройству почитать, то знали бы, что стрелка не зелёная, а жёлтая, что на АКПП она показывает отключённый овердрайв, а на механике это индикатор повышения передачи, в книжке даже написано, как он программируется под конкретного водителя, но там помоему достаточно на каждой передаче проехать на желаемых для включения лампочки оборотах какое-то время на ровном газу.
Было бы интересно собрать наиболее оптимальную по расходу и динамике прошивку с лямбдой и без. Странно то, что версия для b230g только одна, 900, и, как мы видим, написана она не самым лучшим образом.
B230G создавалась для стран с низкими экологическими требованиями, бензин в 90-е в РФ стоил еще копейки, так что они похоже просто решили не заморачиваться лишнего.
Seraf пишет: B230G создавалась для стран с низкими экологическими требованиями, бензин в 90-е в РФ стоил еще копейки, так что они похоже просто решили не заморачиваться лишнего.
Угу. У наших машин в графе "рынок" стоит - "Восточная Европа". Сюда же подразумевалась и Россия. Думаю специально для стран бывшего соц.лагеря делали попроще и понадежней. И попроще в обслуживании ..
BorichL пишет: Ничего интересного про лампочку вы тут не понаписали. Если бы вы прежде чем лезть в Вольво соизволили бы ещё и доступные книжки по ремонту и устройству почитать, то знали бы, что стрелка не зелёная, а жёлтая, что на АКПП она показывает отключённый овердрайв, а на механике это индикатор повышения передачи, в книжке даже написано, как он программируется под конкретного водителя, но там помоему достаточно на каждой передаче проехать на желаемых для включения лампочки оборотах какое-то время на ровном газу.
Простите мою безграмотность, но про обучение ничего что-то не помню. И вообще ни на одной машине не видел этой функции в работе. Кроме того, у меня в запасной панели она реально зеленая. Хотя может я дальтоник.
Ткните носом, если не трудно, где написано про обучение и работу этой функции на механике.
Предлагаю простой способ реализации отключения подачи топлива при торможении двигателем. Потребуется блок эпхх от ваз 2108. Только управлять он будет не клапаном,а подачей опорного плюса на форсунки. Вероятно и с дпдз подружится. Колхозно конечно но чтобы понять дает ли это экономию топлива вполне достаточно. Кстати сомневаюсь, что эпхх не реализован в штатных блоках.
serg2773, На контроллере B230FD отключение подачи топлива при торможении двигателем реализовано программно, и могу точно сказать - экономию топлива это дает существенную, особенно если знать об этой функции и правильно ей пользоваться (спуск и замедление на передаче, притом с поддержанием оборотов выше порога включения форсунок, 1400-2000 в зависимости от температуры).
Так что для эксперимента "дает ли это экономию" ничего изобретать не надо. Но этот режим (для него есть аббревиатура DFCO) реализован программно не во всех контроллерах. Но все необходимое для его работы есть, и проще поменять несколько байт кода чем изобретать велосипед с неоригинальными деталями. Предлагаемая вами конструкция к тому же наверняка будет выдавать ошибку лямбда-зонда, так как с точки зрения контроллера будет разногласие - "топливо вливаю, а в выхлопе чистый воздух".
Поиск
Участники
:) :) :)
людям непривычным к шестнадцатиричному коду тут без бутылки не разобраться (а с бутылкой тем более). 
