А двигатель прогревался до рабочей температуры на 946-м? Просто к лямбда-зонду он обращается не сразу и ошибка тоже не сразу вылезает. 946-й контроллер к тому же идет на B230FD у которого 530-я ГБЦ, так что топливные карты под 531-ю не очень хорошо подходят. На B230G стоит наверняка 531-я ГБЦ и лучше подойдет одна из прошивок которые ставились на B230F/FB. Где-то была таблица с подробностями ГБЦ и распредвалов, и у FB/G точно 531-я, у B230F надо уточнить...
Прочитал полет ваших мыслей, господа... Чей-то я совсем уже запутался... Про отключение форсунок...
Обратите внимание, что есть такая у Джетроника ошибка - отсутствие сигнала датчика скорости. Замечено, что на 935-й прошивке и на 946-й эта ошибка возникает, если нет сигнала скорости с панели приборов, посмотрите схему. Принцип работы, не претендую на абсолютную правильность, сам ездил и буржуи писали, следующий. Если машина едет (есть импульсы со спидометра) - обороты СРАЗУ не сбрасываются, висят в районе 1500 какое-то время, это тот случай, когда на нейтралке катишься. Не сбрасываются до холостых НЕКОТОРОЕ время. Вполне возможно, что и при торможении двигателем также все работает.
Ошибка по датчику кислорода у меня на 946-й и на 935-й прошивке проявлялась далеко не сразу. После прогрева проезжал еще несколько километров - только потом.
Что касается флажка в прошивке Lambda feedback enable - я в нем не совсем уверен. Там судя по коду, от этого флага обходится часть кода. Как работать будет - только на практике пробовать. У меня не получилось, скажем, сроднить 900-й блок с лямбдой - не хочет он ее опрашивать, что в принципе логично.
Насчет головок 530 и 531 - я за все эти годы так и не понял, меняется ли под них прошивка. Ездил на 935 (от B230FB, 531 головка) и на 946 (от B230FD, 530) - разницы ни в расходе ни в динамике не увидел.
я вот думаю,как можно запустить 2 прошивки по 32кб в W27c512 ,слыщал гдето их ставят на спец плату накоторой стоят пару лог микросхем,которые переключают 2 режима
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
Shmrv пишет: Вполне возможно, что и при торможении двигателем также все работает.
Я менял блоки местами в обоих машинах, и эта функция работает в обоих на блоке FD и не работает в обоих на блоке G. Значит дело только в самих блоках (или прошивке, если блоки аппаратно одинаковы).
Насчет лямбды на блоке 900 - после прошивки его как блок где лямбда предусмотрена она начинает работать же? То есть все необходимое на аппаратной части имеется?
Я ставил контроллер от FD на 531-ю ГБЦ вместо G - машина ехала неплохо и в целом экономичнее, но в горку заехать получалось с трудом и на более низкой передаче... так что карты там под 530-ю ГБЦ и для 531-й видимо слишком бедные на высокой нагрузке.
Если посмотреть топливные карты 900, 935 и 946 то понятно почему 900 жрет, 935 гораздо экономичнее должен быть, особенно на низких оборотах. Хотя там карт и таблиц много, я только основные сравнивал.
Двухрежимку я для себя особо смысла не вижу, думаю в одной прошивке реализовать все что мне нужно. А именно - экономичность до 3000 для спокойной езды и активный режим с 3000.
я хочу 946 и 9xx еще с лямбдой,от1000-3--- с провалом не пойдет,едешь для экономии,вкл кнопку и полетел,пробуйте 946 и как раз отпишитесь жрет или нет,провалов нет,самолет
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
Я 946-й блок ставил целиком вместо 900, на нем не жрала но и не ехала, в горку вообще с трудом. Прошивать пока нечем, программатор в январе только будет. А что за 934/205/307, где такие прошивки нашли вообще? Можно заливать только от версии LH2.4.4, другие аппаратно отличаются как тут выше писали.
В общем первое число из трех это количество отличающихся строк (описание не совсем корректное, но в целом чем оно больше тем больше разница). Так вот, видно что: 1. между 900 и 935-307 разница минимальная 2. между 900 и 935-205 она намного больше 3. между 935-205 и 935-307 разница примерно такая же как во втором случае 4. 946-я прошивка отличается от первых трех очень сильно (видимо, код для EGR и т.д., чего в первых трех нету)
Так что 935-307 и 900 это почти одно и то же, а 935-205 более отличающийся вариант (рискну предположить что там как раз есть обработка сигнала лямбды, чего нет в 900 и 935-307).
А по наблюдениям заметили разницу между 205 и 307?
Изучив основные топливные карты в порядке убывания расхода получается: 951 (самый прожорливый на низах) 935 (205 и 307 не отличаются) 900 (на низах экономичнее чем 935, верх одинаковый) 946 (странная карта, местами экономичнее чем 900, местами наоборот, но тут не надо забывать что она должна хотеть лямбда-зонд)
Но на прогретом двигателе и с лямбда-зондом 935 и 946 должны быть точно экономичнее на низкой нагрузке. Так как на непрогретом двигателе и при высокой нагрузке сигнал лямбды не учитывается, а вот когда она вступает в дело то тут и экономичность и эффективность должны появляться. В общем я думаю оптимальный вариант это 935+лямбда, и ехать будет нормально и экономить можно если педаль не давить сильно.
Что-то пока результат вообще не радует. На выходных буду свои эксперименты ставить. Планы такие - переставить чип от 946-го блока в 900-й и посмотреть, сохранится ли функция отключения подачи топлива, а так же будет ли жаловаться на отсутствие лямбды. Если нет то придется покупать сам 946-й (951, 935-й) блоки и уже их адаптировать.
Shmrv пишет: Что касается флажка в прошивке Lambda feedback enable - я в нем не совсем уверен. Там судя по коду, от этого флага обходится часть кода. Как работать будет - только на практике пробовать. У меня не получилось, скажем, сроднить 900-й блок с лямбдой - не хочет он ее опрашивать, что в принципе логично.
То что ссылается на часть кода это хорошо. Я имею ввиду наоборот - залить в 900-й блок скажем, 935-ю прошивку, и снять в ней флаг чтоб она не требовала лямбду. Хотя если посмотреть выше народ, уже льет все и во все.. :) Осталось дождаться окончания экспериментов ..
abit пишет: [Quote] Осталось дождаться окончания экспериментов ..
Главное чтобы не пришлось покупать новый блок или двигатель :) Вообще отмечу тут несколько пунктов которые надо будет проконтролировать: 1. вентиляторы запускаются 2. отключение подачи топлива при торможении двигателем работает (то ради чего все и затевалось в моем случае) 3. свечи через некоторое время работы на новой прошивке не черные и не белые :)
Кстати просветите кто знает, если в топливной карте 128 то это нулевая коррекция, если меньше то обеднение смеси, если больше то обогащение. А если поставить ноль то будет прекращение подачи вовсе или обеднение до определенного лимита?
Нашел информацию по "отключению подачи топлива при торможении двигателем", на русскоязычных сайтах почти ничего нет, а вот на зарубежных форумах, turbobricks.com например, эта тема всплывает и даже имеет сокращение DFCO (deceleration fuel cut-off).
залил 935,чек загорелся 2-1-2 ура,лямбду просит,загорелась не сразу,но мне не понравилось,что у нее обороты не падают на скорости 935 с лямбдой,обороты зависают 1500-1000 и падают до800 на стоп купил жигулевскую лямбду,кто подскажет,пожойдет? 0 258 006 537
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
Насколько долго держатся обороты? В смысле если ехать скажем на 2500 и переключиться на нейтралку они так и зависнут на 2500 при отпущенной педали? И даже через полминуты качения на нейтралке не падают? Возможно, после подключения лямбды они начнут все же падать... вообще для чего эта функция мне не понятно.
Свечи на 935-й должны быть в норме, сильно богатить или беднить смесь она не должна.
Воткнул я лямбду,4 провод зкран зеленного,все подключил и сравнил с 900 на 935 с лямбдой на хх немного меньше чем на 900 на 3000 935 показала со 05 07,на 900 4 отличная экономия,буду проверять
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
А какой расходомер стоит? У меня на B230G с 021-м расходомером получалось на техосмотре показатели в норму допуска загнать, но оно не так уж сильно выходило, было что-то около 1,2, покрутили немного винтик против часовой и добились 0,8.
Значит только после установки лямбды обороты перестали зависать на 935-й прошивке? Кстати какая версия, 205 или 307? И что насчет отключения подачи топлива при торможении двигателем?
08,но на 3000 4 а на 935 с лямбдой больше 1 не подымается,у нас плохой бензин,раньше жрала пальцы не стучали,а щас начали стучат.это говорит о снижении.
-------------------------------------------------- вольво 940 92 года вин YV1944803PA112313 двигатель B230FB
Привет! Любопытная тема! Однако, чем больше в ней сообщений, тем меньше я понимаю суть. Помогите резюмировать описаный опыт, в отношении следующей ситуации. Есть турбо-мотор 230GK без лямбды. Есть желание интегрировать лямбду, в целях экономии топлива. Но какой блок мне лучше поставить?
Поиск
Участники
