ВОЛЬВО 960 94Г\В (3Л РЯДНАЯ 6)дв B6304S. ситуация такая,позовчера приехал домой никаких намеков на неисправности не было!на следующий день после морозной ночи заводить пару раз схватилась легонько после этого либо в холостую крутит легкий схват и опять в холстую.выкручивал свечи сыроваты,может это быть датчик коленвала?или силовые блоки на катушки зажиания?подскажите кто знает в чем причина?
У меня тоже проблема, после 24 градусов не заводится, схватывает и вся тресётся дико, но не заводится, в 22градуса завелась и затроила, а потом заглохла и всё, свечи заливает.вопрос такой это зажигание или может масло застыло, ппочему её тресёт?Вольво 940 b230fd Акпп
Ну у тебя всё то же, но проще, всё таки это В230, а не 6304, т.е. трамблер присутствует- крышка трамблера, бегунок, в/в провода.
Цитата:
завелась и затроила
Ну ясен пень, ДТОЖ по минусам отработал на обогащение, а РХХ по подаче дополнительного воздуха после запуска не отработал. Смотри РХХ. В обоих моментах (и по B230FD и B6304S) по возможности тарировать ДТОЖ. У меня 27-ми летний, хорошо подуставший B230F даже промороженный несколькими сутками хорошо за -30, пускается хоть и чуть тяжеловато (масло, даже синтетика густеет), но с первого оборота и работает более-менее. Проблемы есть, в виде несистематичексого провала под сброс газа на определенной частоте вращения, но на запуск и работу в целом не влияет. Прет аки танк, расход в пределах ТТХ.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
у меня кстате что -20 что -10 нет прогревочных оборотов, заводится 1500 об/м на 1 секунду и всё, 750 держит, это дтож глючит или так и должно быть? Спасибо за ответ
Так радуйся что держит. Если не держит-есть про что задумаццо, например, у меня бывает и 1000...1200 вылезет (глюк ДЗ и РХХ), а так, не взрывай себе мозг.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Привет всем. Сегодня тоже машина не завелась, целый день ее мучал эффекта ноль. Куда копать? что делать? поменял свечи, искра есть, детонация происходит, но не заводится. Покапавшись изрядна в интернете, сложил для себя мнение, что не исправен датчик коленвала. потому что до этого загорелся чек, обороты на холодном запуске были на нуле, только после прогрева стрелка становилась в нормальное положение. чек загорается после прогазовки на 2500-3000 оборотов. и щас машина вообще не заводится.
Сегодня завёл машину, выкрутил свечи прокалил и завёл(свечи были залиты)как завелась начала двоить...по степени прогрева стала троить, а потом и вовсе стала нормально работать, как я понял она не заводилась так как работала тока пара цилиндров. Кто что посоветует. Думаю что дело не в форсунках так как свечи залиты были все. Может провода или свечи?
у меня машина стояла два дня при температуре -10-18, завелась нормально, а вот при резкой подаче газа начинает троить, даже на прогретом движке, но у меня РХХ вообще отключен, может в нём дело?
OLDY, ну а в чем причина? При и справном датчике коленвала машина должна заводится, даже если не исправны другие датчики. Основная работа двигвтеля идет с этого датчика. А почему тогда стрелка тахометра при запуске стояла на нуле и после прогрева стояла на отметке примерно 950 оборотов?
Искра есть-ДПКВ жив, это аксиома. Иначе даже не чинет, ибо он не искорки не даст. Смотрим Р топлива, а прежде всего ДТОЖ и ДМРВ. Помнится, лет 10 назад при эксплуатации служебной "пятнашки" (Б-же, как я там помещался? Х.З.), ежели существенный мороз, эдак за -20...27, то к машине (на улице мерзла) подходил со своим ДТОЖ в кармане. Открыть капот, вындернуть фишку, подключить к теплому , только из кармана ДТОЖ и запуск, в противном случае гарантированно залитые свечи. Выворачивать их и сушить или заменять на подменный комплект на таком морозе(+ветерок и 90% влажность, т.к. стоянка на берегу залива) не улыбало. А так, прогрев, стоп, фишку на штатный ДТОЖ, запуск, пошел! Вероятно, прошивка ЭБУ кривоватая была, была б своя машина, можно было и перепрошить, а так, завгару пофиг, у него и так проблем и вопосов полно тоько с автобусами и НИВАми, в остальных температурных пределах выше -20...25 проблем нет, замены ДТОЖ проблем не устраняли, да и хрен с ними, 2115 было две всего, на ШНИВАх таких проблем не было и у всех свои персональные. В вашем случае скорей всего тоже самое-ДТОЖ.
Цитата:
А почему тогда стрелка тахометра при запуске стояла на нуле и после прогрева стояла на отметке примерно 950 оборотов?
А потому что замерзла. Конденсат в приборе.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Пробуй фен или тепловентилятор под капот поставь.У меня друган так делает на своём китайце.Я тоже последовал его примеру,но только на работе(там электричество халявное).А так,машина стоит под открытым небом и продувается всеми ветрами,но в -36(как-то прижал однажды мороз) заводится.
Нет, это глюк бука (не хотел переключаться). А глючный кЕтайский Vertu я за рупь не готов брать, не то что за 30. Как и рефовый 6700. Народ ваще ахренел.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Который расположен за двигателем или который под термостатом? Какой именно? А как интересно так, ДТОЖ влияет на запуск?
Nail811, ДТОЖ на ЭБУ, установленный у моторного щита, очень сильно влияет на запуск твоего мотора. Помогает замена на неоригинал, в отличие от В230, где подобная замена со временем приводит к незаводке двигателя (прошу прощения за каламбур, но именно так и происходит).
Варган, спасибо. А как его оттуда открутить? У меня рука даже ьуда нелезет. А если поднять машину получится его открутить? Значит на термостате датчик идет на вентилятор и на приборку?
Олди походу прав. Сам голову сломал. Всю жизнь тачка нормально заводилась, задолбался на стоянке народ прикуривать да на дроту таскать.
Тут вдарило -30. Утром не завел. Ни чиха, ни вспышки, подумал на ДПКВ, свчи трамблер. Приехал друг, накинули прикурить. Мослает стартером как бешеная - ни чиха, потом взрывы в выхлопе, думал разорвет нах все...
Посадили на веревку - потащили. Километр. На выхлопе жуткие бабахи, мотор чуть не оторвет. При этом искра есть. Свечи залиты. Не понять почему.
Вспоминаю, что РХХ в сильные морозы раньше подклинивал. Думал - конденсат мерзнет, да и не полоскал уже года три. Сменил свечи. Решил завести, открыв дроссель на половину. Схватила как часы. Ни троения - ничего. Как бешеная.
Так сейчас на сильном холоде и завожу. Иначе заливает. Завтра должен РХХ приехать подменный сравню результат.
При этом. -15 - заводится, но первые секунд 20 подтраивает. -10 - все уже нормально сразу.
Так что заводить теперь привык с слегка прижатой педалью газа. Неправильно, но риска меньше. Ибо по понятиям - расходомер посчитает воздух, а смесь итак жутко переобогощена.
Кстати, ошибок никаких. Датчики - в переделах нормальных показаний. Заводиться стала плохо одновременно с глюками РХХ.
Поиск
Участники
), ежели существенный мороз, эдак за -20...27, то к машине (на улице мерзла) подходил со своим ДТОЖ в кармане. Открыть капот, вындернуть фишку, подключить к теплому , только из кармана ДТОЖ и запуск, в противном случае гарантированно залитые свечи. Выворачивать их и сушить или заменять на подменный комплект на таком морозе(+ветерок и 90% влажность, т.к. стоянка на берегу залива) не улыбало. А так, прогрев, стоп, фишку на штатный ДТОЖ, запуск, пошел! Вероятно, прошивка ЭБУ кривоватая была, была б своя машина, можно было и перепрошить, а так, завгару пофиг, у него и так проблем и вопосов полно тоько с автобусами и НИВАми, в остальных температурных пределах выше -20...25 проблем нет, замены ДТОЖ проблем не устраняли, да и хрен с ними, 2115 было две всего, на ШНИВАх таких проблем не было и у всех свои персональные.