hd79,ГРМ проверить-то не сложнее,чем выкручивать свечи и искать искру под капотом.Чего уж проще,снять крвшку,посмотреть вращение проверить метки ,как писалOLDY.Да и самодиагностика-наипервейшее и несложное дело при проблемах в работе мотора.Надо просто почитать букварь.Ну,а Филиппу-удачи и поменьше поломок танка .
Проще не в смысле легко. (Умеючи и движок весь разобрать не сложно ). А в том плане, что вероятность именно такой неисправности очень мала, если, конечно, туда в обозримом времени никто не совался. А если совался, то наоборот - туда надо в первую очередь лезть проверять.
-------------------------------------------------- Volvo 740 91г. 230F Regina M47 YV1744883M2517723
Ну вот, напугали человека ГРМ-ом... Фазы сбиты однозначно... А проблема-то гораздо проще оказалась. По мне так надо сначала все более-менее простое проверить, а только потом, если не помогло, лезть дальше. Человек самодиагностику не знает как пользовать, а вы его в ГРМ посылаете.
"Кароче, Склихософский!!!"(С) Мы не посылаем его в ГРМ, как Вы изволили выразиться, и не призываеи тут же, немедленно срезать старый ремень и ставить новый, а просто предлагаем отогнут крышку и посмотреть, вращается ли вообще физически ремень ГРМ и соответствено РВ или нет. Потому что -искра есть -бензин есть. Двигатель не издает ни чиха. Поверьте старому вольвисту. Эти двигатели даже НА ОДНОМ!!! цилиндре запускаются и работают (лично экспериментировал, отвечаю), а на двух внутренних или наружных, еще и прилично работают, ровненько так, как оппозит примерно. А тут ни единой вспышки. СОВСЕМ. Даже на эфире. Так что первый подозреваемый-привод ГРМ.
Цитата:
Человек самодиагностику не знает как пользовать
Прежде всего необходимо произвести наружный осмотр, и только потом уже лезть в диагностику. Вариант второй. У пациента B230F, только не с системой Regina от Bendix REX, а ранний Jetronic LH-2.2 от Robert BOSCH GMBH, вполне себе многоточечный впрыск, даже с лямбда-зондом, но вот самодиагностику к нему в Гетеборге как-то забыли прицепить. Симптомы те же. Ваши действия?
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Поверьте старому вольвисту. Эти двигатели даже НА ОДНОМ!!! цилиндре запускаются и работают (лично экспериментировал, отвечаю)
Не просто верю, а готов подписаться. Лично лет восемь назад свою гнал на сервис на двух рабочих цилиндрах.
Цитата:
А тут ни единой вспышки. СОВСЕМ. Даже на эфире. Так что первый подозреваемый-привод ГРМ.
Возможно. Но все-таки для такой поломки должна быть видимая причина. К тому же вылет болта шкива коленвала привел бы к тому, что и сам шкив бы отлетел, что было бы видно невооруженным взглядом. Причем, раньше, чем слетел бы ремень ГРМ. У меня, когда такое было, двигатель даже не заглох. Поломку обнаружил когда лампочка неработающего генератора загорелась (ремень вместе со шкивом улетел.
-------------------------------------------------- Volvo 740 91г. 230F Regina M47 YV1744883M2517723
[Quote]Поверьте старому вольвисту. Эти двигатели даже НА ОДНОМ!!! цилиндре запускаются и работают (лично экспериментировал, отвечаю)
Не просто верю, а готов подписаться. Лично лет восемь назад свою гнал на сервис на двух рабочих цилиндрах.
Цитата:
А тут ни единой вспышки. СОВСЕМ. Даже на эфире. Так что первый подозреваемый-привод ГРМ.
Возможно. Но все-таки для такой поломки должна быть видимая причина. К тому же вылет болта шкива коленвала привел бы к тому, что и сам шкив бы отлетел, что было бы видно невооруженным взглядом. Причем, раньше, чем слетел бы ремень ГРМ. У меня, когда такое было, двигатель даже не заглох. Поломку обнаружил когда лампочка неработающего генератора загорелась (ремень вместе со шкивом улетел.[/Quote] Не факт. И болт был на месте, все путем, шкивы тоже, но срезанная шпонка налицо. Так что причин на первый взгляд и не было. Тоже был немало удивлен. Но ворочалось как на оборванном ремне, в смысле очень легко. (Еще бы, клапана он уже срубил)
Цитата:
Для проверки вращения РВ при запуске можно и маслозаливную крышку открыть
А спасибо, земляк Юрия Михайловича, как-то про крышку я и позабыл чегой-то.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
поворачиваю ключ, бензонасос не шумит, искры тоже нет. Когда сажаю на землю, как написано в книжке по диагностике, контакты 21 и 17 на клемме Jetrinic-а, то бензонасосы включаются, топливо идет с хорошим напром.
Пробовал заводиться с "принудительно" запущенным бензонасосом, не завелась.
Проверил датчик температры, который слева на двигателе над датчиком детонации. Он мертвый, сопротивление на нем равно бесконечности при любой темперетуре (погружал датчик в горячую воду). Буду менять, хотя врдял ли это влияет на зажигание.
Также попытался найти и проверить датчик положения коленвала. Нашел то, что видно на приложенном фото с правой части двигателя, около маслянного фильтра. Но в интернете написано, что на данном датчике 3 разъема, а у меня,как видно только один. Сопротивление между массой и этим единственным разъемом 0.4 Ома.
Собственно вопрос - это и есть датчик положения коленвала от которого зависит работа зажигания?
Проверил датчик температры, который слева на двигателе над датчиком детонации. Он мертвый, сопротивление на нем равно бесконечности при любой темперетуре (погружал датчик в горячую воду). Буду менять, хотя врдял ли это влияет на зажигание.
Это датчик температуры на приборку. от него зависят только показания температуры двигателя на приборке. Датчик температуры на мозги расположен между 3 и 4 цилиндрами(дальше, под впускным коллектором)
Цитата:
Также попытался найти и проверить датчик положения коленвала. Нашел то, что видно на приложенном фото с правой части двигателя, около маслянного фильтра. Но в интернете написано, что на данном датчике 3 разъема, а у меня,как видно только один. Сопротивление между массой и этим единственным разъемом 0.4 Ома.
Собственно вопрос - это и есть датчик положения коленвала от которого зависит работа зажигания?
Увы нет. Это всего лишь датчик аварийного давления масла, зажигает лампочку на приборке.
ДПКВ расположен сзади двигателя, у моторного щита над колоколом коробки.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
armadil пишет: AlexIvin, [Quote]Проверил датчик температры, который слева на двигателе над датчиком детонации. Он мертвый, сопротивление на нем равно бесконечности при любой темперетуре (погружал датчик в горячую воду). Буду менять, хотя врдял ли это влияет на зажигание.
Это датчик температуры на приборку. от него зависят только показания температуры двигателя на приборке. Датчик температуры на мозги расположен между 3 и 4 цилиндрами(дальше, под впускным коллектором)
[/Quote]
в книжке про диагностику написнао "измерить сопротивление между массой и клемой 2 на разъеме Джетроник. Необходимая велечиная указана в спецификации"
На разъеме у меня выходит сопротивлениебесконечность :(
Могут все датчики по какой то причине разом сгореть?
Завтра рассветет, поищу то та где вы описали, буду мерить.
Цитата:
armadil пишет:[Quote]Также попытался найти и проверить датчик положения коленвала. Нашел то, что видно на приложенном фото с правой части двигателя, около маслянного фильтра. Но в интернете написано, что на данном датчике 3 разъема, а у меня,как видно только один. Сопротивление между массой и этим единственным разъемом 0.4 Ома.
Собственно вопрос - это и есть датчик положения коленвала от которого зависит работа зажигания?
Увы нет. Это всего лишь датчик аварийного давления масла, зажигает лампочку на приборке.
ДПКВ расположен сзади двигателя, у моторного щита над колоколом коробки. [/Quote]
А можно как то замерить/продиагностировать ДПКВ от какого либо разъема? Чо то с трудом представляю как я за двигатель пролезу с тестером.
Парни, ну во что, право слово! Ну AlexIvin, сам чудак, что матчасти своего пепелаца не знает, но выше он обозначил тип впрыска. Да там и по году, и по некоторым фразам всё было ясно. Короче, Bosch LH-2.2 Jetronic, простой как лисапет, ломаццо нечему по определению. Сказано же было на стравницу выше- датчик Холла , нет блока самодиагностики Чего тут гадать? По датчику давления масла посмешил-логика владельцу чужда, значит надо развивать техническое мышление. Ведь и так ясно, что ДПКВ должен быть в неппосредственной близости с вращающимися деталями- либо маховиком, либо реперным диском на шкиве КВ. Ладно, оставим воспитательные речи, сейчас дарю AlexIvin, подсказку куда лезть. Нет искры на Bosch LH-2.2 Jetronic -датчик Холла -коммутатор. Коммутатор срубает без предупреждения-рекомендую возить в бардачке. Всё. И к тому же, тыж купил новый трамблер, соответственно с новым датчиком Холла. Дык поставь, там работы на 10 минут, даже на улице. И помни анекдот про пленного летчика, бежавшего из плена "Учите матчасть, сынки, немцы уж больно бьют сильно!" Ладно, всем мир, как говаривали в Вудстоке.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
OLDY пишет: Нет искры на Bosch LH-2.2 Jetronic -датчик Холла -коммутатор. Коммутатор срубает без предупреждения-рекомендую возить в бардачке. Всё. И к тому же, тыж купил новый трамблер, соответственно с новым датчиком Холла. Дык поставь, там работы на 10 минут, даже на улице. И помни анекдот про пленного летчика, бежавшего из плена "Учите матчасть, сынки, немцы уж больно бьют сильно!" Ладно, всем мир, как говаривали в Вудстоке.
коммутатор снял, куплю аналогичный на неделе. Спасибо за подсказку.
А вот трамблер я ставил новый. И даже старый возвращал после замены бензонасоса.
Есть какая либо возможность проверить работоспособность датчика хола и его проводки, без осцилографа, только мультметром?
Есть какая либо возможность проверить работоспособность датчика хола и его проводки, без осцилографа, только мультметром?
Снимаешь трамблер(с крышкой не снять, поотдельности), собираешь его, ВВ провод с катушки ложишь на массу с зазором. При включенном зажигании прокручиваешь валик трамблера - должна проскакивать искра.
AlexIvin пишет: [Quote]armadil пишет:Увы нет. Это всего лишь датчик аварийного давления масла, зажигает лампочку на приборке.
ДПКВ расположен сзади двигателя, у моторного щита над колоколом коробки.
хоть убейте, но я не нашел ДПКВ :(
вот какой датчик ни к чему вообще не подключенный есть в задней части двигателя, на правой стороне, под выпускным коллектором.
[/Quote]
Сколько можно говорить, у тебя впрыск Bosch LH-2.2 Jetronic , следовательно
ДПКВ у тебя нет. Вообще нет.
То есть С О В С Е М !!!!!!! Роль ДПКВ в раннем многоточечном распределенном впрыске Bosch LH-2.2 Jetronic играет датчик Холла в трамблере. Ну изучайте же матчасть своего автомобиля!!!!
Хотя бы элементарные понятия. Не будьте блондинками.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Лень Виталя, лень. Тему с самого начала прогони. Сам же фигурант выше признался, что форум не читал, понадеялся на "специальнообученных людей " . Специальнообученные люди, вообще-то в подавляющем большинстве троешники, т.е. посредственности, заточенные на ошкуривание клиента, но никак не устранение неисправности. Везде думаещих нехватка, ремонт методом научного тыка в порядке вещей. А включить логику плюс знание матчасти решает вопрос легко и просто.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
ну она таки наконец завелась :) первый раз в жизни сумел починить авто.
Датчик хола на обоих трамблерах прозвонил - оба рабочие.
Поменял кроме коммутатора еще и катушку зажигания - нет искры, при том, что на катушку "прыгающее" низковольтное напряжение все таки приходило...
Все дело оказалось в выключателе "противоугона", которым прерывалась цепь зажигания. Там у меня прежним владельцем вмонтирован тумблер, которым цепь (плюс на катушку) можно было разорвать. Я конечно же тумблер держал в состоянии "включено" и прозванивал провод - мультиметр пищал типа "соединение есть", но в момент подачи зажигания, я обратил внимание (наконец то) что в тумблере мигает огонек, чего раньше не наблюдалось. Кодя я тумблер разобрал, оказалось что контат прерываемого провода заведен не через центральную ножку, а через боковую, которая отвечает за подачу напряжения на лампочку тумблера. Т.е. получается что цепь прозванивалась, но на катушку за счет падения напряжения на лампочке, подавалось меньше чем надо, и катушка молчала.
Вот кому надо противоугонку ставить на наши ведра? И тем более так? Ставили б защиту на стартер. Всё грамотней. Вот настучать бы по головушке тупой установщика, кто придумал такую бомбу в машину заложить. Вводная. Напряженный траффик, обгон, Вы на встречной полосе, глюк сигналки, мотор обрезает, встречный приближается быстро. И это может быть саааавсем не Матиз. Ну, нафига искать приключения там, где их можно и нужно избежать? Выкинь нахер все тумблера на зажигание и весь колхоз осложняющий жизнь мотору. Блджат!!!! Страна вечнозеленых помидоров!
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
OLDY пишет: Вот кому надо противоугонку ставить на наши ведра? И тем более так? Ставили б защиту на стартер. Всё грамотней. Вот настучать бы по головушке тупой установщика, кто придумал такую бомбу в машину заложить. Вводная. Напряженный траффик, обгон, Вы на встречной полосе, глюк сигналки, мотор обрезает, встречный приближается быстро. И это может быть саааавсем не Матиз. Ну, нафига искать приключения там, где их можно и нужно избежать? Выкинь нахер все тумблера на зажигание и весь колхоз осложняющий жизнь мотору. Блджат!!!! Страна вечнозеленых помидоров!
Ставил не я, она мне такой досталась. Я ей и не пользовался, всегда было все включено. Сейчас вместо тублера зашутировал провод, попозже уберу его полностью и пропаяю соединние там где оно было разовано - перед катушкой.
Поиск
Участники
.
