А почему Вы решили, что тот который у Вас нерабочий? Восстановите проводку, замерьте мультиметром показания расходметра и проверьте накал нити (к слову, нить накаляется либо после определенного времени работы двигателя, либо после работы двигателя, на определенном количестве оборотов, просто завести и заглушить будет недостаточно), а вот оттуда уже можно будет делать выводы, надо искать или нет! А так это бессмысленная трата времени и денег! Проверено на личном опыте, раньше так же занимался херней какой-то, но благодаря BorichL мозги встали в нужном направлении! Не надо заново изобретать велосипед!
проверил сегодня лямбду мультиметром, показывает 1,02В в среднем на хх и на новом расходомере,даю оборотов не сильно изменяется, если резко, то падает до 0,7 где то.на волговском расходомере показывает 0,91В, даю оборотов падает до 0,2 и не поднимается,отпускаю газ снова 0,91.на новом ДМРВ показания между 2 и 3 2.7Ом, между 2 и 6 бесонечность
Про проверку расходомера: проверяем массу расходомера на разъёме блоке управления и на самом блоке управления относительно разъёма. Далее замеряем на разъёме блока управления сигнал с расходомера: при включённом блоке управления должно быть 1,4В, на холостом ходу 2,3В. Проверить увеличение напряжения с ростом нагрузки.
Цитата:
6 вывод блока управления LH-Jet - масса расходомра, расходомер замеряется относительно этого вывода. 7 вывод - сигнла с расходомера. Для измерений надо снять корпус разъёма и измерять со стороны проводов. Лямбда при пролностью сгоревшей смеси должна выдавать порядка 0,5В на сигнальном проводе относительно точки массы на впускном коллекторе. Более точно проверяется только осциллографом.
Сопротивление между штекерами "2" и "6" разъема измерителя, которое в зависимости от положения потенциометра регулировки качества (состава) смеси должно быть 0-1000 Ом.
Переключатель мультиметра на против соответствующей цифры, т.е. 1000. При положении ручки переключателя напротив цифры 1000к чувствительность мультиметра очень высока и если одновременно взяться пальцами левой и правой руки за контакты щупов, прибор будет показывать сопротивление тела, что исказит показания мультиметра.
так вот найти бы...сегодня друг на светофоре встретил точно такого же как у меня только 2.3 мотор,опускает окно и спрашивает:мотор 2.3?расходомер от волги?парень который сидел за рулем вольво афигел аж!:)и говорит да!:)так что сложно найти рабочий,ой как сложно...
вот и я о том же!а электрики говорят о том что на этой машине стоял именно с регулятором до аварии и она работала нормально!!!показывают мне книгу по 240 вольве с моим двигателем и там лямбда и регулятор этот долбаный..
это мы понимаем!а им бесполезно доказывать.вот уперлись что должен быть с регулятором и все!по этому они вообще не могут настроить.кстати сказали что там подпитачное напряжение 5в.о чем это говорит?
О том, что с контроллера приходит опорное напряжение 5 Вольт, что правильно. А к дебилам не надо ездить. На LH-Jet 2.2 были расходомеры с регуляторами при наличии лямбды (007), на LH-Jet 2.4 (016) их убрали, контроллер стал более адаптивным и стал лучше подстраиваться под лямбду. А на 021 они появились вместо лямбды, чтобы можно было отрегулировать величину обратной связи на ХХ для контроллера. В B200F вообще настраивать нечего, кроме первоначального угла открытия ДЗ.
А сам сделать? Открой ЭБУ - с пассажирской стороны, сними крышку (пластик (что у правой ноги)), сними резинку с разъема, так же сними резинку с разьема ДМРВ и посмотри как подключены провода! На какие выводы идут! Схему я тебе дал!
Zenit51, а что в этом такого? В проводке может и 5 и 6 проводов лежать, она может быть унифицирована с G моторами. С 91-92 года скорее всего 6 проводов будет.
можно ещё заглянуть под днище и посмотреть не болтаются ли оборванные провода от лямбды, может колхоз какой.. потому что странно, человек утверждает, что мотор реагирует на регулировочный винт СО.
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Drem_949,немного повторюсь,но если исключить подсос на впуске,в форсунках,в выхлопе от штанов до лямбды,то кроме ДМРВ больше некуда лезть.в крайнем случае,возьми рабочий дмрв от волги и посмотри как на нём будет работать мотор.напомню так же,что подходит только НИТИЕВЫЙ ДМРВ ИВКШ 407 282 000-01.есть ещё плёночный дмрв,но с ним мотор не будет работать.
да я это уже тоже понял что больше некуда лезть...просто у меня в голове ща такая каша по поводу того что по вину идет без регулятора,но он не работает нормально...а с волги работает машина более менее но не везет достойно объему!отсюда закрадывается идея по поиску 021...помогите кто чем может!!!
вот где была собака зарыта!!!огромное спасибо!!!а подскажи как его туда воткнуть и какой взять регулятор?я на каком то форуме видел что делали,а теперь найти не могу!
Drem_949, Ну "туда" его впихивать вовсе не обязательно. Достаточно между выводами 2 и 6 расходомера поставить преременник на 1 КОм. Крайне желательно многооборотный. Если сам не умеешь найди какого-нибудь радиолюбителя.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
походу расходомер гавно...прицепил регулятор на 2 и 6,уровень со падает(это чувствуется по запаху)а работает так же,на 1200 обороты плавают как не крути...
Уважаемый OLDY, Обе ссылки работают! С ссылкой на тему в форуме все в порядке. А вот ссылку на документ требуется не открывать в броузере (они почти все сейчас открытие PDF поддерживают, и , да, так не откроется), а сохранить объект как... И тогда после достаточно длительной закачки (около 40 М по узкому каналу) у Вас будет справочник.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Поиск
Участники
