Павел, о всех измерениях я уже писал выше.Варган, спасибо за совет ,учту на будущее.вообщем мои телодвижения с утра были такие-разобрал реле форсунок,пропаял,почистил контакты(они были окислены слегка,что не есть хорошо),по совету друга Татарина,отключил РХХ-обороты поднялись до значения 900,но под нагрузкой мотор не хотел работать.провёл все три функции самодиагностики-все системы работают,форсунки и РХХ щёлкают .поставил новые свечи,старые в.в. провода,проехался по улице.сначала дёргалась,вредничала,а потом поехала и не плохо поехала,правда спидометр перестал трудиться .подключаю РХХ-обороты падают до 500,отключаю- 1100-1500 об/мин.вот такая петрушка .РХХ установлен БОШ 0 280 140 516.он ремонтопригоден или сразу змена?позвонил в одну контору по поводу диагностики,а хозяин этой конторы говорит,что на этих старушках нет диагностического разъёма,только самодиагностика.я спорить не стал,ему виднее.говорит,что такие разъёмы появились с 1992 года.жду комментариев по поводу написанного
Не с 92, а с 96, а точнее на этих вёдрах появились только разъмы, но осталась всёравно только самодиагностика. На 500 оборотах этот мотор практически глохнет, вы их как замеряли? по штатному тахометру? У него такого деления нет. Раз регулятор щёлкает - его можно только почистить, замена скорее всего не решит проблемы, так как судя по вашему описанию РХХ работает. Вы бы электронный тахометр подключили и дроссельную заслонку по книжке настроили..
Ну большинство классических Вольво в России уже действительно вёдра. Оставшееся меньшенство вобщем то тоже где-то рядом. Не очень понимаю, почему это как-то должно обижать.
я тоже свою вольво иногда ведром называю, но исключительно в шутливом смысле =) хорошее такое кепкое ведро.. Ведро, потому что старое уже, и почти не кому не нравится по дизайну, но зато просторное и безотказное ведёрко!=))
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
BorichL, вот насчёт дигностики мне не совсем понятно ты ранее говорил,что подключается vst-2000 параллельно.сейчас говоришь,что разъёмы пошли с 96 года.может я чего-то не так понял?проясни ситуацию,пожалуйста.теперь ответы на вопросы- обороты смотрел по штатному тахометру.мотор практически действительно глох,а про 500 об.-так это потому что стрелка стояла на делении между 0 и 1000.ДПДЗ настроен по книге.сейчас буду чистить РХХ,а то он чёрный,аки арап .а по поводу высказывания насчёт вёдер,такигореха, зря обижаешься .тут важна интонация.ведь русский язык-это язык эмоций .ну,это так,к слову.я свою шутя и с уважением называю танком или дурмашиной
Минимальная риска штатного тахометра - оборотов 700. А VST-2000 переходником подключается к разъёму контроллера, разъём контроллера - в переходник, т.е. параллельно контроллеру. Нетрудно догадаться, что такие тестеры есть либо у официалов, либо у тех, кто занимается именно Вольво. Большинство универсальных сервисов с компьютерной диагностикой имеют универсальные OBD-II сканеры, которые по стандартному протоколу получают основные диагностические данные через K-линию диагностики разъёма OBD-II, правда и тут не обошлось без особенностей от производителей. Вполне логично, что в том сервисе не было VST-2000, я такой только в Москве знаю, где всё это есть, да ещё и с кассетами и переходниками на старый Мотроник и LH-Jet'ы. С OBD-II работают Мотроники 4.4, ставившиеся на 960 с 96 года, потому что эта машина поставлялась на рынок США. Так-как 940 туда больше не поставлялась, в ней разъём OBD-II поставили, чтобы сканер было удобнее подключать, но в контроллерах ничего не изменили, а просто вывели их старые диагностические линии в этот разъём.
всё понятно и доходчиво объяснил похоже у них ни фига нету.ладно,буду пробовать ездить без полной диагностики.и сегодня машина поехала и даже полетела .в смысле жопа морду лица пыталась обогнать не могу привыкнуть к такой мощи после ваз-2108.Спасибо ВСЕМ за помощь в ремонте Танка! правда.смущают такие вещи-иногда идёт хлопок во впускной и педаль тормоза тяжелая.Татарин предположил,что идёт подсос через шланг от вакуумника до впускного коллектора,т.к. при нажатии на педаль тормоза обороты увеличиваются.укоротил шланг с обеих сторон немного-вроде стало лучше,но педаль всё равно тяжеловатая.у меня на восьмёрке педаль намного легче. вакуумник не шипит-втроём слушали.Есть какие-нибудь мысл на этот счёт?
Прошу прощения-с тормозами не в тему влез.Это видимо из-за избытка радости,что машина заработала после полутора месяцев простоя плюс издержки профессии .
спасибо за информацию,volvovod940, завтра буду рыть дальше,если температура за бортом не упадёт ниже 20 градусов ,а то под открытым небом не совсем комфортно будет копаться.
надеюсь,что разобрался о состоянии машины на момент покупки я писал выше.так вот,когда машина работала с большим подсосом воздуха на впуске,то видимо копотью забило всё,что можно и лямбду в том числе.чистил форсунки,впускной коллектор,трамблёр,замерил компрессию,заменил свечи. сначала из глушака летели чёрные хлопья,мотор под нагрузкой не работал.но по мере прогрева и прогазовки дым становился чище,обороты устойчивее .потом решил проехаться и через несколько сотен метров машина рванула,шлифуя дорогу .может на лямбде был нагар,который мешал ей работать должным образом?правда сейчас сечёт в штанах рядом с соединением с трубой резонатора.думаю,что это периодически влияет на работу мотора.блин,рано обрадовался,ошибка 3-2-2 хотя визуально не видно,чтоб проволка сгорела.при прогреве дым темноватый,обороты в норме.по мере прогрева дым светлеет.на ходу при переключениях небольшие провалы,а при остановке холостые держаться 1300 об/мин.чтобы это значило?может трещина в штанах имеет какое-то влияние?на новый ДМРВ денег просто нету,а обратно на восьмёрку как-то не хочется пересаживаться.
Если частота вращения коленчатого вала превышала 2100 об/мин, а температура охлаждающей жидкости в двигателе превышает 60°C, после выключения зажигания должно происходить прожигание датчика. Если напряжение на выводе 7 не превышает 2 В, регистрируется код неисправности.
Возможные причины
обрыв или короткое замыкание провода между #8 LH и выводом 4 датчика массового расхода воздуха.
Симптом (симптомы) дефекта Различные неполадки при движении автомобиля в связи с загрязнением проволоки датчика массового расхода воздуха.
Cпасибо,Борис,за науку.Правда, на моём ДМРВ почему-то 6 выводов.я так понимаю,что перед тем, как заглушить движок его нужно прогазовать?или что-то путаю?в движении только провалы при переключении бывают.сегодня у нас минус 25 с ветерком,машина ночует под открытым небом,продувается всеми ветрами,но завелась через 3-4 сек.,обороты стабильны,выхлоп без копоти.похоже я рано паникую .а вывод 8 LH-это на левом крыле,в электронном блоке?
а вывод 8 LH-это на левом крыле,в электронном блоке?
Нет. Это 8-й контакт контроллера впрыска у правой ноги переднего пасажира (под обшивкой).
Цитата:
прочитал,что можно от 406 нашего поставить
Диаметр нашего ДМРВ (BOSCH 0 280 213 010) - 80 мм, а всех остальных - 70 мм. Не удобно вкрячивать, и нет на нем лямбда-регулирования. Есть у меня Б.У. рабочий. Звони, дам попробовать, а там посмотрим...
Цитата:
на моём ДМРВ почему-то 6 выводов
Так и есть, 6. А Цитата:
напряжение на выводе 7 не превышает 2 В
, так это опять про 7-й контакт контроллера впрыска.
ещё какое! Лямбда начинает чудить по страшному, я через это уже прошёл, у меня была трещина в "штанах" глушителя, сантиметров 5, под защитной рубашкой в месте соединения труб, так мотор такие чудеса творил вплоть до того, что глох на ходу. Не знаю как на другие моторы, а на эти работа лямбды, как я уже убедился на собственном опыте, влияет очень сильно. Так что устраняй не только ПОДСОС воздуха за ДМРВ, но и ещё ЛЮБУЮ УТЕЧКУ выхлопа от мотора до лямбды! И естественно проверь саму лямбду на лояльность .
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
ну, что ж ты так плохо думаешь обо мне,уважаемыйBorichL.у меня даже тени сомнений не возникало по поводу твоей компетенции,а так же компетенции всех Вольверов форума.ведь мой танк поехал только благодаря помощи форума а то,что переспрашиваю и уточняю,так это издержки моей профессии.у нас неточность приводит к гибели.ну,это так,к слову.со штанами ситуация предельно ясная-будем устранять.с ДМРВ сделаем следующим образом-AND745, я сначала разберусь со штанами,с датчиком топлива(вчера заглох,блин.хорошо,что дружище Татарин всегда придёт на выручку),прозвоню провода,замеряю напряжение,отпишусь о результатах и потом созвонимся.
никаких секретов нету я в Полевском живу и работаю профессия-электромонтёр по ремонту и обслуживанию оборудования до 110кВ.если проще,то оперативник напряжения у нас-6кВ и 110кВ.думаю,не надо объяснять воздейсивие таких напряжений на человека.поэтому уточняется ,проверяется и перепроверяется вся информация ,вплоть до знаков препинания.кстати,конец света-это забастовка электриков .21 декабря конец света отменяется,т.к. 22 декабря- наш профессиональный праздник.мы же не будем сами себе портить торжество .
насчёт зарубежных коллег ничего сказать не могу,но наши-то точно наберуться и с криками:"МЫ- ЛУЧШИЕ!"оставят без света америку и европу .и конечно же,старый стиль никто не отменял
приветствую всех вольверов форума .спешу отчитаться о проделанной работе.поставил другие "штаны" в сборе с катализатором и лямбдой-мне их Татарин подарил.когда меняли этот агрегат,на нас напал истерический смех - гайки штанов открутились руками от впускного коллектора,штаны варены-переварены не на один раз,катализатор тоже приварен к штанам.т.к. не было в наличии нормальной прокладки для штанов,то вырезали из поронита(это временно).изменений в работе двигателя не услышал.потом скрутил лямбду со старого ката-она была вся чёрная ,с толстым слоем копоти.почистил её,обнаружил,что она японского производства и со спокойным сердцем вкрутил в кат,взамен установленой там лямбды.мотор начал чудить-обороты от 800 до 1700 плавают,коптит как дизель,хлопал во впускной и выдал ошибку 3-2-2.вторая лямбда была БОШ.тоже вся в копоти была.почистил,продул,вкрутил вместо японской,стёр ошибку,завёл.сначала немого коптила,по мере прогрева дым светлел,обороты устойчивые,но дым вонючий,как будто недожиг идёт.может ДМРВ шалит,т.к. стоит pro parts 87 43 70 20.расход горючки не мерял-датчик не работает,на неделе менять буду.сегодня -31 с ветром(я у пруда живу,машина ночует под открытым небом продувается всеми ветрами),машина завелась без проблем
не совсем понятно, откуда две лямбды на 940-й.. а фальшивый расхождомер про партс сведен уже действительно мог слохнуть, сколько он уже времени стоит на машине?
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
нее,Павел, лямбда стоит одна.я ж писал,что мне подарили штаны с катом и лямбдой.просто одну скрутил и поставил другую.по словам старого хозяина,ДМРВ меняли пару месяцев назад
Фиг знает, я определял свой (016-ый) расходомер в помойку или не в помойку по наряжению, (между 3-им контактом на расходомере и массой), при включённом зажигание должно быть примерно 1,4 Вольт, на ХХ примерно 2,4 В, при повышение оборотов напряжение должно увеличиваться.. Кстати, один мультиметр я выбросил в кладовку, глючил с показаниями. Ещ батарейку нормальную поставить желательно перед измерениями=)
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Ну,измерения провожу не цифровой игрушкой,а стрелочным пробором с зеркальной шкалой и тут сомнений в показаниях просто нету.сегодня померяю напряжение на выходе и отпишусь
нитки вроде целые и чистые.я тут в теме"заслонка во льду"не дописал,что когда заслонку закусило в открытом положении,то обороты были высокие и когда приехал домой,тахометр показывал 4000.проехал с открытой заслонкой примерно 9 км.когда ехал,то обороты сдерживал тормозами.возможно ли,что из-за большого количества воздуха закоптило лямбду и она сейчас начинает трелевать мозги мне и мозгам машины?
Вот про это я писал на форуме ещё в феврале... Можно было на месте всё починить, а не пилить 9 км на тормозах... Вобщем то я не про целостность нитей спрашиваю, а про то, раскаляется ли нить расходомера до белого свечения?
согласен,что можно и на месте.но на улице было -32 с ветерком... .согласисьBorichL, что не совсем комфортные условия для ремонта.только что снял лямбду-она была,как негр.почистил,продул,убрал ошибки.машина чище заработала,но пока не прогреется,дымит как дизель.насколько я помню,накал надо смотреть в момент глушения.как стемнеет,буду смотреть на сияние ДМРВ.
Вобщем,никакого прожига нету.делал это следующим образом-первый раз на холостых при температуре 50 градусов,второй раз тоже на холостых при температуре 90.похоже дмрв накрылся медным тазиком.ошибки были 3-2-2 и 2-2-1
Так вроде на этом китайском расходомере прожига вообще нету, у меня на скан-тэке его не было точно, вот пол года работало пока резко не сдох, но у вас сигнал выходит.
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
А как же нить очищается?прожиг вроде для очищения нужен или я ошибаюсь?и как-то на холодную мотор неустойчиво работает,как будто топливо в баке кончается. когда прогреется до 90 ,то бодро бежит.
но сигнал он выдаёт, если бы тупо сдох до конца, то напряжения бы не давал на выходе., а может и дохнит плавно.. Ситуация сильно бы упростиилась, если б был запасной исправный расходомер взамен этого..Вот у меня на всякий пожарный волговский расходомер валяется в кладовке, купленный за 500 рублей на разборке, вдруг чё=))..
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
ВИТАЛЯ, я эту льдинку выковыривал в -25 и тоже на ветру, да ещё и на довольно оживлённом проспекте. В Питере тогда ледниковый период наступил. Мотор тёплый, гофра скидывается после отворачивания трёх хомутов и отсоединения двух трубок. А если расходомер ПроПартс - можете смело выкидывать, своё уже отработал, прожига в нём нет и соответственно от ошибки не избавитесь.
BorichL, привожу последний аргумент своих бездействий в дороге-отсутствие богатого опыта,которого у тебя целый состав .как говорится-даже профессионалы ошибаются один раз,а я только учусь всё-таки куплю от волги ДМРВ,поставлю,а там видно будет.вчера лопатил темы про замену ДМРВ.спасибо всем за дельные советы.Татарину обязательно передам привет.
Поиск
Участники
,учту на будущее.вообщем мои телодвижения с утра были такие-разобрал реле форсунок,пропаял,почистил контакты(они были окислены слегка,что не есть хорошо),по совету друга Татарина,отключил РХХ-обороты поднялись до значения 900,но под нагрузкой мотор не хотел работать.провёл все три функции самодиагностики-все системы работают,форсунки и РХХ щёлкают 
хотя визуально не видно,чтоб проволка сгорела.при прогреве дым темноватый,обороты в норме.по мере прогрева дым светлеет.на ходу при переключениях небольшие провалы,а при остановке холостые держаться 1300 об/мин.чтобы это значило?может трещина в штанах имеет какое-то влияние?на новый ДМРВ денег просто нету,а обратно на восьмёрку как-то не хочется пересаживаться.