в Евроавто за 4500 валялся с блокировкой. Когда купил восьмёру себе, вложил 5 тонн на ремонт головы, 2 клапана сносились, ещё 6500 на сварку. А потом у этой твари лопнул лонжерон на кольцевой, после этого она была без сожаления продана.. хотя кузов казался крепким, ну разумеется лонжерон был потом заварен.. Проехал на ней 3500 км всего, и вот уже 11 тонн было вложено. На новой вольво проехал уже 5000 км, вложил только в электростеклоподъёмники - были лопаты=)
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
засек расход после того как выставили CO расход так и не убавляется давление в рамке нормальное CO до 1 убавили что может быть с ней не так ошибок нет ....только я не пойму почему у меня на выхлопной трубе стоят 2 лямбды причем одна подключена а вторая нет и проводов под вторую тоже нет..двигатель работает ровно после того как выставили СО ехать стала похуже. на холодную перестала подтраивать. расход так и держится в районе 20 л.подскажите что делать???
да, не ясно, вроде бы двигатель Fb, а вроде и G, переделывалось что ли.. иначе CO бы винтом не регулировалось.. Короче машинку в сервис надо, на диагностику, так сто лет можно чинить её=)
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
засек расход после того как выставили CO расход так и не убавляется давление в рамке нормальное CO до 1 убавили
Цитата:
....только я не пойму почему у меня на выхлопной трубе стоят 2 лямбды причем одна подключена а вторая нет и проводов под вторую тоже нет
вот и мы не поймём ни чего, и лямбла подключена и расодомер в винтом я так понял
Цитата:
забыл если с лямбды штекер снимаешь диагностика не дает ошибок хоть он включен хоть выключен((
по лямбде сразу ошибка не пойдёт, у меня неисправность загоралась при отключённой лямбде не сразу, а по ходу движения через какое-то время.. Да и не даст лямбда-зонд расхода в 20 литров - от неё можно отстать.
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
armadil, климат по OBD-II не читается, отмигивается кнопкой кондиционера. А 960 другое дело только с 4.4 Мотроником, т.е. после 96 года, до этого 1.8 стоял.
номер блока 1367066 (078) больше никаких цифр нет.СО да убивали винтом на дмрв .без лямбды 3 дня ездил ни каких ошибок ,может и отключена кто ее знает.
на дросселе стоит винт (пластмассовый)он не влияет на обогащение смеси?или он просто регулирует холостые обороты.у меня его выворачивали когда СО ставили до этого он был завернут до конца.
И зачем эти придурки в регулироку заслонки полезли? ХХ регулируется контроллером, этот винт задаёт правильное положение дроссельной заслонки, чтобы она корпус дросселя не скребла. Вот придурки собъют регулировку заслонки, а люди потом весь дроссель меняют, потому что заслонка о корпус стёрлась.
Послушайте Саша мой Вам совет поставьте пропановую газовую установку 2 поколения томасетто редактор сотка . и пофигу там будет давление рампа лямбда расходомер и прочая лабуда не знаю по чем у нас там в России газ но уверен в двое дешевле и с вашим расходом отобьете за пол года ... я уже 150 тыщ наездил без никаких проблем и хлопот расход по трассе 12/13 по городу правда в пределах 17 ..
Александр336, регулировка дроссельной заслонки подробно описана в книжке, ссылками на которую забит весь форум. Утсановка ГБО никак не избавляет от ремонта топливной системы. Я вот наоборот, избавился от ГБО. Когда я 740 только взял, ГБО являлось большим плюсом. Но со временем проблемы ГБО отодвинули стоимость топлива на задний план и всё это было выкинуто как лишний гемор в машине, хотя оборудование стояло одно из лучших.
1. Развалился тройник в шланге системы охлаждения, к счастью в 100 метрах от дома. 2. редуктор требовал переборки и настройки 3. ну к постоянному сливу конденсата я впринципе привык, но раз в 1-2 недели надо было лезть под капот и сливать. 4. От багажника осталось 2/3 свободного места. 5. Максималка ограничилась скоростью 150 км/ч из-за размера газового смесителя. 6. постоянно рвались трубки в вакуумной системе.
конденсации сливаю рас в пол года , редуктор томасетто 100 ../ семь лет без проблем , расход правда в городе литров 17 единственно что лямбда горит постоянно ну и как следствие повышенный расход на бензине
Ребята, очень прошу, не пинайте, в который раз обращаюсь к форумчанам за помощью, пока не отказывали но чувствую топтать ногами будут не слабо (прецеденты были). Два года борюсь с повышенным расходом. кажись попал на тему. Оказывается стоят у меня форсунки не родные ....... 762, а опелевские ........744 с расходом на 25% больше "родных". Года полтора тому, проверял впрыск на станции, помнится резюмировали его в пределах 0,3 мс. Если я не ошибаюсь, то а на джетронике 2.4 время впрыска 2,2-2,7 мс, соответственно на моих форсунках за 3 мс выливать будет ох как немало. Соответственно вопрос: если поставить обычный осцилограф на форсунки и крутить регулятор на ДМРВ, можно ли отрегулировать время впрыска до 2,0 мс или все это фигня и лучше поменять форсунки.
mihail, нет, регулятор на ДМРВ всеголишь СО-потенциометр, так, немного корректирует СО на ХХ. Поставьте нормальные форсунки (подходящие по параметрам), чтобы с ДМРВ не мудрить.
Понял, буду менять, но все таки интересно, что именно корректирует потенциометр изменяя СО. Понятно, что он дает сигнал на б.у, в зависимости от сопротивления этого потенциометра б.у. меняет состав смеси. Но за счет чего? Изменять количество воздуха в смеси он не может, значит количество бензина и только меняя длительность впрыска? Следовательно если ДМРВ жив, то вращая потенциометр можно менять время впрыска? Очень может быть, что я чего то недопонимаю, прошу пояснить этот момент, думаю не только мне это интересно.
ДМРВ является одним из основных управляющих датчиков, т.е. от него непосредственно будет зависеть время впрыска. СО-потенциометр ставится в цепь обратной связи, т.е. он будет корректировать показания расходомера. Но корректировать он может только в определённых пределах и только на одно постоянное значение (лямбда корректирует в зависимости от состава выхлопных газов). Да, СО потенциометр немного повлияет на время впрыска, но в случае обогащения при разгоне контроллер начнёт переливать. Можно поставить потенциометр непосредственно в измерительную цепь расходомера, но я весь этот блуд не люблю, придётся повозиться с настройкой на газоанализаторе.
Спасибо BorichL, как всегда доступно, для любителей. Последний вопрос, из-за чего время впрыска на ХХ может быть 3 мс и как его можно привести в норму.
Время открытия форсунок раз и навсегда задано в ЭБУ. Это простой электрический импульс, Изменение длительности которого зависит от: - количества проходящего воздуха (ДМРВ) - температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) - частично СО-потенциометр (на ХХ) Элементы имеют такое свойство менять номиналы со временем (те же емкости подсыхают например), так что и это возможно (изменение заданной длительности открытия). Придется корректировать. Арсенал инструментов невелик (только ДМРВ, т.к. ДТОЖ после прогрева практически не работает, но для очистки совести рекомендую номинал ДТОЖ проверить по разным температурам, я как-то здесь уже описывал методику проверки).
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Уважаемые гуру, давайте закроем вопрос. Влияет ли повышенное время впрыска на ХХ на общий расход бензина при условии исправной работы всех элементов системы?
Поиск
Участники
