сегодня диагност приезжал,всетаки грешит на иммобилайзер,точнее но его обманку от сигналки,уже стемнело,завтра буду капать,и он еще пару ошибок считал P0120 и IMM-221 про дроссель больше не появлялась
всё,сделали.первое:ошибка иммобилайзера была решена зачисткой контакта под рулевой колонкой,первый стык от антенны иммобилайзера;второе:массу коммутаторов всетаки забыл прикрутить...щас заводится и ездит нормально,единственное-мотор работает заметно шумнее после сборки ГБЦ,почему такое может быть?изза того что гидрокомпенсаторы не точно на родные места поставили может быть?это черевато чем-нибудь?
по поводу дымки двигателя. Дабы не создавать лишних тем. Двигатель РЕЗКО стал жрать масло. Случилось это под конец зимы. Считаю, что после морозов. Расход ~700мг/1000 км. Дым сызый после работы двигателя под нагрузкой. На холостых не проявляется. Из щупа дыма нет. Из-под пробки тоже тихо. Двигатель контрактный. МСК поменяны на родные год назад. Тогда и осматривал поршневую. Поршневая с заводским хоном, ступеньки нет. Масло Volvo синтетика. Компрессию и состояние свеч еще посмотреть не успел. Едет вроде без изменений. Что же может быть? Разрушение/закоксовывание маслосъемного кольца? Вроде не перегревал, хотя может локально?
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
выкрутил Понял, что вторую и шестую катушку пробивает на массу и что в пятом цилиндре что-то не то. На всех свечах отложения похожи на отложения от повышенного расхода, а не масла. Иначе маловато отложений от 10 литров съеденного масла.
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
Резьбу не смазываю. Откуда же там масло. Снизу или сверху..... Думал о раскоксовке, жалко 6 литров оригинального масла. Но чувствую придется... Сизый дым на холодную не идет. А если начинает дымить, то клубится и на оборотах, и на холостых. Потом пропадает. Такое ощущение, что МСК повредились.
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
думаю дело не только в катушке, нагар в верхней части свечей говорит о том что треснуты изоляторы... искра гуляет себе как хочет... заодно выводя из строя и катушку... пропуски зажигания влекут за собой гуляние топливной смеси без возгорания, на хреновом бензине это вызывает мелкую детонацию... появляющаяся детонация постепенно разрушает кольца...
Ромарио пишет: думаю дело не только в катушке, нагар в верхней части свечей говорит о том что треснуты изоляторы... искра гуляет себе как хочет... заодно выводя из строя и катушку... пропуски зажигания влекут за собой гуляние топливной смеси без возгорания, на хреновом бензине это вызывает мелкую детонацию... появляющаяся детонация постепенно разрушает кольца...
Нагар в верхней части свечей - это на второй и шестой? Треснуты изоляторы - катушек? У меня из 6 катушек - 3 заменены на новые. На второй и шестой как раз старые стоят. Думаю их поменять. Так откуда масло? Неужели кольца? 😫😫😫😫
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
изоляторы свечей... 2,3,5,6 эти мертвые 100% масло на резьбе скорее всего натекло откуда-то сверху... колодцы свечные чистые? или течет в них сверху из под клапанной крышки? 1,4,5 жрут масло из под колец или колпачков полюбому вскрытие покажет
Ромарио пишет: изоляторы свечей... 2,3,5,6 эти мертвые 100% масло на резьбе скорее всего натекло откуда-то сверху... колодцы свечные чистые? или течет в них сверху из под клапанной крышки? 1,4,5 жрут масло из под колец или колпачков полюбому вскрытие покажет
Свечные колодцы чистые. С крышки не течет. Короче как определить МСК или кольца? Или поменять МСК не снимая головы и посмотреть на результат? Так сказать выбрать меньшее из двух зол, потому что в цилиндры лезть очень не хочется.
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
Провел эндоскопию двигателя. Видео 5 цилиндра в студию. Заводской хон. Стенки цилиндров чистые. Стержни впускных клапанов мокрые, по всему двигателю. Выпускные вроде сухие. И в конце видео видно, что что-то с прокладкой и оттуда давит масло. Теперь 2 вопроса: может ли через прокладку так сильно давить масло? Расход масла доходит до литра на 1000 км, а то и больше. И второй: Возможна ли сырость впускных из-за попадания на них масла с вентиляции картера? http://youtu.be/v0al1jfLaJw
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
На этом двигателе к стенкам цилиндров примыкает полость рубашки охлаждения с антифризом, маслянные каналы проходят по внешней стороне блока. Исходя из этого, если пробита прокладка, то в цилиндр должен течь антифриз, а не масло. Вот попадание масла из системы вентилляции весьма вероятно. Вообще компрессия 11 маловата, и соответственно поток картерных газов, которые и гонят масло во впуск, будет сильный. Можно попробовать заглушить отверстие вентилляции во впуске, вывести вентиляцию просто в атмосферу и засечь расход.
diplodoc пишет: На этом двигателе к стенкам цилиндров примыкает полость рубашки охлаждения с антифризом, маслянные каналы проходят по внешней стороне блока. Исходя из этого, если пробита прокладка, то в цилиндр должен течь антифриз, а не масло. Вот попадание масла из системы вентилляции весьма вероятно. Вообще компрессия 11 маловата, и соответственно поток картерных газов, которые и гонят масло во впуск, будет сильный. Можно попробовать заглушить отверстие вентилляции во впуске, вывести вентиляцию просто в атмосферу и засечь расход.
Из щупа не идет дым. Даже если через вентиляцию - литр, полтора масла на тысячу наверное многовато. Откуда же масло на выпускном клапане? Причем на впускном нет такого масла. Тогда гипотеза МСК вероятнее.
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
Где-то тут на формуе BorichL писал, что колпачки можно проверить нажав на газ и если в момент нажатся идёт сизый дым, то это колпачки. Скорее всего я что-то напутал в последовательности такой проверки, но на формуе точно информация о такой проверке проскакивала, поищите.
Если газонуть резко, то в момент отпускания педали (наивысших оборотов) вырывается сизый дым. Причем набор и спуск оборотов сопровождается белым дымом. У нас температура воздуха около нуля была.
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
по поводу сизого дыма - после раскрутки мотора, после сброса газа - "создается вакуум", который "сосет" все, в том числе масло откеда можно -> МСК вполне реальная тема + всё то , откуда можно "соснуть" чтоб был сизый дым. Но первый признак куЁвых МСК - синева после стойла на холостых, по-моему так.
volvo_keeper пишет: по поводу сизого дыма - после раскрутки мотора, после сброса газа - "создается вакуум", который "сосет" все, в том числе масло откеда можно -> МСК вполне реальная тема + всё то , откуда можно "соснуть" чтоб был сизый дым. Но первый признак куЁвых МСК - синева после стойла на холостых, по-моему так.
Вот и я также считаю. К тому же поршневая чистая. Заказал МСК, прокладку и свечи. Вскрытие покажет. Надеюсь успею до отъезда. Всех с праздником Великой Победы!!!
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
Я голову хочу скинуть. Кольца свечных здесь куплю японские. Сальники задние новые стоят, передние новые в бардачке, герметик в магазине. И кстати какой фирмы герметик брать? И что за заглушка? На впускном распредвале что ли? Ее же можно выправить и заклеить.
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
volvo_keeper пишет: по поводу сизого дыма - после раскрутки мотора, после сброса газа - "создается вакуум", который "сосет" все, в том числе масло откеда можно -> МСК вполне реальная тема + всё то , откуда можно "соснуть" чтоб был сизый дым. Но первый признак куЁвых МСК - синева после стойла на холостых, по-моему так.
Вот и я также считаю. К тому же поршневая чистая. Заказал МСК, прокладку и свечи. Вскрытие покажет. Надеюсь успею до отъезда. Всех с праздником Великой Победы!!!
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
Брал Loctite 574, впечатления хорошие - качественный анаэробный герметик. Я купил большую тубу 250 мл за 1650 руб. Первый раз наносил поролоновым валиком, не оч. понравилось, валик в себя герметик впитывает и плохо отдает. Второй раз наносил маленьким ворсистым валиком с коротким ворсом - намного удобнее. 50 мл вполне должно хватить.
-------------------------------------------------- Ррребята, я не в курррсе! (Volvo 960; B6254G/М90; YV1964991V1102967)
Короче вскрытие мне ничего не показало. http://my.mail.ru/mail/oschepkoff/photo/122 Посмотрите - оцените. Чего дальше то делать? В МСК не полез. Не хочу менять оригинальные исправные МСК. Что-то 6 цилиндр меня напряг своим видом.
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
Да, везде много масла. По поводу заводского хона - вы не там его крупным планом фоткали. Как раз на ту часть, что на фото, нагрузки небольшие, изнашиваются стенки цилиндра, которые перепендикулярны оси двигателя. Например, для цилиндра 5 хорошо видны вертикальные задиры справа и слева от поршня, то же самое и для 3 цилиндра. При вашей компрессии я бы на поршневую группу грешил. Такой ремонт крайне дорог, недавно смету выкладывал. Насчёт МСК я бы впускной коллектор снял и посмотрел не течёт ли откровенно масло по штокам, заодно и оценил его количество во впуске до головы. И ещё я обратил внимание на форму поршня. На моём 2,5 вытеснитель поршня имеет другую форму, представляет собой усечённый овал, а на вашем он идеально круглый. Может на 3хлитровых так и должно быть, не знаю, просто обратил внимание. Точно двигатель не ремонтировали? Померяйте штангенциркулем цилиндры (для грубой оценки точности должно хватить, особенно если штанген цифровой). Первый ремонт 83,2, номинальный - 83. Если есть возможность достать нутромер, померяйте им цилиндры на эллипсность, тогда сразу можно определить - капиталить или нет.
Двигатель контрактный с японии. Стоит 1,5 года. При мне не ремонтировали. Жор масла жуткий. Постоянный сизый дым. Конец труба выхлопной в масле. Думаю снять поддон и вытащить пару поршней. Может кольца лопнули или еще что, потому что жор начался РЕЗКИЙ после морозов.
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
У меня как-то были кольца закоксованы, но компрессия при этом неравномерно по горшкам упала, где-то даже можно найти распечатку с сервиса с результатами замера.
Вот данные с неё: 1 - 14,5(206); 2 - 8,5(121); 3 - 14,0(199); 4 - 13,0(185) ; 5 - 13,5(192); 6 - 11,0(156).
Потом сделал раскоксовку, после этого на холодную компрессия была 12 атмосфер во всех горшках. Если прибавить потери на трубке компрессометра, то думаю на горячую были бы паспортные цифры 13-15 атм.
-------------------------------------------------- Ррребята, я не в курррсе! (Volvo 960; B6254G/М90; YV1964991V1102967)
рассухарил клапана, фото добавил. На одном из клапанов деформирован МСК, Почти на всех клапанах МСК соскочили на 2-3 мм. Фото клапанов и камер прилагается. В поршневую не успел залезть. http://my.mail.ru/mail/oschepkoff/photo/122
-------------------------------------------------- 960, 94 г.в., B6304GS, AW 30-43.
Тоже интересно как ты гидирки диагностил. Я со своими так и не понял как битые от небитых отличить, когда разбирал мотор не подписал их, потом пожалел, надо было замахнуть те в которых клапана загнуло. Все менять жаба задушила ((
Я их потом промывал, но это муторно и в итоге все равно не понятно в каком они состоянии. Теперь живу с мыслью поменять их, правда это недешевое удовольствие 320 руб. штучка. Вообще пишут что у них период замены 40 тыс. км или 2 года.
Ромарио, что за белый налет, чет не могу разглядеть, где он там? У меня вроде также все выглядело, только колпачки норм были. Новые adjusa ставил.
Колпачки странно сдохли, мои оригинальные, которые 15 лет никто не менял, тупо задубели. Резина мож плохая оказалась? Подделка? Зимы и не выдержала...
-------------------------------------------------- Ррребята, я не в курррсе! (Volvo 960; B6254G/М90; YV1964991V1102967)
Поиск
Участники
