здравствуйте!кто нибудь может обьяснить или подсказать. почему когда машина холодная то она работает нормально но как чуть нагреется начинает дымить и когда газу даешь тоже дым все сильней и сильней?
Ну если ГБЦ не трогать и самому делать, то можно с трудом попробовать уложится, у некоторых получалось. Всё ещё зависит от того, что вскроется после разборки двигателя, может и 0 получиться.
блин!ну не могу я понять что сней?расскажу всю историю, а вы уж подскажите пожалуйста,кто знает,в общем до меня ездила моя вольво у другого хозяина и так слегка дымила(реально слегка),когда мне передали эту машину то старый(бывший)хозяин сказал,что от дыма я избавлюсь легко.нужно только маслосьемные колпачки поменять,что он их купил но поменять не успел.так вот загоняю я свою теперь вольво к какому то слесарю(мне его рекомендовали,как боооольшого спеца)и он мне меняет колпачки.заодно предложил он мне сделать раскоксовывание.сказал будет гут,но в результате ,когда завели то масло через выхлопную аж ручьем полилось.далее он снимает голову у машины,обьясняя мне свои действия тем,что причина этих бед кроется в прокладке.сняли ГБЦ и тут он обнаружил трещину через которую,по его словам,и вытекало масло.заказываю контрактную ГБЦ ,он ставит ее.заводим,стоит гудит вроде тихо,едем и тут начинается такое дымление все сильнее и силнее.дым очень уж сильный.в общем после его слов,что теперь это из за колец,я решил его просто послать к такой то матери,что собственно и сделал.вот и хочу хотя бы чье то мнение услышать.на самом ли деле кольца.но мне кажется не может из за колец такой сильный дым валить.подскажите кто знает
Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.Износ деталей цилиндропоршневой группы — одна из самых распространенных причин появления “масляного” дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, испытывающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно “подкачивают” его снизу вверх.Цилиндры же более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при достижении поршнем верхней мертвой точки, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах. Поэтому замеры диаметра цилиндра при дефектовке проводятся как минимум в двух вертикальных плоскостях и в трех-четырех уровнях по горизонтали, чтобы точнее определить овальность и эллипсность. Вытаскивай мотор, и к нормальному мотористу!!!!!!!
-------------------------------------------------- Volvo 960 В6304 95г в продаже.
к какому то слесарю(мне его рекомендовали,как боооольшого спеца)
ни когда не знаешь, что у человека на уме, пока сам не разбёрёшься, истины может не быть, а что бы разобраться надо выслушать информацию от независимых людей=)). Судя из сообщения у вас я так понял дым был постоянно (не на сбросе газа, а всегда/либо на наборе скорости/на ХХ), это поршневая, и мастер это знал изначально.. Плюс кое-что покажет выхлопная труба, не должно от маслосъёмных колпачков конец выхлопной трубы быть в плотной чёрной саже, если таковой слой присутствует, угар масла поболее, чем от колпачков.. А какой расход масла у вас был то, мерили??
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Когда снимали ГБЦ надо было измерять эллипсность цилиндров. То, что это не МСК, я вроде писал, они обычно дымят на сбросе газа. Раз была трещина в ГБЦ - мотор скорее всего был перегрет, а тут могло не только головку повести, но и сам блок. Мало того, я знаю 2 случая лопанья блоков от перегрева... Продолжив поиски вы очень быстро подойдёте к бюджету покупки живого двигателя.
Если стоит Мотроник 4.4, то на нём можно онлайн диагностику посмотреть. Машины конца 95 года - 96 модельный год. По жаре может отходит что-то, попробуйте с отключённым расходомером или РХХ посмотреть на работу двигателя. Давление топлива желательно проверить и напряжение бортовой сети, возможно, на низких оборотах пропадает возбуждение генератора.
Отключал расходомер - еще хуже стало и лампочка на панели загорелась
Коленвал на этом моторе выставляется с помощью ограничителя, вставляемого в блок
[URL=http://www.radikal.ru][/URL] Под ойдет зубило от перфоратора диаметром 14 мм. Хотя ремень ГРМ можно поменять и без него. Вот самодельная приспособа для фиксации распредвалов. [URL=http://www.radikal.ru][/URL]
Поиск
Участники
=)))
[/URL]
[/URL]