Почистил вентиляцию картера бензином и карб-спреем, но заметил, что нижний патрубок идет в штуцер без отверстия. Штуцер входит под воздухомер. Патрубок похоже не был присоединен к штуцеру (я точно не помню...) , после сборки я не стал подсоединять его к глухому штуцеру. На фото он белый.
Рисунок видел, т.к. перед прочисткой загляну на elcats . У меня двигатель b230e , рисунок такой же. Интересует штуцер который входит в воздухомер, у меня он без дырки из сплошного пластика, да еще и контакты какие то медные... хочу знать, какой штуцер должен стоять там ( на elcats не нашел я его).
maxxximus, у меня в шланге (поз.19) ничего не стоИт. Зато в ниппеле (поз.17) внутрь вставляется пламягаситель (поз.15), который может быть пластиковым с дырками или металлическим с "решёткой", и которого я на твоей фотке не увидел. Детальку, которую ты называешь "штуцером" я, к сожалению, не знаю, надо ждать мнения знающих.
maxxximus, левая ето деталька , никакого отношения к вентиляции картера она не имеет . Это вообще из области электрики ,заколхозили там ,что то до тебя. Толстая трубка из двойника идет напрямую в корпус воздухомера , никаких затычек там не должно быть .Тонкая в коллектор на штуцер.Вроде так .
Скажите мне , вот тут много писали о вентиляции , об сеточке в двойнике , но помойму никогда не упоминалось об чистоте сливной трубки ( 10 или 21 на рисунках выше) . Мне кажется что грош цена всей работе если это трубка будет забита .Я не знаю насколько безпроблемно ее потом вернуть ( вытаскивается она просто ) , но хотя бы проволочкой , думаю ее не мешало бы прочистить . Как то тут писалось о масле на дне воздухомера в к-джете и о наличии его в гофре от воздушного фильтра , так вот , сдается мне что при плохом сливе масла , двигло его как раз и затягивает в воздухомер , по теории наименьшего сопротивления.
Пламегасител (решеточка) в тройнике, т.к. я не смог выковырять. Спасибо, буду мудрить, хотя кажется я понял что это была заколхожена затычка, чтоб без фильтра не засосало... :)
а почему так сложно , я ее с донора вытягивал наверх элементарно.....? ну тогда только проволочкой и аккуратно.Но проверить не забита ли она , по любому надо ....иначе грош цена такой чистке вентиляции.
трубка 10 или 21 ставится на место только после снятия поддона
Мужики, я дважды в течение недели разбирал систему вентиляции картера. Первый раз для ознакомления (почистил, а уплотнительное кольцо только через неделю пришло), ну а второй раз уже пришедшее кольцо ставил. Так вот, оба раза я смотрел на эту трубку, которая в поддон опускается, и у меня даже мысли не появилось её проверить. Видимо, успокоил достаточно большой диаметр её прохода. Придётся третий раз лезть, благо, что сложного ничо нет, только неудобно малость. Варган, а что этой трубке мешает внутри картера при обратном засовывании? Какой-нибудь хитрый изгиб? Про гемор обратной установки трубки я уже где-то на форуме читал. Да, ещё вопрос. Я так понимаю, что в толстой трубке, которая идёт от пламягасителя к резиновой гофре на входе в механизм ДЗ, образуется разрежение, которое принудительно тянет картерные газы через пламягаситель и маслоуловитель. А тонкая трубка, которая идёт от тоненького носика пламягасителя к впускному коллектору, какую роль играет? При первой чистке я её проковырял за полчаса, т.к. она напрочь была забита чем-то, напоминающим битум.
Так вот, оба раза я смотрел на эту трубку, которая в поддон опускается, и у меня даже мысли не появилось её проверить. Видимо, успокоил достаточно большой диаметр её прохода. Придётся третий раз лезть, благо, что сложного ничо нет, только неудобно малость.
хехе=)) а когда я чистил вообще не видел её, точнее не обращал внимания, а может её там вообще не было ?=)
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
А тонкая трубка, которая идёт от тоненького носика пламягасителя к впускному коллектору, какую роль играет?
вероятно толстый шланг, который идёт к дрос.заслонке служит для отсоса газов на повышенных оборотах, а тонкий шланг, который идёт в коллектор на прямую служит для отсоса картерных газов на холостых оборотах.
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
вероятно толстый шланг, который идёт к дрос.заслонке служит для отсоса газов на повышенных оборотах, а тонкий шланг, который идёт в коллектор на прямую служит для отсоса картерных газов на холостых оборотах.
попробую более убедительнее =)). Через тонкую трубку разряжение быстрее создаётся и при этом мощное, как раз на холостых самое то, но пропускная способность ограничена на высоких оборотах. А вот когда высокие обороты, разряжённость уже не хилая идёт, тут и большой диаметр трубки не снизит её, и большое количество газов устремляется уже по пути наименьшего сопротивления, легко и непринуждённо.. Ну и наоборот, большой диаметр трубки- низкая разряжённость в ней, газы плохо сосутся через неё.
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
на самом деле на многих машинах винтиляция картерных газов раздваивается , на тонкий и толстый фланг .....у меня на Ланче и на Фиате так было
во во. и тем более даже если ошибся с теорией, допустим не так всё это.. тогда каким образом через толстый шланг будут отсасываться газы, если дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу? много там не насосётся, вот через малый шланчик и идёт отсос на хх. Дросс. заслонка открывается с повышением оборотов ну и газам появляется проход.
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
а последствия могут быть не хорошие как думаете, если трубки у меня той самой нету* (которую обратно типа на вставить, если вытащить) ? *посмотрю наличие её ещё раз, но возможно, что предыдущие человеки выкинули её оттуда=)
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
помнится я на Ниве вообще шланг вывел под машину , что бы фильтр не засирался и прекрасно так года 3 проездил ....вот вам и сеточки и тонкие трубочки ....
Павел, я думаю есть она у тебя , ты просто не обратил внимание . Я тоже не заметил первый раз когда чистил , только потом когда как то на рисунке увидел , полез проверил . BorichL, как так ,у тебя же 740 то же есть ?
Может что-то зависит от того КУДА эти трубки стыкуются? К тому же тонкая трубка на пламягасителе стыкуется ДО фильтра (пластмасски с дырками).
хм, возможно.. но может опять же, при большом потоке (когда обороты увеличены) газы прут усиленно, вот и нужен этот фильтр что б всевозможные капельки масла оседали на нём, так как сосётся всё мощно на повышенных оборотах, что и капельки масла могут прилетать
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
я думаю есть она у тебя , ты просто не обратил внимание . Я тоже не заметил первый раз когда чистил , только потом когда как то на рисунке увидел , полез проверил .
вполне возможно=) в следующий раз посмотрю, тем более, что не удовлетворён тем как промыл маслоуловитель, подольше бы надо было его пополоскать, мож по прежнему там всё забито (
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Паша, да с большой трубкой вопросов нет. Для чего тонкая? Ведь на ХХ ДЗ не закрыта герметично (плотно), да и образовавшихся газов немного - вот и пусть идут в щёлочку
Ведь на ХХ ДЗ не закрыта герметично (плотно), да и образовавшихся газов немного - вот и пусть идут в щёлочку
фиг знает, нуу мож мало такой щёлочки=))). Тем более, кстати говоря, в то время как дрос. заслонка закрыта на хх, воздух то проходит через клапан холостого хода, то есть весь поток уже идёт в обход дрос. заслонки, следовательно в эту щёлочку почти не чего не может засосаться- нет через неё вылесоса, он в обход, вот как раз тонкая трубочка и спасает в это время, там сосётся=)
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Уже засыпАл, да и мысль моя ничего не меняет, однако:
Цитата:
в то время как дрос. заслонка закрыта на хх, воздух то проходит через клапан холостого хода, то есть весь поток уже идёт в обход дрос. заслонки, следовательно в эту щёлочку почти не чего не может засосаться- нет через неё вылесоса, он в обход
Так вот, те же картерные газы из большой трубы от пламягасителя (если они там есть на ХХ), попадая в резиновую гофру до закрытой ДЗ, с таким же успехом проходят и через КХХ, тоже в обход ДЗ. Пошарился и нарыл у себя фотку ДЗ до чистки вентиляции картерных газов. Откуда там столько дерьма набралось, если не с пламягасителя? Фотка со стороны снятой гофры. Всё, вставил свои 5 коп. и в люлю
Про шланги вентиляции все правильно. Тонкий для хх, толстый для остальных режимов. Трубку под сапуном менял на В230 давно, но помню, что ее держит кронштейн, попасть трубкой в который без снятия поддона невозможно. Трубка встанет с изгибом, чем это грозит, непонятно, просто люблю делать как положено. Тем более этот вопрос обсуждался давно. Чистить трубку я бы посоветовал чем-то вроде оболочки троса подсоса жигулей, меньше риск продырявить.
Поиск
Участники
(почистил, а уплотнительное кольцо только через неделю пришло), ну а второй раз уже пришедшее кольцо ставил. Так вот, оба раза я смотрел на эту трубку, которая в поддон опускается, и у меня даже мысли не появилось её проверить. Видимо, успокоил достаточно большой диаметр её прохода. Придётся третий раз лезть, благо, что сложного ничо нет, только неудобно малость.
(
