Вот ктобы мне во всех режимах проверил, особенно на 120 -160 когда тапок в пол жму
а я так мерил длинный шланг и вперед
Кстати, сегодня отсоединил лямду а движок как колбасил так и колбасит без изменений, ноль эмоций. Ну и хрен с ним, подумал я и поехал. И вот вуаля загарается лямда (загорелась тогда когда давил в пол гашетку, при спокойной езде не загоралась), значит лямда работала
а почему нужно разгоняться до 120-160 а не просто на месте стоя, дать газу из моторного отсека и держать на 3000-5000 об мин, далее смотреть за показаниями? =)
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Кстати, сегодня отсоединил лямду а движок как колбасил так и колбасит без изменений, ноль эмоций. Ну и хрен с ним, подумал я и поехал. И вот вуаля загарается лямда (загорелась тогда когда давил в пол гашетку, при спокойной езде не загоралась), значит лямда работала
Не верное суждение, лямбда сразу не загорается, темболее на хх, а загорелась она так как компьютер заметил отсутствие данных( там даже не важно пусть данные будут неверные но идут) и ещё загорится например при езде по трассе на устоявшихся оборотах, если в течении сколькито минут предел регулировки выходит за 30%.
Цитата:
а почему нужно разгоняться до 120-160 а не просто на месте стоя, дать газу из моторного отсека и держать на 3000-5000 об мин, далее смотреть за показаниями? =)
ну это же элементарно Ватсан, на месте хоть до 7000 газуй, на двигателе нет нагрузки. Даже турбина только под нагрузкой дуть начнёт, а регулятор топлива зависит от наддува.
-------------------------------------------------- Volvo 945, B230FT, M46,1997 вин да не помню
Hmelik, а ты степень сжатия с компрессией не путай. Компрессия и у турбированного и у атмосферника одинаковая, а вот степени сжатия (геометрический параметр) отличаются. Woles, это в каких попугаях?
сам не знаю, сказал проверить компрессию а что они мерили черт его знает, может и степень сжатия. Короче шланг вкрутили вместо свечи и крутили стартером сняв провод с катушки, сказали что у меня норма
И вот еще что, поставил сегодня родные форсы и регулятор давления так-же родной, ИЗМЕНЕНИЙ НИКАКИХ, как колбасило до этого так и колбасит. Проверили лямду, скачки от 0.1 до 0.9, сказали так-же норма. Блин уже не знаю что делать, выручайте ЗНАТАКИ что за хрень с ней твориться Колбас похож на пропуски зажигания, тобеж ровно ровно и на тебе рывок и дерганье. Вот еще вопросик ----- у меня установлен распредвал от Е движка с индексам V, тобеж самый злой с самым большим подъемом в 11.37, может ли колбас быть из-за этого ??? Вся надега на вас ребят, мастера разводят руки в недоумении
Компрессия и у турбированного и у атмосферника одинаковая, а вот степени сжатия (геометрический параметр) отличаются.
степень сжатия и компрессия понятно, разные вещи, с этим ни кто не спорит. Но разве может быть одинаковая компрессия если степень сжатия разная? я всегда считал эталонную компрессию по формуле: компрессия = степень сжатия умножить на коэффициент 1,2 (нагрев рабочих поверхностей/зазоров+наличие топливовоздушной смеси подвергающейся сжатию)= компрессия. На FB степень сжатия 9,3 на пример, помножаем её на 1,2, получаем эталонную компрессию 11,2 атм (на деле может быть чуть меньше, может быть больше, как ориентир). А если турба как написал Hmelik 8,5 степень сжатия, значит у турбы должна быть эталонная компрессия (как ориентир) 10,2 атм. Поменьше чуток.
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Woles Смотри, я уже писал, если борешься с колбасой надо всё вернуть в оригинал или уже серьёзно настраиваться именно на свой конфиг. Я когда поменял распредвал с головой все настройки улетели в тартарары, но мой компьютер имеет возможность довольно быстро адаптироваться к новым условиям с помощи записи логов и очень быстрой коррекции по wideband сенсору, по температуре выхлопа итд.
-------------------------------------------------- Volvo 945, B230FT, M46,1997 вин да не помню
Hmelik, что самое интересное я ее уже купил с этим колбасом, но как-то не обратил внимание и ездил. Когда решился на ремонт головы специально нашол Е распредвал, но каково было мое удивление когда я разобрал свою голову а распредвал уже стоял Е а не турбовый. Впринцепи из-за распредвала может быть или нет ? Стоит мне ставить родной или это все чепуха ? У меня есть распредвалы с индексами M и VX3, ини подойдут или нет ? По виде мой с индексом Т, но у меня его нет
Hmelik, тоесть из-за стоящего распредвала V может быть этот раскалбас ? Где-то я видел что именно для турбо двигателей VX3 лучший распредвал, правдо-ли это ?
Woles, я уже устал тебе объяснять да распредвал VX3 хорошо но опять это но. Пля комп надо настраивать на то что под капотом. Не канает вариант когда комп от б230фт, а под капотом салат. Не зря все компы отличаются номерами. Короче я думаю можно закрыть эту тему. Ответ я уже озвучивал. Или полный сток, или нормальный тюнинг, а нормальный тюнинг без компа невозможен. Без компа, на стоковой системе можно на 0,2 бара поднять давление и то будет иногда детонировать .
-------------------------------------------------- Volvo 945, B230FT, M46,1997 вин да не помню
Да там писали те же наколенщики AlexeyVolvo правильно написал про подъёмы клапанов + у V другие фазы газораспределения. С чего решили, что эти распредвалы лучше - для меня загадка. Не всегда нужно заталкивать как можно больше смеси в цилиндр, там писанина к тому же про атмосферники, на турбах смесь именно заталкивается в цилиндры, а не засасывается. На всех турбах стоял распред T, у него и подъём клапанов меньше и фазы совсем другие.
Hmelik, Все понял, извини меня за назойливость просто уже сил нет с ней бороться, зае.......ла она меня уже, столько сил, времени и денег вложил зря ( Уже даже были мысли продать к чертям и взять XC70 (был кстати отличный вариант), но каждый раз садился и понимал что она зараза мне куда приятней.
BorichL, Он мне и при встречи об этом-же сказал. Блин теперь Т хороший искать надо опять деньги и перекил валов Я скоро завою
Woles, а вы сначала обдымывайте, что делаете Нельзя тюнить двигатель с наскока, просто заменяя одни части другими и без возможности объективной оценки результата (газ в пол на прямой - это не показатель) - получается очень дорого. Довольно тяжело заниматься тюнингом старого двигателя без соответствующего оборудования, ведь нужен газоанализатор, динамометрический стенд, мотортестер для старого контроллера. Либо переходить на новую систему управления двигателем, VEMS на мой взгляд лучше чем Январь за счёт возможности диагностики. Но не забывайте, что весь ваш тюнинг будет снижать ресурс мотора из-за ухода от найденной инженерами-двигателистами золотой середины между надёжностью и отдачей. Глубокий спорт-тюнинг этого мотора приводит к подъёму холостых до 1500, чтобы не колбасило и он уверенно набирал из подвала, но эти моторы работают в диапазоне 3000-7000 об/мин. А вы хотите топлива налить под спорт и получить ровный ХХ.
BorichL, да я и не стремился к тюнингу в начале, бонально ровность работы мотора, ну а тут понеслась замена от меньшего к большему, вот и дошло до переборки головы, а тут на тебе РАСПРЕДВАЛ ТА V изначально всунут ( . Чипы я купил не дорого и они реально улучшили динамику + турбина зверь вот и ощющения. Что самое главное все мастера говорят что из-за распредвала V такого быть не может, мол в старые времена на эти валы очередь была, а о вемсе и не знали с январем (их наверно вообще не существовало, начало 90х как не как). Как я понял тупо ставили и ехали. А сейчас разводят руками в недоумение. Если честно я безумно буду РАД если дело именно в этом, вот будет весело если я поменяю а эффекта не будет.
Так сделал бы видео колбасы мотора. И надеюсь не секёт не где? может банально резинки на форсах воздух травят, проверь на утечки. Система работает на ДМРВ если чё на лево ушло то перелив сразу.
-------------------------------------------------- Volvo 945, B230FT, M46,1997 вин да не помню
Выкладываю на ваш суд видео с работающим двигателем, там я специально отсоединял шланги с впускного коллектора дабы показать что подсос с них пофиг ему.
так колбасило её, когда покупали машинку? механика у вас (акпп в смысле)? у меня так же колбасит двигатель на нейтралке/паркинге=)) (на холодном точно так, на прогретом получше и помягче), но когда ставишь селектор акпп в D то всё ровно, и ваще не парюсь. Хорошо смотрели гофру (воздуховод от фильтра к дроссельной заслонке) ?? У меня с виду казалась нормальная гофра, а снял, растянул/позагибал её и обнаружил трещинки две сквозные, всё заклеить клеем моментом руки не доходят (гофру оригинал только видел, за 1800 рублей) =)
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
надо было ещё глушитель заснять, были бы слышны пропуски зажигания. Ведь так? Слышны пропуски? Но ведь чудес не бывает. Если смесь топлива нормальная, хотя ты писал свечи мокрые. Тогда по порядку. 1-компрессия норма равномерная по цилиндрам-вроде отписался-да. 2-бегунок и крышка распределителя в норме? и только оригинал он же бошь.- 3-бобина? как качество искры? цвет запах) - 4-свечи надеюсь по каталогу не подделка с правильным зазором.- 5-подсоса вроде нет, ДМРВ тоже норма. 6-датчик температуры?- 7-лямбда?- можно ваще отключить на время опыта. 8-сразу как завёл колбасит?- 9-форсунки проверял на распыл и на наполнение?- 10-какие обороты ХХ? сколько? 11-дроссельный узел отрегулирован? включая ДПДЗ? тут абы не канает надо точно.- 12-давление топлива на ХХ 2,5 бар?- 13-если дать постоять на такой колбасе минут 10 не ехать просто пусть на хх работает, выкрутить (можно подождать пока двиг остынит) все свечи и сфотать, а потом можно тоже самое после поездки сразу заглушить и после остывания снять свечи и заснять. Ответь или проверь по этим пунктам.
Всё это странно у вольво действительно очень простой инжектор.
-------------------------------------------------- Volvo 945, B230FT, M46,1997 вин да не помню
1-компрессия норма равномерная по цилиндрам-вроде отписался-да.
верно
Цитата:
2-бегунок и крышка распределителя в норме? и только оригинал он же бошь.-
только оригинал, других не знаю
Цитата:
3-бобина? как качество искры? цвет запах) -
тобеж катушка ? ставил от другой машины - эффекта ноль
Цитата:
4-свечи надеюсь по каталогу не подделка с правильным зазором.-
так-же оригинал катажный
Цитата:
5-подсоса вроде нет, ДМРВ тоже норма.
на подсос тоже не грешу, но все может быть, проверил все. ДМРВ ставил с другой машины заведомо рабочий --- кстати с машины allvolvo
Цитата:
6-датчик температуры?- 7-лямбда?- можно ваще отключить на время опыта.
был куплен датчик и установлен , так-же две лямды (бош универсальная и денсо так-же универсальная) пробовал и ту и ту, но они сто пудов рабочии ( проверяли тестером от 0.1-0.9 )
Цитата:
8-сразу как завёл колбасит?-
при минусе еще и обороты гуляют, в этот момент и заливает. Сейчас потеплело и обороты в норме (так сказать если это вообще норма) но колбас есесьно есть. Он всегда
Цитата:
9-форсунки проверял на распыл и на наполнение?-
полный прогон на стенде во всех режимах + полная очистка в ультра звуковой ванне
Цитата:
10-какие обороты ХХ? сколько?
когда как, они у меня меняющие, воснавном 700-800
Цитата:
11-дроссельный узел отрегулирован? включая ДПДЗ? тут абы не канает надо точно.-
дросель сначала заменил а потом его отрегулировал (открывание четко по щелчку)
Цитата:
12-давление топлива на ХХ 2,5 бар?-
совершенно верно, даже пробовал изменять (делал больше), не помогло
Цитата:
13-если дать постоять на такой колбасе минут 10 не ехать просто пусть на хх работает, выкрутить (можно подождать пока двиг остынит) все свечи и сфотать, а потом можно тоже самое после поездки сразу заглушить и после остывания снять свечи и заснять.
после езды я их выкручивал и они были с белым нагаром. На ХХ не проверял (проверю)
Да и забыл, был снят катализатор (сейчас стоит пустая бочка) и сечет немного выпускной коллектор. В ближайшем будущем планирую вернуть все в норму. Но от этого меня уверяют быть не может. Так-же богом клянуться что от распредвала такого не может быть. Бл.................ть, я уже не знаю во что верить и что делать
Может не очень вниматильно прочитал тему, но не встретил ни слова про регулятор холостого хода, может есть смысл внимательно на него посмотреть, промыть. Так же ещё раз метки ГРМ. И ещё один момент, можно попробовать пережать шланг или заглушить отверстие для вакумного уселителя тормозов. (случается что он подсос делает и преимущественно на один цилиндр)
Проверяем разъёмы проводки и массы. Раз начинается плавание оборотов, зависящее от температуры, влажности - в первую очередь это проблемы проводки. Возможно подгнивание самих проводов.
Стоп! Как так без изменеий? Я где-то краем уха слышал, что при отключенном КХХ холостые должны подняться где-то до 2000. Есть?
1500 где то Про датчик температуры меня не устраивает ответ. Надо проверить сопротивление на колодке компа 1 раз на холодном второй раз на прогретом и сравнить с таблицей., а тупо замена не поможет. Также ответ Цитата:
тобеж катушка ? ставил от другой машины - эффекта ноль
этого мало надо посмотреть на саму искру, и кроме того надо проверить хрень на левом крыле к которой подключена катушка (забыл как её)
-------------------------------------------------- Volvo 945, B230FT, M46,1997 вин да не помню
люди помогите чем сможите,ситуация такая-машина на горячую не запускается,такое ощущение что заливает свечи,причем при нагретом двигателе обороты начинают бешенно прыгать от2500-4000 и ниже 2500 не опускаются,вольво-960 95г.в.двигатель 2.5мкпп на холодную заводится без проблемм....
Поиск
Участники
длинный шланг и вперед
