Здравствуйте=) Посоветуйте куда капать далее.. Заводишь холодную, по тахометру 800 оборотов примерно, норма (в положении N/P)! И далее так и есть по мере прогрева автомобиля, но когда мотор совсем горячий (полный прогрев до рабочей) в положение N/P качерги акпп 1000-1200 оборотов стоит, когда 1000, когда 1200 (не плавают), переводишь в положение D.. ну 700-800 примерно по тахометру. Правильный холостой ход?
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Проверял: клапан ХХ вопросов нет, проверено, поменяно. датчик температуры ОЖ: проверил в трёх точках, 0 градусов, 40 градусов, 80-90 В дроссельную заслонку пшыкал карбочиститель, потёр (не снимал дроссельную заслонку), в принципе не грязная и была. Датчик температуры ОЖ: проверил в трёх точках, 0 градусов, 40 градусов, 80-90 градусов, не врёт. Напряжение на штекере колодки подключаемой к датчику есть, 8,2 Вольт. Выключаешь зажигание, напряжение соответственно 0 вольт. В дроссельную заслонку пшыкал карбспрей, потёр.
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
*датчик положения дрос. заслонки отрегулирован правильно. -одним словом не ясно, какой смысл на горяченом моторе 1100 оборотов ставить на Нейтрале, а на холодном и тёплом 800..?)))
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Так. Ошибок на блоке самодиагностики нет? Ну может глюкнуть ДТОЖ, это максимум. А если ошибок нет, CO-CH в норме, масло не жрет, то не мешайте автомобилю работать.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
А чег оу нас с давлением топлива в рампе на горячую, как регултор давления реагирует? И проверяйте ДТОЖ по сопротивлению, а не по напряжению. Сопротивление в норме?
Давление в рампе не мерил. Буду мерить как манометр будет тёплый гараж:) и проверю рег-р. Ок. Датчик ОЖ сопротивление мерил да. в трёх точках температурных, всё как по книге в таблице, не врёт. А напряжение я мерил на штекере, что бы убедиться, что на него напряжение идёт, 8,2 вольта показало (хз нормальное ли напряжение)
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
*ошибок в блоке самоодиагностики нету. В любом случае померю давление в рампе на полностью горячую, но прикидываю там в норме.. Чертовщина какая-то на самом деле:) как гипотезу можно рассмотреть дросельную заслонку??? может типа от нагрева там что-то расширяется отодвигается и открывается:) )
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Рассмотреть можно. Но если она работает нормально, то не надо на неё все шишки складывать. А надо проверить весь впускной тракт, клапаны адсорбера, выключатель кондея (если есть кондей), не подтекают ли форсунки. Ведь не раз просили ВИН писать, а то люди пишут B230FB прочитав это на ГБЦ, а в машине на самом деле B230G, который никаких ошибок по смесеобразованию не выдаст.
У меня такая-же фигня, на холодную около 800, а как только прогреется до рабочей температуры становится где-то 1100. Когда промывал дросельную заслонку, обнаружил,что латунный диск заслонки имеет выработку со стороны тяги привода, а с противоположной стороны (от ДПДЗ) имеется довольно хорошо видимая щель. На работающем двигателе пробовал пережать шланг идущий от РХХ к впускному коллектору, обороты упали до500-600 (На слух). А помнится из книги, что обороты должны упасть ниже плинтуса или двигатель вообще должен заглохнуть. Хотя там-же было написано , что регулятор ХХ должен компенсировать износ заслонки. Прикупил на экзисте диск ДЗ, вот только холода останавливают от замены. Поможет это, не поможет ? Х.З. Весна покажет
Я тут содержимое одного из бюллетней Вольво переписал, но все отнеслись к нему скептически. Возможно, все правы, но у меня например есть надежда, что многие глбки впрыска можно забороть прочисткой контактов герметичных разъёмов у правого стакана. Сам до них не добрался из-за наступивших холодов, придётся ждать весны, чтоб не разломать корпуса разъёмов.
Я добрался. Почистил, хотя там и так всё выглядело хорошо. Ничего в работе двигателя не поменялось: на х.х. подёргивается, на горячем двигателе обороты убегают на 1100-1200, чуть ли не после каждой поездки всплывает ошибка 2-3-2 (2-е гнездо). (
AND745, один в один. Если выключить и сразу включить зажигание, не дав мотору заглохнуть, хх приходит в норму. Причем, когда снял заслонку с воздухана по причине заклинивания в положении горячий воздух, неприятность стала проявляться намного реже.
BorichL, разобрал один разъем и залил канадским Растстопом. Было чисто, изменений не произошло. Второй разъем с ходу не поддался, выберу время, сделаю то же самое.
AND745 • У меня похоже было, когда купил только тачку. Только не 232, а 231 ошибка у меня была (переобогощение наоборот). Парился долго, в сервис возил нормальный, горе-диагносты взяли 2000 рублей и ни чего не нашли, мол всё нормально, давление, датчики все пашут, CO в норме. сказали, хз мол:). Дмрв и лямбда сто пудово исправны (новые стоят). ПРобовал решать сам, короче говоря каким-то образом снял ошибку, что бы не появлялась после поездки: Отсоединял штекер дмрв, заводил без него, вставлял обратно штекер, стирал ошибки появившиеся. И снял на фиг клемму аккума!! ошибка больше не возвращалась, только на один раз, и чудесным образом сама и пропала.. Хоть и нет её уж 2 месяца, а 1100 оборотов всё равно есть, не легче от этого=)))
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Есть ещё соображения, тут на форуме читат, или нет тут. не помню.. Если газ на автомобиле стоял раньше или сейчас стоит, следовательно у кого лямбда есть, ставится эмулятор лямбды, писалось, что он может навредить блоку управления, при переходе на бенз могут быть глюки, которые решаются только перепрограммированием эбу (у нас нельзя) либо заменой. На моей наз раньше стоял, и в багажнике дурацкий этот эмулятор и ещё хрень какая-то валялась..
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Варган • "Если выключить и сразу включить зажигание, не дав мотору заглохнуть, хх приходит в норму. Причем, когда снял заслонку с воздухана по причине заклинивания в положении горячий воздух, неприятность стала проявляться намного реже."
не понял, какая заслонка? где?=)
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Как подмораживать стало появилась и у меня такая проблема, после запуска двигателя обороты как всегда поднимались до 1100 и постепенно скатывались до холостых 800, а в ходе езды холостые обороты становились на уровне 1100 и не падали, а как ударили морозчики посильнее, так двигатель мог заглохнуть сразу после запуска, также и в движении мог заглохнуть из-за падения оборотов. Вся эта борода проявлялась безсимптомно и хаотично. Мое подозрение почему-то пало на КХХ, я его снял и оказалось, что он практически ничем не загрязнен, но коль уж снял промыл все хорошенько карбспреем двигая заслонку из одного крайнего положения в другое, а затем продул его сжатым воздухом-чисто как у Аннушки). Поставил все на место и вот уже неделю- полет нормальный.
Павел, про газ вы где-то бреда наслушались. Эмулятор вещь простая - тупо выдаёт нормальный сигнал лямбды на вход контроллера, чтобы он в аварийный режим не сваливался и продолжал управлять РХХ, так-как форсунки от него отключены. А блоку управления вообще газ пофиг - ничего там перепрограммировать не надо. Правда может стоять глючный контроллер, ну тут уже поможет только замена. А ГБО полностью демонтировано? Там при установке 1 поколения при установке смесителя делают некоторые извращения: шланг РХХ перебрасывают на смеситель. Смеситель лучше снять, он неслабо перекрывает впускной тракт. Про заслонку: на воздухане атмосферных двигателей стоит переключатель подачи забортного воздуха в воздушный фильтр: от выпускного коллектора (зима) или перед радиатором (лето). На турбах этого нет, забирают из подкапотного пространства. На машинах с ГБО воздухозабор могут переделать аналогичным образом.
BorichL • кстати, у газа при сгорании вроде бы кислорода больше остаётся, и лямбда бы давала постоянно дурной сигнал из-за этого ещё могут эмулятор ставить помимо причины, которую вы сказали?=)
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
BorichL • нашёл пост про который говорил с другого форума по поводу глюков не бензине после эмулятора, тут подробнее:
"А в последнее время - на данном эмуляторе Zond 4(обычный генератор без обратной связи с ЭБУ) особо голову не заморочиш некоторым " умным" ЭБУ - начинают глючить на бензине после того как коэффициенты расплывутся по топливоподаче на край диапазона причем еще и запомнятся при самообучении блока причем если еще в ЭБУ не предусмотрено обнуление( возврат в базовые установки ) с помощью банального отключения клеммы АКБ на некоторое время а предусмотрена специальная процедура обнуления блока с помощью спец оборудования да и есть такие блоки которые при обнаружении ошибки по лямбда управлению не возвращаются к нормальным установкам даже после удаления кодов ошибок из памяти а требует процедуры инициализации производимой спец оборудованием выполняющим эту функцию - вот тогда становится понятным серьезность возможного конфликта после установки газ оборудования в электронике впрыска и возможные затраты времени и денег при обращении к специалистам для возвращения системмы к нормальному функционированию. То есть встречаются системы которым симулятор лямбды не нужен есть - которых удовлетворит простой автогенератор есть которых удовлетворит ну скажем так - синхросинтезатор сигналов лямбда зонда восстанавливающий обратную связь с командами ЭБУ а есть которые никакой не удовлетворит -подайте ему родную лямбду. Здесь все зависит от того какие функции в том числе регулировочные и тестовые прописаны в программе управления двигателем с использованием лямбда управления для каждой системмы строго индивидуально. Вывод - есть возможность внеся изменения в программу решить вопрос конфликта по лямбда управлению и иногда такой подход является самым оптимальным , вопрос лиш в том - насколько глубокие преобразования нужно произвести в программе для корректной работы системмы управления мотора в целом"
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
К тупорылым LH-Jet'ам вся эта писанина не относится. Адаптация от него действительно может уехать, лечится выниманием 1 предохранителя, когда контроллеру окончательно башню сносит.
Вобщем ДМРВ дохнет часто, возможно это его творчество.
Доброго времени. Дошли руки для замера ДМРВ. Между 2 и 3 выводом напряжение 1.4 при включенном зажигании. На холостом ходу напряжение 2.35-2.45 (колеблется)В. При повышении оборотов возрастает до 3.5 В. Сопротивление между этими выводами составляет 4.2 ома. Какой мне сделать вывод - не знаю. Знатоки помогите(((((...
-------------------------------------------------- Volvo 940. 93 г. B230G.
А помоему расходомер живой. Именно такие напряжения и должны быть, при полной нагрузке до 4 Вольт. Так что оставляем расходомер в покое, это видимо не он виноват.
Так что оставляем расходомер в покое, это видимо не он виноват.
))) вот я и приехал...))) А что же еще может быть??? ))) Датчик детонации может такую бяку творить? Его только и не менял. По системе зажигания может что подскажете?((( Провода могут такую бяку делать? Или надо форсунки проверять или менять?(распыл- производительность)
Спасибо за поддержку.
-------------------------------------------------- Volvo 940. 93 г. B230G.
Не очень я смерть мозгов верю. Посмотрите, не текло ли на них чего. Ну можно вскрыть и проверить, не отвалилась ли земля от разъёма. Ещё стоит почистить разъёмы у правого стакана под катушкой. Ну и дальше видимо высоковольтную часть бороть надо, крышка и бегунок могут весьма нетривиальные проблемы выдавать.
смотрели мозги и разьем все чисто и сухо....ну чуть пыльно) Крышку и бегунок смотрели. была чуть в масле и пыли...помыли и просушили...результата ноль бегунок то же проверили..все хорошо.((( В общем поеду проверять работу форсунок...т.к. расход вырос после промывки последних, регулировки клапанов и устранения подсоса воздуха.(((
-------------------------------------------------- Volvo 940. 93 г. B230G.
Здравствуйте, почитал я эту тему и хочу рассказать следующую историю про холостые обороты. С наступлением холодов у меня сильно подскочил расход горючки(но это отдельная тема), да и холостые обороты плавали в сопровождении вибрации по кузову, и в связи с этим решил искать причину неполадок. Первым делом решил промыть дроссельную заслонку(ДЗ) и клапан холостого хода(КХХ). Всё снял с машины и карбклинером стал всё это отмывать. ДЗ засрата была прилично, отмыв её прибегая так же к помощи зубной щётки, мне показался какой-то большой зазор между заслонкой и корпусом, но подумав что так и должно быть ничего с этим делать не стал. КХХ тоже был не очень чистый, маленькая кисточка помогла его вычистить как следует. Ставлю всё на место завожу машину, завелась машина хорошо обороты около 1200(стрелка температуры при запуске была на 3мм от начала шкалы, мотор не совсем холодный, но и не горячий), ну думаю вот они прогревочные обороты. Но не тут-то было с прогревом мотора обороты стали повышаться и дошли до 1600-1800. Стало немного обидно, вроде всё аккуратно сделал, ничего не трогал, не регулировал просто промыл. Первые мысли что сдох КХХ. Снимаю его, проверяю сопротивление - в норме, заслонка внутри него шевелится(не заклинило). Ставлю обратно тоже самое. И тут я вспоминаю про большой зазор заслонки между корпусом ДЗ. Решил проверить, на работающем моторе пережал шланг идущий к КХХ - обороты не изменились, значит надо лезть в ДЗ. Снимаю, регулирую как написано в книге и конечно вижу что зазор стал очень маленьким. Ставлю обратно и вуаля - всё работает как надо. Но побочный эффект остался. Как только завожу совсем холодную машину обороты взмывают до 2000 и опускаются до около 800 и так работает дальше, то есть никаких прогревочных оборотов нет, а за бортом при этом -24С. После того как машина прогреется и немного поездив обороты ХХ становятся 1000 об/мин. Если машину заглушить и подождать пока немного остынет, завожу и опять 800 об/мин, но как только прогревается снова 1000. Мне кажется что это в следствии выработки(износа) ДЗ, хотя мозг должен это компенсировать, а может надо ещё немного убавить зазор в ДЗ. Попробую как-нибудь на работающем моторе выставить ХХ ещё убавив зазор. Кстати вибрация по кузову на ХХ пропала, хоть обороты и плавают слегка. Но вопрос всё же у меня есть, а должны вообще быть на моём моторе(B230G) эти самые прогревочные обороты?
Десятки раз уже писали, что прогревочный обороты на этих моторах практически отсутствуют, 850-900 если уж очень холодно или влажно, иногда до 1200 прыгают в самом начале, но очень редко и быстро падают до 1000 и вскоре до оборотов ХХ. В -24 она у меня работала на ХХ после запуска, вместо обычных 780 подняла до 850.
max999, отпишитесь потом, если не трудно устранили ли 1000 оборотов в минуту на горячем двигателе. *можно проверить сопротивление на датчике температуры двигателя на горячем двигателе (на всякий случай).
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
у меня на B230FB такая же беда с оборотами была,трясло на холостых,прогревочных почти не было,с трудом запускалась при морозе.менял форсунки,датчик температуры,детонации,частоты,регуляторы холостого и топлива,лямду,массовый,дросельную заслонку,комутатор,крышку трамблера,и.т.д.все возможные варианты...менял просто все!...и не каких изменений...подумывал уже избавиться от машины,продать.но в это время позвонили с разборки якобы такую же режут на метал.снял с нее компы и поставил на свою.и о чудо!!!!машина ожила,двигатель стал работать идеально,тряски ноль,зимой при -27 обороты 1500,на горячую 750 ровно не больше не меньше.так что и компы могут умирать при этом не показывая не каких ошибок...на мой лично взгляд это следствие не оригинальных китайских датчиков,т.к. до все было идиально пока не умер массовый и частоты вращения.из массовых ставил GP,Скантек,REX,наш волговский,пол года и все...REX вобще на 20минут хватило,при вспышке нить сразу оборвало.так что не ищите дешевых вариантов по датчикам,ставьте сразу оригинал,не жалейте денег!как говориться,с купой платят дважды!...а то и трижды всем удачи
Роман, подумываю тоже б/у блок управления приобрести, не дорого вроде=) Скан-тэка на пол года хватает.. ужас.. А вы когда поставили блок управления от другой машины датчики оригинальные сразу впихнули или оставили старые не оригинал???
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Павел, для начала надо на свой блок посмотреть. Например 561 блоки с розовыми наклейками (как у меня) считаются дерьмом полным и их рекомендует менять даже бюллетни Вольво. При этом с ним всё нормально заводится и в -30, и обороты холостые держит нормально. Я прикупил вместо него 951 блок, как самый беспроблемный LH 2.4 от 240, но пока так и не поставил, и не уверен, что с ним станет сильно лучше. Взял его только потому что в моём сдохло управление бензонасосом. У вас машина 92 года, 561 тогда уже не ставились, так что неисключено, что замена блока управления просто не имеет смысла.
Просто заменить обычно достаточно. Назначение выводов вроде не менялось, но у разных блоков могут отсутствовать разные функции, например блоки управления от F моторов не обогащают смесь при детонации, соответствующий вывод скорее всего бездействует. есть блоки с управлением электровентилятором, есть без.
Volvo69, не парьтесь, моему 561 уже почти 22 года, как и вашему, сдохло управление бензонасосом, но в остальном он работает и запускал мотор и в -30 без проблем. Иногда есть какая-то придурь, но надо почистить разъёмы да посмотреть массы, раньше этого не было. ошибки в нём есть, но ездит он неплохо, так что можете не париться.
Странно, сегодня пережимал вакуумный шланг этот и вообще ни каких изменений. Потом отсоединил его от коллектора обороты максимум на 100 поднялись, заткнул пальцем шланг обороты обратно на 100 понизились. Погазовал со снятым и пережамал шлангом разницы нет=))
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
На работающем двигателе пробовал пережать шланг идущий от РХХ к впускному коллектору, обороты упали до500-600 (На слух). А помнится из книги, что обороты должны упасть ниже плинтуса или двигатель вообще должен заглохнуть.
Странно, сегодня пережимал вакуумный шланг этот и вообще ни каких изменений. Потом отсоединил его от коллектора обороты максимум на 100 поднялись, заткнул пальцем шланг обороты обратно на 100 понизились. Погазовал со снятым и пережамал шлангом разницы нет=))
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Варган, Разговор был о шланге с регулятора холостого хода. Если его пережать, двигатель питается только воздухом который проходит между корпусом ДЗ и самой заслонкой. Я понимаю так- при работе на ХХ , воздух учтенный расходомером идет по двум путям, часть просачивается между корпусом и самой дросельной заслонкой и часть идет через РХХ ,который по сигналу с ЭБУ поддерживает обороты холостого хода на нужном уровне. Вчера утром завелся, сначала обороты больше тысячи , через несколько секунд упали на 850, взял скребок и пошел чистить стекла от льда. По мере прогрева слышу обороты медленно, медленно растут и вот через несколько минут на тахометре любимая тысяча .
Поиск
Участники
(
всем удачи