а разве главная роль интеркуллера не охлаждение воздуха ??? ведь после сжатия турбиной воздух нагревается расширяется в объеме и со всеми вытекающими отсюда, дабы избежать этого нужен сей девайс (не прав поправьте)
Ну всё, пушистая лисичка (с). К забору горячего воздуха присовокупили интеркуллер и PulseAir и EGR. Упитанная пушистая лисичка! Забор горячего воздуха сделан для того, чтобы при минусовых температурах улучшить испарение бензина во впускном коллекторе, что приводит к улучшению смесеобразования и уменьшению расхода, так же предотвращает обмерзание дросселя и впускного коллектора. Задачу интеркуллера совершенно верно описал schnv, нетрудно догадаться, что забор горячего воздуха на турбах отсутствует за ненадобностью. Задача PilseAir и EGR - максимально возможное окисление выхлопных газов с помощью подмешивания свежего воздуха (PulseAir) и рециркуляции (EGR).
Ну так забор горячего воздуха это заслонка в корпусе воздушного фильтра, которая регулирует забор воздуха из подкапотного пространства и снаружи. А grb1975 спросил про патрубок от выпускного коллектора!
baston, на 2.2 LH-Jet'е была СО регулировка, лично видел на B280F. На 2.4 убрали, на G-версиях вернули. maxxximus, grb1975 именно про эту заслонку и спросил, так-как она переключает забор воздуха или из-за решётки радиатора, или из подкапотного пространства в районе выпускного коллектора, там патрубок выходит именно из воздухозаборника около выпускного коллектора (но не из коллектора) и через гофру подогретый у выпускного коллектора воздух идёт в воздушный фильтр.
BorichL, Теперь ошибка 2-2-3 (РХХ)вылезла, обороты плавают, но если остановится, то через пару секунд нормально начинает работать. Проверял РХХ (в режиме тестирования) - работает (щелкает). Что делать?
Скорее всего где-то плохой контакт. Можно измерить сопротивления и токи.
ВАДИС:
Информация о коде неисправности
Условие
Измеряя расход электроэнергии этим клапаном, модуль управления может установить, работает ли клапан в своем нормальном режиме. При коротком замыкании на "массу" вывода 33 расход электроэнергии будет чрезмерно высоким. Силу тока, менее 0,12 А, модуль управления интерпретирует как наличие обрыва в цепи. В обоих случаях регистрируется код неисправности 2-2-3.
Возможные причины
Обрыв или короткое замыкание на "массу" в воздушном клапане холостого хода или в его цепи.
Симптом (симптомы) дефекта Двигатель не заводится или заводится с трудом. Низкая частота холостого хода.
Проверка воздушного клапана холостого хода -Выключите зажигание. Подключите омметр между выводами 1 и 2 воздушного клапана холостого хода. Омметр должен показать примерно 8 Ом
Проверка управления воздушным клапаном холостого хода -Подсоедините модуль управления к измерительному блоку. -Подсоедините воздушный клапан холостого хода -Поставьте предохранитель 1 (940) или 31 (960). -Заведите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подключите вольтметр между #33 и #5. Вольтметр должен показать 7–10 В.
А что, разве в конце не написано? Там даже номера выводов LH-Jet'a указаны. Ну и проверка проводки до клапана. Причём надо учесть, что дефект может быть плавающий, учитывая, что раньше он не проявлялся. И надо проверить все подсоединения приборной массы, всякие странные глюки без причины очень уж напоминают проблемы с массой. Точки массы указаны на 940 схеме 94 года. Похоже на потерю массы LH-Jet'ом, учитывая, что сначала EZ-116K не могла разобрать сигнал нагрузки от него (он достаточно "слабый"), потом LH-Jet не видит РХХ, при этом им управляет. Либо остались ошибки в подключении проводки 93 года к проводке 90 года. Я тут AllData качаю, может там найдутся схемы каждого модельного года.
Поиск
Участники
ведь после сжатия турбиной воздух нагревается расширяется в объеме и со всеми вытекающими отсюда, дабы избежать этого нужен сей девайс (не прав поправьте)