SVR forum

•

на стандартный блок нельзя, а вот бабину на 4-выхода можно и отделаться от распределителя.

ДХХ Он работает на частоте, не скажу точно, но вроде от 25-100 герц может на 39,надо в старых настройках порыться я себе подбирал частоту.
Ну он довольно быстро может подстроить ХХ, но это устаревшая система и немного капризная. В новых системах ХХ регулируется зажиганием постоянно меняя угол зажигания и подстраивая таким образом очень точно хх, при выходе за пределы регулирования шаговый двигатель увеличивает или уменьшает проходное отверстие для воздуха.

•

Цитата:

Код: http://www.youtube.com/watch?v=lIiRONiaFoc

Здесь чисто работает, даже немного завидно, значит надо попытаться свой настроить

но как это сделать?

у всех подколбас присутствует время от времени.
В принципе можно попробовать представить причину в впускном коллекторе (в старом коллекторе).
В общем из чего он там сделан, из алюминия? алюминий может быть подвержен коррозии. Из химии если, то возможно из-за попадания туда картерных газов (азот, сера, их оксиды и т.д) + температура всё это дело под температурой (от блок двигателя). Когда снимал коллектор у себя, то внутри на поверхности было много язвочек так сказать, наплывов, кстати на блоке цилиндров тоже самое куда стыкуется коллектор -вот видимо последствия реагирования алюминия (да и любых других металлов) с газами под температурой.
Может быть такой вариант, что из-за этих язвочек-наплывов засасываемый воздух в цилиндры поступает неравномерно, с колебаниями, ну и от того по разному смешивается с бензином, в итоге неровная работа, которая чувствуется на хх.
Может коллектор махнуть или пошкуритть всё?=)))

•

Цитата:

кстати на блоке цилиндров

на голове разумеется

•

я у себя ничего в коллекторе не нашёл неположенного)

•

ну знач бред=) хотя читал, что небольшая шершавость быть должна внутри, так как если будет идеально гладко, будет собираться конденсат.. но в меру должно всё быть, вот у меня понос там какой-то))

•

так в чём проблема помой и всё

•

Цитата:

хотя читал, что небольшая шершавость быть должна внутри, так как если будет идеально гладко, будет собираться конденсат

Вроде бы впускной или выпускной, а может и оба коллектора, полируют внутри, на спортивных моторах, при этом чувствительно растёт мощность, а вот повлияет ли эта процедура на стабильную работу двигателя, загадка.

•

Цитата:

Вроде бы впускной или выпускной, а может и оба коллектора, полируют внутри, на спортивных моторах, при этом чувствительно растёт мощность, а вот повлияет ли эта процедура на стабильную работу двигателя, загадка.

не, точно впускной, но опять же полируют, но не как у кота яйца. Вот вот, загадка, точно можно сказать не ясно как со стандартными коллекторами, но с коллекторами по заслонке на каждый цилиндр ХХ точно не будет иедальным как на гражданской машине. Видимо на наших вольвах полировка/новый коллектор не даст ни чего, как писал Hmelik про тот же клапан холостого хода, у нас и так хватает мелочей-недостатков для нестабильной работы хх=)

•

видимо поэтому классика и не дорогая, косяков хватает, мелочи, а подбешивает иногда:)

•

Цитата:

и так хватает мелочей-недостатков для нестабильной работы хх

Да, наверно будет большой наглостью с нашей стороны требовать, от 20-и летних машин, идеальной работы. Они и так служат нам верой и правдой, взамен получают нашу заботу. Вот игореха нашёл машинку с достойным кузовом, ведь явно человек приложит всё возможное и не возможное, что бы попытаться довести до идеала.

•

Цитата:

Да, наверно будет большой наглостью с нашей стороны требовать, от 20-и летних машин, идеальной работы

кстати да, вы правы, что-то я про возраст забыл!!! у большинства из нас реальные пробеги 500-700 тыщь км.. просто про возраст 20 лет как-то забывается, видать не тянут они на стока по ощущениям (например если обратить внимания на Дэу Нэксию помоложе, Опеля кое-какие, большинство с ушатанными кузовами).. недавно видел фольксваген пассат (годов так начала 2000-ых, над задней аркой сквозная дыра, странно... и сегодня видел мыльницу ещё одну начала 2000-ых, на пороге пошла глубокая коррозия в одном месте, Форд Фокус по моему был..)

•

Цитата:

Вот игореха нашёл машинку с достойным кузовом

У нас все Вольво с идеальными кузовами. Вечное лето, нету соли на дорогах. Да и битых нету они давно на свалке.
А по коллекторам так.
Впуск совместить каналы, можно расширить и всё ни каких полировок, как правильно написал Павел конденсат собирается.
Выпуск тоже совместить и полировать хоть с пастой ГОИ тем самым уменьшаем образование нагара, скорость выхода выхлопных газов и снижение теплоотдачи в коллектор, для этих целей полирут выпускной канал камеру сгорания и поршень.
Камеру сгорания и поршень после полировки снижает шанс возникновения детонации за счёт уменьшения площади поверхности камеры сгорания и уменьшения температуры стенок её.
Да и можно добиться хорошего ХХ на наших малышках и на оригинальных системах.

•

Если нет нигде утечек воздуха после ДМРВ , всё отмыто, система зажигания исправна и компрессия равномерная, на КХХ стоят оригинальные шланги то всё дело в дроссельной заслонке её регулировке и её износе.

•

Цитата:

Вечное лето, нету соли на дорогах.

А у нас вечное болото

. Не удаётся ни как достичь компромисса, между "не мешай машине работать" и стабильной, бесперебойной работы двигателя. Иногда горящие красные лампочки на приборке доводят до такого же накала.

•

О чём говорит, такой факт? Разгон с 40 км\ч., на 3-й передаче, газ в пол, из выхлопной идёт чёрный(тёмный) выхлоп, при стабилизации скорости и оборотов, дымить перестаёт.

•

перелив

•

Цитата:

перелив

Напрашивается вечный вопрос, как быть и что делать?

•

А с чего это началось или всегда было?
Я могу только предположить, что при разгоне участвует только ДМРВ, также проверить давление топлива, ДТОЖ.
Могу также предположить, ведь система в лямбдой, что после разгона как скорость уравновешивается лямбда корректирует подачу топлива.

•

Hmelik, Спасибо, есть подозрение, что барахлят форсунки, руки всё не доходят проверить.

•

Информация для размышления, заменил б\ушную лямбду, на новую универсальную, пропало половина проблем, выровнялись ХХ, на много меньше стало колбасить на ХХ, резко сократился расход бензина(что особенно радует), да и вообще машинка стала плавно ехать, видать лямбда хорошо влияет на работу этого двигателя. До форсунок, каюсь, ни как не доберусь, надеюсь с ними уйдут и остальные недочёты.

•

volvovod940, "шалашик" горел? Или вы просто так лямбду поменяли?

•

Сергей_К, горел, не скажу что постоянно, как то странно он себя вёл, набираешь более 3000 об. загорался, потом тух. Тестером проверял, выдавал колебания от 0,2 до 1 вольта, по этому я и вёлся, а тут попался за 900р., решил поменять как оказалось не зря. Когда старый б\ушный выкрутил, он весь закоксованный был, отверстия практически были забиты.

•

volvovod940, За 900р грех не поменять

Тем более когда все меняется в лучшую сторону. Другое дело когда меняешь все подряд рабочие (как потом оказывается) детали впрыска на новый оригинал, а эффекта нет, становится обидно. Но Мы не сдаемся

•

Цитата:

заменил б\ушную лямбду, на новую универсальную, пропало половина проблем, выровнялись ХХ, на много меньше стало колбасить на ХХ, резко сократился расход бензина(что особенно радует), да и вообще машинка стала плавно ехать, видать лямбда хорошо влияет на работу этого двигателя.

Не долго пришлось порадоваться

. За сегодня намотал около 300 км., из них первые 100км. под сильным дождём, и как раз после этого забарахлила лямбда, загорелся значок на приборке, ХХ начал плавать от 900 до 600 об., пополз вверх расход бензина(что особенно огорчает). И собственно вопрос, могла езда под сильным дождём повлиять на работу лямбды или это простое совпадение?

•

фиг знает, может вместе куда она вкручивается попала вода внутрь?=)) типа вдруг дырочка где там, можно посмотреть=)

•

Павел, спасибо за идею, вполне возможно, у меня просто в трубу вварена гайка, а в неё уже лямбда, может где и течёт!

•

Сомнительно. Ошибка - то какая?

•

Варган, самодиагностика выдаёт 2-3-2 и 2-2-1, жаль будет если лямбда действительно умерла, даже месяца не отработала.

•

У меня 232 в памяти всегда висит, но при этом "лямбда" не горит на панели приборов...

•

volvovod940, постой ка, а с чего лямбда то умерла? значок на панели приборов сигнализирует о любой неисправности (кхх, дмрв и прочее..), тут точно не лямбда.

•

хотя ошибка 221, ну остаётся проверить тестером, странно..

•

А на ДМРВ, может влиять повышенная влажность, потому что такое бывало и раньше, именно в сильный дождь.

•

Возможные причины ошибки 2-2-1 из ВАДИС:
- смесь переобеднена
- подсос воздуха
- низкое давление топлива
- неверные сигналы датчика
Лямбду она зажгла. У меня такое было, когда отказал ее подогрев. Проверь предохранитель.
А вообще универсальные лямбды ругают. Я ставлю родные бошевские.

•

Варган, а на сколько хватает у тебя лямбд? это по 2200 рублей которые?=)

•

На 940 проехала тысяч 80, до сих пор стоит. Сегодня прошел техосмотр - СО в норме. Надо будет посмотреть осциллографом, как там кривая. На 960 немного проехала, рано говорить, но ошибка перестала выскакивать.

•

У меня бошевская лямбда от 2110 уже 140 т.км проехала. Правда последние 2 месяца я на Вольво не езжу, стоим ждем запчасти...

•

Цитата:

намотал около 300 км., из них первые 100км. под сильным дождём, и как раз после этого забарахлила лямбда, загорелся значок на приборке, ХХ начал плавать от 900 до 600 об., пополз вверх расход бензина(что особенно огорчает). И собственно вопрос, могла езда под сильным дождём повлиять на работу лямбды или это простое совпадение?

Всё таки похоже, что куда то попала вода. Машинка простояла почти сутки, обсохла что-ли

, факт на лицо всё вернулось на свои места, потух значёк на панели, стабилизировался ХХ, расход бензина нормализовался. Стёр вылезшие ошибки 2-3-2 и 2-2-1, поездил, самодиагностика выдала три раза, в обоих гнёздах 1-1-1. Полтергейст какой то!

•

Это фигня. У меня вчера погасла контролька АБС, говорящая об обрыве левого датчика. Она уже довольно давно стабильно горела, а тут опять где-то законтачило...

•

Цитата:

опять где-то законтачило...

Как только дело касается электрики, так остатки волос дыбом встают!

•

Цитата:

жаль будет если лямбда действительно умерла, даже месяца не отработала.

Всё таки лямбда издохла, движок начал чудить, вплоть до того что начал глохнуть, отключил ЛЗ (четвёртый! за три года) нахрен

(. На днях доездился до того, что загорелась контролька топлива, решил проверить какой будет расход без ЛЗ, заправил 13 литров, и ездил в обычном режиме, как езжу постоянно, до тех пор пока опять не загорелась контролька, вышло 117 км., вот теперь кипячу себе мозг, стоит ли ставить лямбду или забить, при таком расходе. Хотя надо признать, при работающей лямбде, движок работал по лучше (по эластичней что-ли).

•

volvovod940, считаю что стоит. Такой метод замера расхода относителен. Моя без лямбды жрала безбожно.
Ну вот и наступил День пограничника. Мои поздравления!

•

Варган, от всей души и тебя Поздравляю! Погранцы всегда на первом рубеже, на том и стоим! :-

•

Цитата:

могла езда под сильным дождём повлиять на работу лямбды

нашёл всётаки дырку в глушаке перед лямбдой, там где штаны сходятся в одну трубу, сверху в сварке дырочка с подобием воронки, и туда вполне могла попадать вода! Так могла эта вода угробить лямбду?

•

volvovod940, не могла... труба горячая -вода на ней испаряется даже в сильный дождь. А показаний лямбды маленькая дырочка не изменит....

•

Сергей_К, спасибо. Не успокоился, пошёл снял "штаны" глушака, в том месте где трубы сходятся, разобрал защитную рубашку, а там трещина сантиметров пять

(, асбестовая прокладка приглушала звук, а водяные пары видать попадали в глушак.

•

фиг знает, если чисто по инструкции, у кого лямбда под днищем рекомендуют избегать проездов через глубокие лужи к примеру. А тестером лямбду не мерили, что там показывает? есть шанс, что через дырочку возле лямбды воздух засасывается и лямбда выдаёт кривые показания, попробуйте заклеить дырку и стереть ошибки, всё возможно теоретически=)))

•

Павел, всё перепробую, а до ума доведу

!

•

С такой трещиной лямбда будет врать безбожно, а вода туда не попадёт, слишком высокая температура + давление выхлопных газов.

•

Цитата:

С такой трещиной лямбда будет врать безбожно

Именно этим она(пииип) такая, и занимается!

•

Цитата:

У себя колбасу мотора(B-230F) победил поднятием давления топлива в топливной рампе с 2,3кг до 3,5 Колбасня ушла ,расход как ни странно упал на литр на сто (и город и трасса)Улучшилась приемистость и эластичность Отрицательных сторон не заметил(пробег с таким давлением более 100тык км)