Задача форсунки не налить топливо, а распылить. Конечно часть попадает на клапан, но за счёт его нагрева - испаряется. А в механическом впрыске топливо вообще постоянно распыляется форсункой, да и форсунка ещё ближе к клапану стоит. Не забывайте, что двигатель работает на топливо-воздушной смеси (можно образно назвать её "бензиновый туман"), а не на бензине, заливаемом в цилиндры.
К слову, Википедия - это открытая энциклопедия, кто что хочет, как понимает - так и пишет, очень много недостоверной информации, но в тоже время масса полезной и правильной.
Ну "Леът" это я жаргонно выразился, так же как и карбюраторы бывают "Лъют". честно удивлен, как то не в давался в такую вот тонкость и считал что 4 форсунки - значит каждыя только на свой такт открывается. Смысл тогда в таком инжекторе? инертность - 4 такта минимум, т.е. если форсунка не точносно работает то даже 5% погрешность умножается на 4 т.е. выходит 20%. В таком случае классический карбюратор и то лучше, ну или моно впрыск. Это так зажинаие управляемое ЭБУ по ДПКВ но комутируемое через трамплер. Наворотов куча, а заканчивается, русским на глазок.
Смысл тогда в таком инжекторе? инертность - 4 такта минимум, т.е. если форсунка не точносно работает то даже 5% погрешность умножается на 4 т.е. выходит 20%.
Цитата:
один то такт она по делу льет.
Если объяснять на пальцах,то соотношение бензин-воздух такое,что за четыре впрыска форсунка "наливает" как раз одну "дозу" для качественного рабочего хода.
GrYRI, вы это сами придумали? Начнём с зажигания: микропроцессорное зажигание подразумевает очень точное управление моментом зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель (электромеханический или электронный датчик) и детонации (причём детонацию классическим трамблёром никак не скомпенсируешь), температуры двигателя и оборотов, а распределитель зажигания в данном случае выполняет лишь роль механического высоковольтного переключателя, на момент зажигания он никак не влияет при правильной установке и исправности. Так что написать, что достоинства микропроцессорных систем зажигания убиваются наличием механического распределителя - некорректно, единственный его минус - механический износ. Касательно впрыска: параллельный распределённый впрыск реализуется проще фазированного, его смысл в том, что топливо в ГДС подаётся под давлением и его подача достаточно точно управляется микропроцессорным блоком по ряду датчиков. Основной плюс перед карбюратором: лучший контроль над смесеобразованием на переходных режимах работы. Основное преимущество перед моновпрыском - одинаковая длина впускных коллекторов для каждого цилиндра. Если следовать вашей логике, то получается, что и системы фазированного впрыска с отдельно управляемыми форсунками тоже ущербны, потому что расходомер в них - один общий и лямбда-зонд тоже один, и тем самым мы получаем лишь обобщённые данные по расходу воздуха и имеем лишь обобщённую обратную связь. Тут надо учитывать вопрос эффективности: можно сделать двигатель с комплектом системы управления двигателем на каждый цилиндр (в спорте были 4х цилиндровые двигатели с 4 карбюраторами), но стоимость такой системы будет весьма высокой, при этом получаемый выигрышь может быть незначительным.
Из теории и практии много цилинровых двигателей (больше чем один имеется ввиду) не может быть хорошо каждому цилидру одинаковое кол во топлива. Одному нужно больше другому меньше. Отсройка даже ввух цилиндрового двигателя в унисон что бы пара цилинров работала, крайне трудная задача требующая много различного сложного оборудования. А тут тупо всем одинаково, и никакой обратной связи по цилиндрам. Ну да ладно как есть.
Уважаемй GrYRI! Кто сказал, что нет обратоной связи? Обратная связь и реализуется через ДПКВ,ДПДЗ,и частично ДД. Наш петербуржский коллега BorichL прав, с ним я согласен на все 100 Даллее ЭСУД считает, в зависимости от нагрузки, сколько топлива подать и какой УОЗ в данный момент времени выставить. Попробуйте аргументированно возразить.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Обратная связь и реализуется через ДПКВ,ДПДЗ,и частично ДД.
Я возражаю. В данном случае ДПКВ,ДПДЗ,а равно как и температура,сигнал с ДМРВ,кондиционера и т.п. являются задающими аргументами параметров работы двигателя.Обратной связью служит лямдба-зонд,потому как функцией является оптимальный состав топливно-воздушной смеси.
Не факт. Голая теория. А как быть с двигателями не имеющими датчика кислорода? Те же В-230G? Причем состав смеси остается близким к стехиометрии, меняется лишь ее количество. А как вы находите адаптивное зажигание Михайлова, где постоянно отслеживается лишь один параметр- изменение угловой скорости вращения КВ. Косвенно это параметр нагрузки. Изменяет эта система только УОЗ. Неплохая система, жаль появилась поздно. Лет на пятнадцать бы пораньше, цены б ей не было.Сейчас это тупиковая ветвь, востребованная лишь мотоциклистами, у кого еще карбюраторы остались.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Вы сами ответили на свой вопрос.САУ бывают разного типа,не обязательно замкнутые с отрицательной обратной связью.Есть разомкнутые,адаптивные,програмного регулирования,компараторного типа,когда текущие параметры сравниваются с зашитыми в ЦПУ ,чаще всего применяются гибридные системы,что и реализовано в безлямбдовых версиях.
Да...Лихо затеоретизировано. Прям научный диспут. Но в споре рождается истина. Коллега-Вольвер, недавно выехавший с севера, не иначе Вы в политехническом, или еще каком ВУЗе (техническом, естественно) преподаете в свободное от работы время? Не, талант налицо. Средмаш-то на полуострове задавили еще на закате союза-да еще известные события апреля 86-го сыграли медвежью услугу.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
OLRY ,вы тоже человек эрудированный,это видно,но полагаю,что надо прекратить этот "диспут",потому как он не имеет к теме топика никакого отношения и не дает участникам форума никакой практической пользы.С уважением.
Брат-Вольвер, извини если что не в тему брякнул, не хотел никого задевать. Но приятно было пообщаться со знающим человеком, достойным оппонентом и приятным собеседником. Всем ровных дорог и исправных машин!
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Извини брат-Вольвер, если что я не в тему брякнул, не хотел никого задевать. Но приятно было пообщаться со знающим человеком, достойным оппонентом и приятным собеседником. Всем ровных дорог и исправных машин!
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Поиск
Участники
.