Игореха только с улицы, снял нафиг виско муфту, так как вентилятор вращается как бешеный, когда его остановили температура пошла, еще в движении не пробовал, так как, хочу поставить ремень поменьше коленвал-генератор, без виско муфты, попробую напишу. На лето думаю сделать вольке абгрейт, т.е. поставить эл. вентирятор в форуме есть идеи.
Вот и лишнее подтверждение, что вентилятор имеет влияние. А то мнения, что вент можно снимать на хрен и так ездить. Хотя зимой может это и имеет смысл, пока на электровентилятор не перейдете.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
хочу поставить ремень поменьше коленвал-генератор, без виско муфты,
Не понял,а зачем ремень менять на меньший,вы что сняли вискомуфту вместе со шкивом помпы? Перегреете в момент. Я снял вискомуфту,а этими же гайками затянул шкив помпы.Температурный режим был в норме,но здесь,по-моему,есть подводный камень: через две недели эксплуатации начала посвистывать помпа.Тогда я снял только крыльчатку,а саму вискомуфту поставил на место.Как мне кажется,может и ошибаюсь,пусть наши Гуру подтвердят или опровергнут,сама муфта является не только приводом вентилятора,но и своеобразным противовесом давлению ремней на шкив помпы относительно ее подшипника .Ведь проекция точки приложения силы ремней не попадает на подшипкик,а смещена к двигателю.Вес муфты с крыльчаткой прилагается как раз с другой стороны.Может моя теория и не имеет под собой научно-технического обоснования,но как только я вернул на место вискомуфту даже без крыльчатки - писк помпы изчез.
зачем ремень менять на меньший,вы что сняли вискомуфту вместе со шкивом помпы?
Сейчас посмотрел на свою и, кажется, понял вашу идею! Оставить на шкиве помпы только один ремень,а на генератор сделать свой только с КВ.Это как раз согласуется с "моей теорией" - разгрузить подшипник помпы с обоих концов. .Зачет,правильное решение.
разгрузить подшипник помпы с обоих концов. .Зачет,правильное решение.
Гыгы, тогда уж электромотор на помпу)))))) Собсна на машинах 740 последних выпусков где генератор стоит вверху он приводится одним ремнем, и ничего, ездит как-то... Хотя в моей практике было что рвался один из ремней генератора и я спокойно доезжал на втором.
-------------------------------------------------- Запчасти Вольво http://allvolvo.ucoz.ru/ Отправка в регионы
Доезжал на одном... Да тут на одном ремешке всю дорогу, как вы справедливо заметили, на крайних 740 и всех 940 , на дизелях не помню, там вроде как два. На 240-х и ранних 740-х мы два генератора ставили, по одному ремешку на каждый и ничего, всё держалось, работало и не свистело. А по поводу разгрузить подшипник помпы, так масса вискомуфты свою роль играет, как впрочем и вентилятор на оной, играя роль демпфера крутильных колебаний. С вискомуфтой помпа дольше ходит. Может совпадения, может правда, работает. По идее должно. Вообще меня радует любознательность и образовательный уровень наших соклубников. Даже не образовательный. В наше время диплом о высшем образовании ничто, зачастую фикция. А уровень знаний. Реальная советская инженерная школа. Исследовательско-аналитический подход.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Кстати, на не менее любимом, как и VOLVO, SAABe помпа имеет привод через шестерню от промвала.На нем вообще без ремня можно ехать,если аккумулятор хороший.
SAABe помпа имеет привод через шестерню от промвала.На нем вообще без ремня можно ехать,если аккумулятор хороший.
На 960 и 850, а так же на всех последующих - так же, кстати и на дизеле... что может быть и удобно, зато при каждой смене ремня ГРМ влечет за собой и смену помпы На Саабе это канешь не так актуально, там цепь, но вот менять помпу выковыривая ее из цепи, на поперечно расположенном моторе... удовольствие не из приятных))
-------------------------------------------------- Запчасти Вольво http://allvolvo.ucoz.ru/ Отправка в регионы
Парни у моей Вольки двиг Д24 дизель и вискомуфта стоит на ремне: КВ-вискомуфта-генератор. Помпа стоит на ремне ГРМ, КВ-ролик-распредвал-помпа (по часовой). Убрав вискомуфту, стало с моей точки зрение чуть больше нагрузка на КВ в левую сторону т.к. слева две нагрузки ремень генератора и ремень ГУР. Хотя штатная была нагрузка на КВ: ремень ГРМ, ремнь генератора с вискомфтой ввер, ремень ГРМ влево. Что касается обрыва ремня генератора, то на хорошей АКМ можно до Киева доехать, лишбы клан на ТНВД держался.
если остановить виско муфту вентилятора,то быстренько до 90*доходит
Ну то, что плохо, никто спорить не будет. Нужно бороться с понижением температуры двигателя НИЖЕ температуры термостата. Ситуаций может быть две: 1. Неисправность системы охлаждения. 2. Небольшое падение возможно при идеальной регулировке двигателя.
1. Неисправен термостат, он пропускает на большой круг антифриз при любой температуре. При движении или постоянном вращении вискомуфты происходит охлаждение, а оно еще не нужно. Температура в результате падает и может упасть довольно низко. Простейшая диагностика - проверить температуру нижнего патрубка радиатора рукой, он должен быть холодным, вплоть до рабочей температуры.
2. Вторая ситуация более сложная. Ее можно понять по работе печки. Вы ее предположили по обдуву поверхности двигателя. Можно повстречать две одинаковых машины, изначально в обоих был "ташкент" в салоне, но хозяин второй досконально занялся регулировками-улучшениями. В результате получилась ситуация, вызывающая усмешки со стороны владельца первой машины. А именно - температура в салоне заметно упала. И низ радиатора на трассе принял вот такой вид: Снег на радиаторе - верный признак того, что термостат наглухо перекрыт. Все охлаждение происходит за счет обдува поверхности двигателя и движению тосола по малому кругу, которое переносит тепло от цилиндров к поверхности двигателя. И этого вполне хватает при хороших параметрах ДВС.
Хорошо это или плохо? Ну смотря для кого: для двигателя или для водителя...
Если водитель на этом остановился - ему будет зябко.
Но данный конкретный человек занялся сохранением подкапотного тепла и вернул температуру салона к нормальному состоянию. Дел для этого переделано много, в том числе проклейка, базальтовое одеяло, установка жалюзи (форд-фокус). Результат - расход в сравнении с первым - разница больше литра, ну и двигатель исключительно из чувства благодарности будет ходить до миллиона...
А почему собственно при идеальных регулировках температура салона упасть должна? Отопитель же на малом круге висит, термостат не при делах. Ну только если двигатель вообще до рабочей температуры не добирается, оставаясь на малом круге, при полностью закрытом термостате. Это только для современных дизелей характерно, с большим КПД. Там при минус 30, утепляй не утепляй подкапотное пространство, всё равно автономку ставить. Или в прохладе ездить. На исправных бензиновых, пусть даже на самых современных такого не наблюдается.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Не надо трогать в вольве систему охлаждения ! Крайне надежно сделано! Вискомуфты ставят до сих пор на многие авто, и я думаю не просто так. Электровентилятор со всеми его цепями и датчиками менее надежен. На ауди вискомуфты шли как минимум до 2001 года. А4, а6, а8. Доп вентилятор только при работе кондея.
Ну и в догонку кому охота смеятся: приводной вентилятор с поперечно расположенном моторе попадался на старых французах. Рено или пежо не помню. Длинный ремень, через два пром ролика. Когда увидел, о... Ел от такого. Но ведь работало!!!
Я обычно не сливаю. Надо иметь резиновое уплотнительное кольцо термостата, ибо на старом оно скорее всего не выжило. И обязательно отмочить гайки, чтобы шпильки из ГБЦ не полезли.
жидкость при замене термостата можешь всю не сливать - 1-2 литра достаточно. При этом можно для частичного слива использовать шланг от расширительного бачка к радиатору (нижний).
Можно вообще не сливать, а просто долить эти 1-2 литра. Если решишь обойтись без слива - ставь для замены термостата машину под наибольшим возможным наклоном на правую сторону - меньше прольется =)
-------------------------------------------------- Все новое - это хорошо отмытое старое. Моя почта AlexeyVolvo@Mail.ru
Вроде все прошло успешно, но что-то не так) В расширительном уровень был ок, но при снятии термостата вылилось ~100мл и все, ну вообщем снял картонку заодно и пока домой доехал машина так и не прогрелась, патрубок от гбц к радиатору где термостат горячий, с другой стороны холодные.
Потекла охлаждайка из под фланца термостата!Прикупил новый фланец,к нему идет уплотнительное колечко с прямоугольным сечением точно подходящее под канавку во фланце.Ветку читал и не понял одного момента;термостат сначала вставляется во фланец,на него резиновое кольцо и потом прикрутить к головке.Сомнение вызвала резинка,разве она не должна одеваться на термостат и уплотнять его с двух сторон(так было в пежо)?Спасибо заранее,и герметик там нужен(фланец новый)?
GerЫч,спасибо,теперь все понятно,сейчас приехал домой,рассмотрел резинку и увидел прорезь для термостата. BorichL,и тебе спасибо,фланец очень грустный,выжран карозией там где патрубок одевается,новый копейки стоит.
игорь1976,потряси в руках термостат.Там болтается одна технологичная "пиздюлина".Так вот,при установке ставь так,чтобы она была снизу от центра термостата.А то я,было дело, поставил сверху(не глядя) и получил заклинивший в первый же прогрев термостат.
Ну вот вчера умер термостат.Пол дня откатался как обычно,температура на панели 90*(у меня горизонтально стрелка)Постояла 3 часа,завожу и поехал.Проехал минут так 15 а стрелка смотрю кое как первое деление осилела.Остановился,открыл капот.Остановил вискомуфту газетой,щупаю радиатор.Тёплый,обои патрубки тоже тёплые.Ну постучал для значимости ,хер там.Видать приклинило в приоткрытом положении.Сегодня притащил домой жменю термостатов.CALORSTAT V-6725 на 83*от 6-90(стоял на авто при покупке ) И 2 фирмы VAHLER.Один на 87* другой 92*(покупал год назад обои.Заварил их [URL=http://radikal.ru/big/779bb78907bf4dd7b4793c26b305d2bf][/URL] Для чего спросите?Да от делать не .уй Открывались при нагреве по очереди.Сначало при 84* первый,далее при 89* второй и за 90* третий.Термометр до 90*. А умер CALORSTAT by Vernet TH1183.87J Год отработал. Вот думаю какой из VAHLER поставить 87 или 92.Да и у них разные диаметры вот эти.Родной и CALORSTAT 48 мм,а VAHLER 43 мм. [URL=http://radikal.ru/big/76f21553260240faa6c012dc65e0b54a][/URL]
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Про оригинал не вспоминать.Он стоит 19000 тенге(около 4000 рублей)и только оригинал на 92*На 83 и 87 оригинала нет,доставка 15-30 дней и неизвестно пришлют ли.В количестве просто написано ЕСТЬ.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
игорёха, зимой, наверное, лучше поставить 92. А оригинал тоже не вечен, у меня 5 лет отработал, и завис в открытом положении. А обнаружилось это как всегда, в самый неподходящий момент, когда у нас наконец снегу навалило и минус 25 стукнуло...
А ты походи поверти их в руках какой тебе больше глянется тот и ставь! По крайней мере жаба выбора душить не будет! Мол надо было тот поставить) А сдохнет еще один есть!
Я когда покупал новый Вохлер был только на 87. Его и поставил. Зимой втыкаю картонку перед радиатором, по весне убираю. С картонкой движок прогревается быстрее, да и на трассе температура не падает.
единственное - делаю окошко в картонке примерно 150*150мм, чтобы все-таки не совсем наглушняк радиатор перекрыт был. окошко не позволяет перегреваться при температурах близких к 0.
Поставил VAHLER на 92*,чёт когда крутил их в руках ну и подумал,в книжке не русской оригинал 92* прописан ну и воткнул,почему бы и не,если есть в наличие.Работы 20 минут с перекуром Теперь всё стало на свои места.Прибор чётко показывает горизонт,чуток даже выше.В авто жара. Да,снял вчера вискомуфту,покатаюсь посмотрю.Одно скажу однозначно.И звук другой у двигателя и такое ощущение раскручивается веселее,но это всё может быть самообман. Электро вентилятор остался,чётко отрабатывает в 97* и останавливается при достижении ОЖ в радиаторе 92*
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Про пробки знаю не по наслышке,лето 15-го Казань,Москва,Питер.Не разу не срабатывал эл.вентилятор.Вытягивала вискомуфта. Про вискомуфту уже много написано и добавлять ни чего не буду.Это достойный агрегат!Главное,что бы она была рабочая.Но есть и минусы своеобразные в ней.Во первых это то,что она всегда крутится(в зацеплении с помпой,или просто от центробежной силы,но крутится)Летом это обалденный плюс,температура ОЖ в системе более ровнее и нет таких скачков как с эл.жижиком(с 90* до 100*,далее за счёт эл.жижика снова до 90*) Но зимой это уже минус.Даже на прогреве при рабочем термостате, двигатель обдувается постоянно холодным воздухом и это реально увеличивает процесс прогрева(стоите вы или двигаетесь) А этот звук,летом.да и зимой при заводке(кратковременное протягивание воздуха через радиатор) все аж оглядываются,подходят и спрашивают что там у вас под капотом или по другому,что там за монстр такой стоит что издаёт такой мощный звук.А когда вискомуфта в зацеплении и стартуешь с перекрёстка с этим реактивным воем Класс!Но и двигателю тяжелее вместе с этим,ну прям чувствуется и даже по стрелке наличия бензина в баке. Вобщем, обалденная вещь!
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Ну вот два дня откатался с термостатом на 92* и без вискомуфты. Прогрев быстрее на четверть(думаю из за вискомуфты) При движении чётко горизонтально стрелка.Жарко в авто.А вот когда молотит минут так 20 на ХХ,срабатывает эл.вентилятор.Ну и по стрелке видно.Подымается,эл.вентилятор срабатывае,опускается. Поставлю вискомуфту на место С ним что едешь 90*,что стоишь и молотишь на ХХ те же 90*А лишних 5-10 минут при прогреве,не актуально для моего двигателя.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Вот поставил вискомуфту на место.Теперь всегда так [URL=http://radikal.ru/big/8d04665c94d34aee90e0aee26ae92ad9][/URL] Ещё раз убедился,что с работающей вискомуфтой нагрев двигателя более ровный и нет практически завышения температуры ОЖ.Не зря её туды поставили
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Нет,что электро не слышно,что вискомуфту на ХХ. Вот если окно открыть и вискомуфта в зацеплении и резко разгоняешься,то да,вискомуфту слышно Реактивный самолёт
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Была когда то 740 с вискомуфтой,даже в наших палестинах жару выдерживала на ура,а в холод она даже от руки останавливается,так что по фигу что там стоит
Поиск
Участники
.Зачет,правильное решение.
[/URL]
[/URL]
[/URL]