B234F 1991год такая же ситуация,зима от -10 до -25 время от времени прёт масло где слабина,вспаминаю "бородатые" советы, ищи сначала на поверхности внутрь полезеш потом! Так первым делом снял сапун,оказалась забита трубка слива масла естественно собирался конденсат вперемешку с маслом, за долгую стоянку всё это замерзало и пожалуйста результат пока не оттаит всё это г..о.Всё прочистил поставил на место двигатель поёт душа радуется! Проходит какое-то время начинается всё сначала,прёт масло,опять снимаю сапун всё чисто,честно говоря приуныл, разбирать двигатель ужас! Хорошо ещё раз поискал сверху,оказалось собирается конденсат в изгибе трубки от воздуховода до клапана холостого хода, за долгую стоянку в мороз эта байда замерзает получается пробка и нате вам подарочек, так что проверяйте в мороз трубки на ощупь, на наличие замёрзшей воды!Всем вольвоводам привет!
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
Всем привет. Коль скоро:) речь зашла о течи масла и крышке клапанной коробки, то подскажите, пож-ста, как её снять не повредив, а то купил прокладку новую, а под крышкой, похоже, один только герметик присутствует, прикипело всё намертво, боюсь отколоть чё-нить. А когда чистил пламягаситель, то кроме забитой наглухо сеточки ещё была забита тонкая трубка, которая на носик под углом одевается, да так, что я минут 20 стальной проволокой её проковырять не мог. Надо пару метров такой трубки купить, чтоб потом не париться. А ещё я из гофры, которая к ДМРВ идёт, вылил жижу цвета детской неожиданности в приличном количестве. Подскажите, о чём это говорит, чтоб больше не было такого.
Ну похоже это на масляную эмульсию.... Или на дерьмо из лужи. Уровни тосола и масла не уходят? Выливайте, чистите, если опять такое полезет - надо снимать башку и смотреть прокладку. А во впускном коллекторе чисто? И пробег из подписи уберите, там не 130 тыс, а все 430 как минимум (и то не верится, для машины 91 года скорее всего надо ещё тысяч 200 накинуть).
ОЖ не доливал с момента покупки (9 мес.) Масло доливаю после длительных пробегов (600-700 км) миллилитров по 100 приблизительно, проверяя на щупе. Я в данную тему углубился, т.к. возникли проблемы с выдавливанием масла из под крышки маслозаливной горловины, из под крышки клапанной коробки, да и из под крышки трамблера тоже. Плюс двигло со стороны выпускного коллектора в масле. Почитав определённые ветки форума, решился на чистку влагомаслоотделителя и пламягасителя. Прикупил прокладки на впускной и выпускной коллекторы, штаны, под крышку клапанной коробки, под крышку маслозаливной горловины. Впускной коллектор в последний момент откручивать не решился, уж больно там много всего незнакомого:) Снял только гофру от ДМРВ (фотка наверху) и КХХ. Снял и почистил вентиляцию картера. Водрузил всё назад и давай снимать крышку клапанной коробки.
Цитата:
а под крышкой, похоже, один только герметик присутствует, прикипело всё намертво, боюсь отколоть чё-нить.
Про пробег сам понимаю, что скручен, да только писать-то какой? Короче, послушал совета и убрал, чтоб народ больше не смешить. По любому, BorichL, спасибо.
Вообщем, крышку надо снять однозначно, но пока послушаю советы по съёму в такой ситуации. Заменил только прокладку в крышке маслозаливной горловины, после чистки заглядывал пару раз под капот, из горловины, вроде, ничего не сочится. Надо бы ещё двигатель от масла отмыть, чтоб видно было. Моют-то чем масляный налёт, сознавайтесь, кто мыл:)
Моют-то чем масляный налёт, сознавайтесь, кто мыл:)
Я мыл после своих протечек,правда в специализированной мойке(химия+пар)взяли не дорого, а отмыли замечательно.После мойки завелась с трудом,потому что не стал ждать пока просохнит, побрыкалась не много и поехала.
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
Ну если масло прёт ото всюду, то при такой вентиляции картера это вполне реально. Посмотрите, на ХХ из щупа случайно сизый дым не идёт? Если идёт, то скорее всего доехали до капиталки, это тыщ 600-700 пробега. Если масло течёт с прокладки ГБЦ - наиболее вероятно, чт головка встала домиком после перегревов. Масла 100 мм из канистры доливате? Масло принято по щупу измерять, а не по канистре.
На счет того как снять клапанную крышку : откручиваешь все гайки сверху , потом обстучи ее легонько со всех сторон и если как ты говоришь ,что она на герметике, то пройдись тонким лезвием по периметру и тогда уже вверх тащи...как то так На счет чем отмыть :я отмывал щеткой смоченной в бензине. Все отлично отмылось.
Способов - куча. Щетка с соляркой/керосином/бензином, спрей для отмывки наружной поверхности двигателя... Я просто керхером мОю. Даже крышки головки блока и картеры с обоих сторон. Сбивается всё! Если ещё и стерильность требуется, то можно потом бархоточкой с бензиком пройтись.
Ну если масло прёт ото всюду, то при такой вентиляции картера это вполне реально. Посмотрите, на ХХ из щупа случайно сизый дым не идёт? Если идёт, то скорее всего доехали до капиталки, это тыщ 600-700 пробега.
Завтра позырю на щуп при ХХ.
Цитата:
Если масло течёт с прокладки ГБЦ - наиболее вероятно, чт головка встала домиком после перегревов.
Определить по поводу прокладки ГБЦ сложно, т.к. двиг сначала отмыть надо. После покупки авто в течение полутора-двух месяцев потёки наблюдались только из-под крышки клапанной коробки и из-под крышки маслозаливной горловины(чуть-чуть). Я сам двиг не перегревал, правда пробовал возможности машинки в течение 2-3 часов на скорости 120-150 км/ч, а прежний хозяин, в силу своего возраста, ездил медленно и печально:)
Цитата:
Масла 100 мм из канистры доливате? Масло принято по щупу измерять, а не по канистре.
Масло доливаю из канистры. Цитата:
Масло доливаю после длительных пробегов (600-700 км) миллилитров по 100 приблизительно, проверяя на щупе.
На счет того как снять клапанную крышку : откручиваешь все гайки сверху , потом обстучи ее легонько со всех сторон и если как ты говоришь ,что она на герметике, то пройдись тонким лезвием по периметру и тогда уже вверх тащи...как то так
B234F почему такие чувствительные эти моторы к морозам, только стало ниже -20 замёрзла сетка в штуцере (фото в 5 сообщении), попёрло масло из под клапанной крышки залило все свечные колодцы полностью, и ведь ехал ещё при этом. Ладно прёт масло пол беды, но ведь оно начало вытекать сзади там где лежат высоковольтные провода от туда по головке и прямо на "рубашку" хорошо что стоит, "штанов" выхлопной! Вовремя почувствовал запах масла, не успело загореться! Получается пронесло, и ведь чистил перед новым годом все патрубки и тонкую трубку сапун проверял, а этот штуцер не посмотрел, вот делюсь опытом. Кстати в патрубке который к ХХ было немного конденсата, а который к сапуну была эмульсия и в сеточке пламегасителя забито половина отверстий. Вывод не ленитесь зимой проверять ВЕСЬ воздушный путь это дешевле и как показывает практика может уберечь от беды, не дай бог ни кому!
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
А чего там кумекать то? Гофру помоему Скан-Тек делает, фартук с патрубком на коллеторе у вас наверно висит, остаётся только проверить и отмочить термостат.
В том то и дело на фартуке нет патрубка, термостат стоит в положении забор воздуха из моторного отсека, гофру протянуть под шкивом коленвала можно хотя креплений специальных нет и надо как-то колхозить возле фартука коллектора?
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
Гофра идёт под кожухом вентилятора, там помоему есть снизу белая клипса для крепления. На правом лонжероне крепление обычно сохраняется, но если нет, то можно обычными хомутами- стяжками прикрутить к чему-нибудь типа провода массы. На коллекторе есть 2 прилива для болтов крепления фартука. Думаю можно просто согнуть железную пластину под нужным углом, чтобы она нависала над коллектором как козырёк, и прикрепить к ней гофру.
Гофра крепится к диффузору радиатора, снизу в диффузоре есть отверстие, куда по фирме ставится клипса и стяжка, если нет кондея, и спец хомут, если кондей. Можно и просто стяжкой притянуть. Патрубок на фартуке можно восстановить, а можно гофру просто закрепить поближе к коллектору. Ну а термостат надо раскачивать, как писали, или на первое время клинить заслонку где-то посередине.
А он довольно геморный из-за балансировочных валов. У меня такое ощущение, что на этих двигателях отрабатывали конструкцию головки B6304 и когда в 92 году избавлялись от старых моторов на конвеере - выжил именно бронебойный и более дешёвый модернизированный B230, а B234 слили вместе с B280, ещё через пару лет избавились и от B204FT.
Машину брал балансировочного ремня не стояло, хотел поставить даже купил, где то валяется, хорошо полазил по инету почитал отзывы передумал ставить,согласен есть вибрация но к этому привыкаешь и особо не напрягает, а так ездить приятно тянет не плохо и надеюсь с исправлением забора воздуха зимой, уйдут проблемы с подмерзанием конденсата в воздушном тракте и т.д. и т.п., но с Вольво не слезу.
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
из учебников пишут, что со временем отсутствие/неисправность/нефункционирование балансировочных валов постепенно ведёт к раздалбыванию двигателя, фиг знает правда или нет, но логика в этом есть.
-------------------------------------------------- 944, 1997 г., B230fk, m90
Павел, Очень возможно я не знаю, зато знаю что балансировочный ремень Ооочень часто рвётся/слетает и рвёт/сбрасывает ремень ГРМ, а за этим разборка ГБЦ замена всех клапанов и компенсаторов которым больше досталось, про поломанные распреды и поршня не слышал и не читал. Поверте хватает и клапонов к сожалению уже проходил через это, правда причина была другая, сломался болт крепящий шестерню привода масленого насоса. Из двух зол выберешь меньшее.
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
Поиск
Участники
.