Да я же не знаю насколько я ее перегрел. В масло антифриз не попал. Башка была , я бы сказал не сильно горячая, так как я откручивал впускной коллектор и особо не чувствовался жар . В общем не знаю, но пока ни чего не произошло хотя я после ремонта в этого проехал 100 км
Понятно, просто надо будет сливать тосол , когда буду менять трубку , вот и думаю где его лучше слить, да и весь мне сливать то не надо , мне на половину где то , что бы трубки в печку поменять. А что там за клапан стоит в трубке между впускной трубкой радиатора печки и блоком цилиндров ? И к нему еще подводится какая то тонкая трубку , которая скреплена с этим клапаном резинкой конусного типа.
Это кран печки от климатички с пневмоприводом. Перекрывает поток тосола к радиатору. Когда я менял шланги печки, то тосол не сливал, его немного уходит, можно слить прямо со шлангов.
Так у меня нету климат контроля, а просто кондей . Или это и есть регулятор подачи жидкости в печку ? А откуда пневматика управляется ? где создается нужное давление ?
я кручу рукоятку температуры на панели приборов и что , где то создается разрежение воздуха ?
Разряжение создается постоянно во впускном коллекторе при работающем двигателе.Оно-то и подается на вакуумный усилитель тормозов и другие пневмоприводы,в частности на управление заслонками системы вентиляции и регулятор температуры обогрева салона.
Для замены шлангов впускной коллектор снимать не нужно, но помнится мне пришлось на крылья залезать. От климат-контроля твоя климатичка отличается только отсутствием нескольких датчиков и блока управления вентилятором. Блок с ручками управляет электромагнитными клапанами в вакуумном распределителе, который коммутирует вакуумные приводы.
На своей 740-й долго мучился с заменами, переварками-переделками, во первых из-за отсутствия. во вторых из-за дороговизны запчастей на систему выхлопа. Перелопатив интернет нашёл очень удобный сайт (exist.ru)? в нём и оригиналы, и аналоги, и цены на те и другие, и фотки, и "применимость". Заказал у них задний глушитель, трубу к среднему глушителю, заднюю трубу, 3 хомута, 4 резинки (подвесить) и за всё про всё 2300 РУБЛЕЙ ! выбрал конечно Walker. После 7-ми лет мучений, чувствую себя счастливым.
Вы наврено 7 лет просидели в танке Именно лет 7 назад этот сайт приобрёл достаточно большую популярность. Про то, что стоит выбирать Walker, вопрос весьма сомнительный, при прочих равных я бы выбрал Bosal, они примерно в одном ценовом диапазоне, но на Walker было больше нареканий.
А точный ВИН для этого по всему форуму искать? Я ни разу не видел шестиугольного крепления, всё должно быть треугольное, номера штанов 1357699, 9135304, 3514025 (взаимозаменяемы) У тебя скорее всего родное крепление спилено. Даже ремонтный хомут с 3 болтами - http://www.scantechproducts.com/carparts/en/volvo-saab/exhaust-flange-repair-kit-60mm.php Фотку можешь сделать?
Добрый день BorichL, Большая просьба проверить код детали, уж очень большое разнообразие. Нужны штаны на глушитель. Наружний диаметр труб штанов 45 мм и одинарной трубы 53 мм
заранее благодарен
-------------------------------------------------- YV1944803S1214863 230 G 1995
Сообщите пожалуйста, какие штаны брали. Что-то из этих номеров 1357699, 9135304, 3514025? У меня наверное, такие же как у Вас. Замерил длинну от края одного фланца до другого, получилось порядка 91 см. В Экзисте есть только размер 940 или 980 мм. Возможно, я не правильно измеряю. Если не сложно, сообщите подробности. Поытался спросить официальных диллеров они выставляют счет на 5700 руб и не сообщают каталожный номер, пишут, что это запрещенно.
Заранее благодарен.
-------------------------------------------------- YV1944803S1214863 230 G 1995
Подыму тему. Тут назрела замена первого резонатора или как еще его называют пламя гасителя. Так вот с каким вопросом я столкнулся: Смотря на свой резонатор я вижу что впереди у него короткий концивик с кольцом крепления к штанам, а с сзади длинная трубка сантиметров 50 идущая к глушителю. Захожу в вадис на рисунках представлены резонаторы с короткими концами. Захожу в exist такая же беда , на фотках резонаторы тоже с короткими концами. Здесь на сайте тоже видел фотки с короткими концами у резонатора. Так вот вопрос , какие концы на самом деле у первого резонатора ?
У меня раньше тоже был с длинной трубой, но в новом комлекте короткий, видимо изменили в целях унификации.[img][URL=http://www.radikal.ru][/URL][/i mg]
Весело я вам скажу. А что же получается , что сейчас надо менять и нормально живой глушак , что бы поменять резонатор ? Ну а может есть номер резонатора старого типа ?
grb1975, простите за колхоз .... я взял соединение от08 таза тупо срезали от штанов к резонатору! а от резонатора как родной от шохи подошёл может и до меня колхозили.... х.з. мерял от волги и газели не встали.... главное перегиб мерез мост!
grb1975, в каталоге есть и установочные комплекты, как на фото, и системы выхлопа по кускам. Надо просто определить, какой вариант у вас стоит и заказывать нужный элемент.
Сделал ход конем и посмотрел в вадисе выхлопную систему на 740 92 года. Оказывается там такая же система как и стоит как и у меня на 940 , вот и заказал по тому каталожному номеру
А что мешало сделать тоже для 940 94 года? На них скорее всего будет одинаковый выхлоп.
Я так с начало и сделал , что меня и привело в ступор, так как вадис на 940 94 года показывает новый комплект выхлопной системы. Да и вообще зайдя в вадисе для поиска на 740 92 года нашел много общего с 940 94 года.
вопрос возник!у меня шелестит,пердит и брякает катализатор,стоит кучу денег наверняка,что с ним можно сделать?ктото говорит просто выпатрашить его изнутри,кто говорит-просто удалить...у меня 2 лямды(в началле и в конце катализатора)как они работают я не очень понимаю,но изза их расположения могу предположить,что они считывают разницу между входом и выходом параметров выхлопных газов,боюсь-появится ошибка от таких процедур,так чтожеможно сделать?вроде про какието обманки слышал,что это?объясните пожалуйста
Вильь, Это датчики показывают разницу давления выпуска.Точнее показывают забитость катализатора,а лямбда должна стоять на выпускном коллекторе . А по теме : ставят обманку вместо католизатора и перепрошивают мозги. Или потрошат катализатор и прошивают мозги. Первый вариант боле грамотный.
Roman242, ты это всё сам придумал или впарил кто? Датчики давления можно встретить на впуске, в выпуске ни разу не встречал, смысла в них нет. Лямбда-зонд может стоять в любой части системы выпуска, в зависимости от того, в каком месте надо измерить содержание кислорода.
На 960 МК2 стоят 2 самых обычных лямбда-зонда, которые показывают содержание кислорода в выхлопных газах, один показывает это до катализатора, второй после. Нужно это для того, чтобы контроллер мог оценить эффективность работы катализатора, а не его забитость. Катализатор можно вырезать, а второй лямбда-зонд подключить через реостат, чтобы его значения отличались в меньшую сторону, реостат удобен тем, что это можно подстроить. Менять прошивки в контроллере не советую, я уверен, что никто родные прошивки не переделывал из-за редкости этих машин, да и проще контроллер от G-мотора поставить с СО-потенциометром. Правда FS2 мотора не было в исполнении G, а прошивка у него отличается от FS совершенно точно. Так что проще первый вариант с реостатом. Эмуляторы лямбда-зондов просто генерят от фонаря сигнал лямбда-зонда, некоторые могут просто его корректировать. Про них на форуме не раз писали, применяются в ГБО ранних поколений.
спасибо все за ответы)Борич,растолкуйте пожалуйста вариант с реостатом,там на каждую лямду вроде по 3 провода идет,как там подключить его?и какой вообще нужен?и еще,что с первой лямдой делать?просто отключить и убрать?извините,просто в таких делах вообще не разбираюсь...и еще,если катализатор убрать-выхлоп сильно шумнее станет?ато вроде как наоборот хотел чтоб тише все стало)))
1. Убрал любую лябду - получил ошибку. 2. Из 3-х проводов лямбды 2 - это её нагреватель. Первая лямбда стоит до катализатора, с ней вообще ничего не надо делать. После удаления катализатора вторая лямбда покажет, что катализатор не работает, контроллер до какого то момента наверно быдет пытаться нагреть катализатор, но потом скорее всего выдаст ошибку по катализатору. Применяемые в Мотронике 4.4 лямбда-зонды - это электрохимические источники тока, напряжение которых зависит от содержания кислорода в выхлопных газах. Чтобы две одинаковые лямбды, стоящие в одной трубе, выдали разное напряжение - вторую надо подключить через сопротивление, тогда она выдаст меньшее напряжение (что будет означать обеднение состава смеси). Применние реостата удобно тем, что можно задать величину, на которую обманываем контроллер. Насколько надо снизить напряжение второй лямбды - не знаю, надо замерять осцилографом на двухлямбдовой машине. Я бы вообще в катализатор не лез, пока контроллер не считает его мёртвым.
Задняя банка от уазика из нержавейки второй год ездит на 940 вольве. Мотор b230fb. Родная сгнила в пыль и была потеряна при поездке в огород. Работает тихо, устанавливается без мата. Досталась новая и на халяву, чем и мила.
OLDY, а от чего выхлоп быстрее приходит в негодность. От ржавчины или от прогорания. Понятно, что влияют оба фактора, но всё же. serg2773, заходил я в ГАЗовский магазин, смотрел. Резонатор, глушитель и трубы по цене укладываются в 3-4 тыр., плюс работа грамотного сварщика.
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
Выхлопу тяжело со всех сторон. Тут и вода и перепады температур, знакопеременные нагрузки... Выпускная система в любой машине как, простите, презерватив. С одной стороны все время натягивают на... С другой все время в.... Была б возможность, сварил бы из нержи весь тракт, но нет нужного количества трубы. Но эта мысль меня не покидает ибо дачный сезон уже скоро, а с дорогой в огороде беда. Как сделаю, поделюсь фото.
volvovod940 пишет: [Quote]Ну хром же, всё ж не так ржавеет.
OLDY, а от чего выхлоп быстрее приходит в негодность. От ржавчины или от прогорания. Понятно, что влияют оба фактора, но всё же. serg2773, заходил я в ГАЗовский магазин, смотрел. Резонатор, глушитель и трубы по цене укладываются в 3-4 тыр., плюс работа грамотного сварщика.[/Quote]
Если этот сварной ты сам. Не люблю, знаете, напрягать людей без повода. Вот на хрена козе баян с hand made, если существет bolt-on kit. Грамотный сварной из вредности обязательно прайс завернет, чтоб на круг вышло аналогично покупке того же bosal, дабы п0циент next time не страдал ерундой, а нормально пошел в магаз и купил стандартный выхлоп, не отвлекая занятых людей по пустякам.. Другой вопрос, когда строишь не стандартный выхлоп на 76-й трубе, да с разведением на обе стороны, да с пауком и правильным прямотоком, тут ясно, без индивидуального подхода никак, но такие экзерсисы в стандарте?
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
serg2773 пишет: Задняя банка от уазика из нержавейки второй год ездит на 940 вольве. Мотор b230fb. Родная сгнила в пыль и была потеряна при поездке в огород. Работает тихо, устанавливается без мата. Досталась новая и на халяву, чем и мила.
Досталась новая и на халяву, чем и мила
Вот золотыи слова, Серёжа!
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Вот я себя взял точно такую как на фото. Цена 250$ + пересылка( 250 Качество понравилось всё красиво, звук ожидал погромче раз в 10, а оно тихое как оригинал почти, я даже наверное расстроился прямоток всётаки, а не рычит. Незнаю надолго ли нержавейка всётаки т304 http://www.drive2.ru/cars/volvo/940/940/hmelik/2/journal/3008249/
"What’s Better, T409 or T304 Stainless Steel Exhaust Components? The most frequently used stainless steel in performance exhaust system is T409. Found in Gibson exhaust and many stainless mufflers, this mixture has enough chromium and nickel to resist corrosion. But, it lacks the strength to be used for fasteners. Next up in the ring for corrosion resistance and all-around toughness is the T304 steel used in Borla exhaust headers and Corsa exhaust. This is the highest quality stainless steel used in the automotive world. It is most often found in exhaust tips. Super tough and nearly impervious to rusting, T304 has around 20% chromium and 10% nickel content in the alloy. In fact, the ferrous metal content is so low that magnets won’t stick to it, making identifying T409 from T304 very easy."
Хм буржуи пишут что 304 лучше, и надо магнитиком проверить, написано там почти нет железа.
-------------------------------------------------- Volvo 945, B230FT, M46,1997 вин да не помню
Hmelik, Спасибо за отклик. Рискну заказать, а то не очень хочется из-за копеечной экономии заниматься "колхозным" конструированием. И просьба (не обязательная к исполнению), записать и выложить звучание выхлопа.
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
Поиск
Участники
! выбрал конечно Walker. После 7-ми лет мучений, чувствую себя счастливым.
Именно лет 7 назад этот сайт приобрёл достаточно большую популярность. Про то, что стоит выбирать Walker, вопрос весьма сомнительный, при прочих равных я бы выбрал Bosal, они примерно в одном ценовом диапазоне, но на Walker было больше нареканий.
[/URL][/i mg]