Сегодня переводили твою книгуРастиго, В28F,та что по больше , в принципе что и у меня в книжке.У тебя регулировка,второй рег.винт 1 оборот,третий рег.винт 5.У меня второй рег.винт закручен ,третий рег.винт 5.Те же с отключенным РХХ,обороты 700,с регулировкой первого рег.винта 850.Только у меня СО 1.8%(при этой регулировке)А у тебя 0.7-1.3%Хотя ещё не всё перевёл,тем более после перевода,догадайся сам
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Фантазии мои Некоторые моменты упущу. Если бы мне предоставили газоанализатор 4- х компонентный на некоторое время,я бы поступил так.Разделил впуск,выставил 2500 оборотов( при этом режиме рег.винты не задействованы,воздух проходит через дроссельную заслонку( и) )Винтом СО добился оптимальной работы двигателя( есть таблицы для определения всех параметров для идеальных показаний, типа 15 частей воздуха к 1 части топлива)далее перевёл двигатель на ХХ и тут бы отдельно по сторонам подвел бы СО с поможью вот этих рег.винтов, не трогая винт СО Ну это мечта,газоанализатор у нас один,кислород не показывает,да и тресётся хозяин над ним.А покупать себе такой(280000 тенге) не реально.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Так,отписываюсь.Сегодня вызвонил этого аленя с мастерской где стоит газоанализатор.Заехал,вы бы видели его лицо не довольное .Ладно,купюра в 1000 тенге выравнила его лицо Оставил он меня и тут мысли скакуны понесли меня Думаю,на кой хрен мене настройки В28F?У меня же В28Е.Откручиваю заглушку,вытаскиваю всё что туда воткнул,что бы разъеденить впуск.Открываю книгу(свою) и начинаю по ней. Двигатель прогрет .Все три регулировочных винта,закручиваю.По книге откручиваю винт №3 на 5 оборотов,винты №2 и №1 не трогаю. Завожу.Замыкаю диагностический провод на массу.Вот где я его нашёл http://www.radikal.ru][/URL]" border="0"> Подсоединяю газоанализатор.Выставляю с помощью нижнего винта на заслонке 700 оборотов. http://www.radikal.ru][/URL]" border="0"> Далее винтом №1 выставляю 850 оборот.Отсоединяю диагностический провод от массы.Обороты становятся 900.Смотрю на газоанализатор. Нужно 1.8% Если не вписываемся,то регулятором винта СО,подгоняем к 1.8%.Повторил всё заново(подсоединение диагностического провода,регулировка винтом ДЗ и ХХ.Добился чтобы СО было 1.8% и при подключении диагностического провода было ХХ 700 оборотов,и при регулировки винтом ХХ 850 оборотов)И так раза 3 .Всё по книге,система постоянных холостых(CIS)отрегулирована.Выставляю 2500 оборотов(подкладываю под винт регулировки ДЗ пластины).СО показывает 0.92%.СН-035ppm,СО2-13.8%То,что доктор прописал!Скидываю на ХХ,СО показывает 1.8%.СН-120 ррм.СО2-12.6%.Кислород в % не фурычит.Двигатель ровно работает,пропусков нет,На ХХ есть не большая(практически не заметная) раскачка.На 2000 и 2500 работает идеально.При перегазовке обороты плавно возвращаются на 900. Извините за много букф
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Делюсь своими последними достижениями Короче после замены колечек впускного коллектора, обнаружилась такая штука - заводится плохо, если завелась и нажать на газ - глохнет. Богатая смесь судя по всему? Когда трогаюсь, уже прогревшись, ощущение что не все цилиндры работают поначалу, дашь газу - норм. Короче отвернул первый винт на 5 оборотов, второй на 2. Машина поехала. Нехило поехала. Посмотрим как завтра заводиться буду
Делюсь своими последними достижениями Короче после замены колечек впускного коллектора, обнаружилась такая штука - заводится плохо, если завелась и нажать на газ - глохнет. Богатая смесь судя по всему? Когда трогаюсь, уже прогревшись, ощущение что не все цилиндры работают поначалу, дашь газу - норм. Короче отвернул первый винт на 5 оборотов, второй на 2. Машина поехала. Нехило поехала. Посмотрим как завтра заводиться буду
vetrogonov,как бы то сказать,эти рег.винты только для регулировки СО на ХХ А про колечки,в точку.Подсос устранился,а СО было настроенно на компенсацию лишненго воздуха,короче обогащено.Ещё раз повторюсь может быть,что если впускные соеденены,то от рег.винта 2,по моему толку нет.Единственное с его помощью ещё смесь обеднить можно на ХХ,но зачем? Кстати Растиго, я заметил когда все три рег.винта закручены,то по утрам дольше крутить стартером нужно.,а когда открутишь на 4-5 оборота,то с пол пинка.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
cis был когда-то. Сейчас просто клапан доп воздуха и всё а на холодную была и так смесь богатая, дым валил нехило. Надо давление мерять короче везде и регулировать. Но позже, пока что нет возможности
В принципе,система CIS нужна для поддержки ХХ.У тебя смотрю механика коробас,кондёр есть?Если нет,так с клапаном доп.воздуха можно ездить в лёгкую.У меня же АКПП просаживает обороты да и кондёр не хило садит,а в совокупности,АКПП,кондёр, без CIS ни как А когда ставил себе этот клапан,так обороты так регулировал,песня блин.Клапан весь воздух в обход заслонок перекрывает,остаётся отрегулировать СО и подогнать зазор ДЗ.Тут можно и разделить впуск,поколдовать с рег.винтами и наслаждаться работой.Обороты выставлял у себя 700-750.Двигатель ровненько работал,хоть монету на ребро ставь,но при включении АКПП просаживались до 450-500.А это не есть хорошо.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Ручка, коней снят. На и не сильно надо в Питере) Я короче перепутал оказывается трубки топливные к 3 и 1 цилиндрам, вот и тупила она) традиционно глох на выезде из двора, ёлы-палы) сейчас вроде норм, вернул как должно быть
Не понял про трубки?Если ты про те,что идут с дозатора на форсунки, так по фиг как они стоят! Это непрерывный впрыск и во все цилиндры идёт одинаковое количество топлива.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
игорёха пишет: Не понял про трубки?Если ты про те,что идут с дозатора на форсунки, так по фиг как они стоят! Это непрерывный впрыск и во все цилиндры идёт одинаковое количество топлива.
а вроде не так, трубки такто раздувает от давления, и соответственно чем они длиннее тем больше их может раздуть, в одном их грин буков было показано схематически при замере производительности дозатора, если в одной из банок куда течет топливо, меньше уровень, то трубку меняют местами с другой, так то на каждую трубку свой давляк можно выставить.
Ребята,я лично мерил налив и с форсунками и без них, и могу сказать ,от перемены мест трубок,значения не меняются,то биш,налив. 180 мл/мин,с каждой форсунки при полностью нажатой лопате.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Блин,а у меня на трубках ,те что в резиновых предохранительных шлангах,нет нумерации,а две вообще с ауди,и комплект мне прислали,тоже без номеров,видать не правильные трубки,хотя льется через них правильное количество топлива. Система так и называется,непрерывная инжекция.Да,ладно,хер с ними,с трубками. На мерсах они вообще железные.Так что,льют одинаково они,однозначно.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
у меня только одно этому объяснение - дозатор льёт неодинаково. Надо замерять короче. Кстати у меня есть ещё один - там с регулировкой налива на каждый канал. А на этом таких регулировок нет.
Вот что дозатор по каналам не одинаково у тебя льёт,это может быть.Что с регулировкой налива на канал,что без этих регулировок,за минуты без форсунок,при полностью опущенном НД(напорный диск)должно наливать 180 мл. на каждый канал Если не ровный налив,смотрим сеточки на выходе каналов,выкидываем их,если до вас не выкинули,и снова меряем без сеточек и без форсунок.Если налив ровный,то ставим форсунки и проверяем налив с ними.Должно быть что с форсами,что без них налив одинаковый, 180 мл/мин
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
В общем после всех манипуляций я думал что расход упадет, по итогу ничего подобного все теже и все тамже, 20литров на 70км в городском цикле, беда бедой. куда девается бензин я незнаю, под машиной луж нету, бензином не пахнет. Звонил прошлому владельцу, он говорит что менял бензонасос. Куда копать парни? форсы новые, компрессия 9-10, РУД новый, масла новые, топливный фильтр новый, угол зажигания как надо 10 градусов, куда копать? Выдергивать форсы смотреть налив? Мерять давляк в системе? может обратка забилась? крутить смесь? я немогу так, чтобы ездить на этой машине нужно платить кучу бабла, турбовый каен жрал меньше...
Видишь ли мой друг Растиго, этот двигатель сконтруирован для пожираниея топлива! Должна быть очень тонкая настройка.Что бы уменьшить аппетит нужно. 1.Устранить подсосы лишние. 2.Компрессия должна быть более менее ровной.10-12( разница между цилиндрами не более 1 бар) 3.Форсунки должны пылить а не лить (170-180 мл/мин.при полностью опущенном НД,напорнный диск,лопата) 4. Правильно отрегулированые клапана(выпускные,холодный двигатель 0.30 мм,прогретый 0.35 мм,впускные,холодный двигатель 0.15 мм,прогретый 0.20 мм-это по максимуму) 5.УОЗ,я сделал 14 градусов до вмт( как правильно тут заметили,крутится легче.Но если резко с места рвёшь,звон с движка идёт на 92- м.) 6.Основное давление топлива должно быть около 5 кг/см2(4.9-5.1) 7.Противо давление через РУД на прогретом должно быть 3.6 кг/см2 и не меняться! 8.Правильно отстроенное СО,на газоанализаторе!(Три эти рег.винта практически не влияют на расход!)На ХХ СО должно быть не более 1.8%,СН-200 и менее ppm,СО2 ближе к 12%,О2-0.5-1%.На 2.500 оборотах. СО-менее 1%,СН-менее 100 ppm,СО2-13% и выше,О2-0.5-1%.Если СН высокое-смотрим зажигание( свечи,провода ВВ,УОЗ) 9.Не должны клинить тормозные суппорта! У машины должен быть лёгкий ход. 10.Ну и не надо рвать с перекрестка показывая какой у меня спорт кар Вот эти 10 заповедей,+95-й бензин. снизят расход в городе до 15-17 литров на 100 км .А по трассе при 90 км/час. составит 8-9 литров,при 110 км/час.составит 10-11 литров.Средний расход выйдет 12-13 литров на 100.Как то так,и меньше не добьёшься!
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Martyn, ну конечно охота показать что этот чумодан что то стоит,но яж про 15 литров в городе писал А так нормальный расход 20-25 литров,сюда входит выкидывание кирпича из под педали газа Закрашивания прибора указателя топлива и прибора эконометра( он ну очень часто в красной зоне)
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
игорёха пишет: Видишь ли мой друг Растиго, этот двигатель сконтруирован для пожираниея топлива! Должна быть очень тонкая настройка.Что бы уменьшить аппетит нужно У машины должен быть лёгкий ход. 10.Ну и не надо рвать с перекрестка показывая какой у меня спорт кар Вот эти 10 заповедей,+95-й бензин. снизят расход в городе до 15-17 литров на 100 км .А по трассе при 90 км/час. составит 8-9 литров,при 110 км/час.составит 10-11 литров.Средний расход выйдет 12-13 литров на 100.Как то так,и меньше не добьёшься!
. 10 заповедей повелителя PRV
1.Устранить подсосы лишние. Не сосет точно. Отметаем.
2.Компрессия должна быть более менее ровной.10-12( разница между цилиндрами не более 1 бар). Во всех по 9.5-10 очков, отметаем.
3.Форсунки должны пылить а не лить (170-180 мл/мин.при полностью опущенном НД,напорнный диск,лопата). Это пока не известно не смотрел, форсы формально новые(!!!)
4. Правильно отрегулированые клапана(выпускные,холодный двигатель 0.30 мм,прогретый 0.35 мм,впускные,холодный двигатель 0.15 мм,прогретый 0.20 мм-это по максимуму).Регулировали тысяч 20 назад, чек есть с пробегом.
5.УОЗ,я сделал 14 градусов до вмт( как правильно тут заметили,крутится легче.Но если резко с места рвёшь,звон с движка идёт на 92- м.). 10 градусов.
6.Основное давление топлива должно быть около 5 кг/см2(4.9-5.1).Неизвестно(!)
7.Противо давление через РУД на прогретом должно быть 3.6 кг/см2 и не меняться!Неизвестно(!)
8.Правильно отстроенное СО,на газоанализаторе!(Три эти рег.винта практически не влияют на расход!)На ХХ СО должно быть не более 1.8%,СН-200 и менее ppm,СО2 ближе к 12%,О2-0.5-1%.На 2.500 оборотах. СО-менее 1%,СН-менее 100 ppm,СО2-13% и выше,О2-0.5-1%.Если СН высокое-смотрим зажигание( свечи,провода ВВ,УОЗ) Неизвестно(!) 9.Не должны клинить тормозные суппорта! Накатом идет норм, тормоза не клинят, подшипники целые, один начал подвывать только. Относительно 10 заповеди: Езжу как дедушка, иногда, в очень редких случаях кручу мотор.
Дозатор не мыл, давление не мерял, сколько льют не знаю, по зеленойкниге смотрю сейчас, там написано: Check fuel flow at full load(ПРоверка давления при максимальной нагрузке) depress sensor plate to its max. position. Check which injector has lowest fuel flow. Position tool 0977 so that flow for this injector becomes 120? 140 or 160 cm3/min. Select as high a value as possible.(Опустите сенсорную пластину к ее максимальному положению. Проверьте, у какого инжектора самый низкий поток топлива. Инструмент положения 0977 так, чтобы поток для этого инжектора стал 120? 140 или 160 cm3/min. Выберите максимально высокую стоимость. Проверьте поток топлива для расширения инжекторов. Топливо набора flow^ _________ Максимальный допустимый поток топлива __) Check fuel flow for reaming injectors. Set fuel flow^_________Max. permissible fuel flow__ 120____________________131__ 140____________________153__ 160____________________175cm3/min.
короче ребята рассказываю)) В последнее время вольво начала сильно капризничать - обороты набирала тяжко, мотор колбасило , трогаться было вообще целая песня - глохла если не дать оборотов больше 1500. Если ехал на передаче с низкими оборотами - дёргалась. Ну пипец думаю, надо ехать брать второй дозатор и ставить наверное. Ну и чё-то у меня в голове крутилось - "шестой цилиндр". Ну ладно. Выкрутил свечу - а она во-первых, в масле вся (юбка), а во-вторых - зазор на ней был неправильный - погнута была и зазора почти не было. Ну, исправил зазор, поставил - моторчик стал работать хорошо. Зажигание на 12 градусов поставил заодно. На 95м вроде не звенит ничего. Поставил руд другой, собственно и дымить перестала. Смесь судя по всему, нормальная - цвет свечей ок. На низких холостых вибрация есть - это нормально? А так в принципе, вроде всё - неча там больше делать в моторе. Аллилуйя http://www.youtube.com/watch?v=5MWEI9kQslY
кстати масло лукойл минералка 10w40 - давление в норме даже на таких низких холостых, лампа не моргает. Моргает единственно если сбросить обороты и на тормоз нажать - буквально на секунду загарается и тухнет. На полусинтетике на таких оборотах у меня моргала лампа постоянно.
я вот заметил ещё, покатался когда - иногда всё-таки херово работает один из цилиндров. Грешу на шестой опять таки - я когда откручивал топливные трубки от дозатора, везде давление было хорошее, бензин брызгал - а на шестом нифига. Форсунка скорее всего протекает таки. Потом дал просраться моторчику - на второй крутнул до 4500, и опять стало всё ровно. Кстати ещё - у меня геннадий на низких оборотах не справляется. Но там диод скорее всего пробило, как починю - посмотрим как получится. Пока поставил 900 оборотов примерно.
Да,если чуток колбасит на ХХ,я думаю это нормуль.Делаешь за счёт обогащения ХХ,вибрация проподает,вырастает расход. Так что или полнейшее исключение подсоса,или компенсанция за счёт обогащения.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
игорёха пишет: Да,если чуток колбасит на ХХ,я думаю это нормуль.Делаешь за счёт обогащения ХХ,вибрация проподает,вырастает расход. Так что или полнейшее исключение подсоса,или компенсанция за счёт обогащения.
куплю завтра очиститель карбюратора, буду брызгать искать что к чему. Вашу налево, вспомнил - я ж пару шлангов хомутами не затянул Поправлю завтра)
Друзья поясните за момент: Мы имеем напорный диск, который попусти связан с плунжером, и соответственно от положения напорного диска и настройки винта CO вылезает прямая зависимость количества воздуха и количества топлива. Также у нас есть винты регулировки подачи топлива на канал. В одном из гринбуков проскакивала инфа о базовом положении напорного диска(Грубо говоря там было написано что он закручивается или откручивается до упора и после выкручивается на 4 оборота(?)), это было недели две три назад, в то время когда машина только попала ко мне, так вот винт СО крутится в одну сторону огромное количество оборотов, и в другую сторону тоже, так вот черт меня дернул покрутить этот винт СО на огромное количество оборотов и хочу сказать что в одном из крайних положений винта напорный диск не опускается во внутрь достаточно глубоко. Отсюда возникает понимание того что при правильных настройках давления на канал, и неправильном положении напорного диска на разных оборотах может быть разная смесь. Поправьте меня если я не прав.
Ты не первый,ты не последний.Нормальный выход из положения,твоего Прогреваешь двигатель до 80-90 градусов.Снимаешь с расходомера черепаху(это то что одевается на ту часть дозатора где виден НД,напорный диск)Двигатель работает на ХХ.Надавливаешь на НД(чуток)если обороты подымаются,то смесь бедная(крутишь СО по часовой стрелки) Без фанатизма,чуть чуть. А если взять за болт(что выходит по центру НД и приподнять,обороты изменяться в лучшую сторону,то смесь богатая!Крутишь винт СО против часовой стрелки,обедняешь!А лучше всё на газоанализаторе сделать это.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Выяснил какие форсунки у меня не держат давление сегодня) Второй и пятый цилиндры. Откручивал по очереди шланги от дозатора - заглушив машину и постояв минут 15. Везде бензин фонтаном, а из этих нифига. Завтра менять буду
начался опять расколбас в моторе. Поменял форсунки, поменял х знает что уже, коллектор, паука - оказалось в темноте - основной ВВ провод пробивает. Да твою ж мать. Завтра пойду куплю колечки новые для форсунок, герметик, ВВ провод - ну мля держите меня семеро))
от волги подходят как нефиг ваще) Сегодня вытащил форсунки и смотрел как распыляют. Ну-ну)) Три нормально, три полный пэ. Ну были какие-то запасные, поставил - но одна всё равно ссытся. А некоторые то пылят то ссутся. Ясно короче, как минимум 4 форсунки заказывать придётся :(
так это разве уплотнительные кольца? Это ж просто цоколь, не? Там ещё колечки резиновые одеваются и форсунки запрессовываются У меня 2 просто новые стоят вообще. Ну сейчас ссытся одна, остальные вроде норм. И на горячую мотор начал нормально заводиться, а то раньше приходилось подгазовывать и ощущать как цилиндры по очереди включаются
хм, походу действительно)) У меня они просто стали пластмассовыми, и ессно ничего не уплотняют. Я вышел из положения волговскими колечками - прекрасно работает)
Поиск
Участники
[/URL]" border="0">
[/URL]" border="0">
.Всё по книге,система постоянных холостых(CIS)отрегулирована.Выставляю 2500 оборотов(подкладываю под винт регулировки ДЗ пластины).СО показывает 0.92%.СН-035ppm,СО2-13.8%То,что доктор прописал!Скидываю на ХХ,СО показывает 1.8%.СН-120 ррм.СО2-12.6%.Кислород в % не фурычит.Двигатель ровно работает,пропусков нет,На ХХ есть не большая(практически не заметная) раскачка.На 2000 и 2500 работает идеально.При перегазовке обороты плавно возвращаются на 900.
,нет нумерации,а две вообще с ауди,и комплект мне прислали,тоже без номеров,видать не правильные трубки,хотя льется через них правильное количество топлива. 
Система так и называется,непрерывная инжекция.Да,ладно,хер с ними,с трубками. На мерсах они вообще железные.Так что,льют одинаково они,однозначно.
[/URL]" border="0">