SVR forum

•

Неделя K-Jetronic на SVR =)))

•

Для этого и есть этот прекрасный сайт

•

Ну чтож други.Вставил в тонкий шланг,пластиковый стаканчик с отверстием 2 мм.Отрегулировал систему постоянных холостых( с отключенным и закрытым РХХ обороты 850) При дрочении педали тормоза ,обороты подрастают на 50 оборотов.Подключил РХХ.Обороты поднялись до 950.Двигатель заработал ровно( чуток пукает в выхлопную ,иногда подряхивает не значительно) Снял толстый шланг с воздухана,дыма нет( а при заглушенной тонкой трубки на ХХ дымок шёл) Система работает.Всем спасибо!

•

Сегодня был в СТО.Выставили стробоскопом угол опережения зажигания(10 градусов до ВМТ,по книжке так)У меня на много раньше стояло.Сделали замеры на газоанализаторе.По первому замеру на ХХ было 4%-СО.Подрегулировали и вот что в конце получилось.
На ХХ
СО-1.53%
СН-1068
СО2-8.88%
2500 об/мин
СО-1.03%
СН-474
СО2-11.81%
О2-не показывает аппарат icon_biggrin.gif
Двигатель работает хорошо.Покатаюсь погляжу по расходу.

•

Вообщем расход такой.17 литров в городе на 100 км.Это при том,что постоянно работает климат,жарко у нас,за 30- к.Труба выпускная из чёрного цвета,преоброзовалась в серый.По трассе не гонял ещё.Я доволен.

•

Сегодня на огороде занимался машиной.Раскоксовал цилиндры Лавром.Перед раскоксовкой компрессия 1-й-11.5. 2-й-10.5.3-й-9.5.4-й-12.5.5-й-11.5.6-й-10.5.После прцедуры.1-й-12.2-й-12.3-й-11.5.4-й-12.5-й-12.6-й-11.5.Меня это устроило

Вот такие свечи.

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">
Также снял впускной колектор,отмыл.

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">
Приготовил рем.комплект для него.

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">
Всё заменил,затянул.Завёл,машинка конечно задымила,мин.15 коптила.Зато двигатель заурчал как довольный кот.На трахался правда от души,но доволен.

•

Прошла неделя после раскоксовки и замене всех резинок под впускным колектором.Заметил,что внутри авто при ХХ практически изчезла вибрация,такое ощущение что двигло заглохло на светафоре

,а стрелка тахометра мертво стоит на 900( это на драйве)Стало интересно,открутил свечи( все песочные,ближе к белому) замерил компрессию.Во всех цилиндра 11.5+/-0.2.Вот как то так,я доволен как паравоз

•

Вот что сегодня обнаружил при разборке своего вакуумного насоса.
Чтоб не задавали вопросов,так он выглядит(фото с сгоревшей Вольки)

[img[URL=http://www.radikal.ru]

[/URL]][/img]
Вообщем на моём от старости разрушилась диафрагма.

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">
Была найдена диафрагма от старого Зиловского бензанасоса(12 отверстий)Проделаны нужные отверстия.
По диаметру,один в один.Даже два отверстия совпали.

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">
Вообщем собрал,насос заработал как молодой
К чему это я всё,да просто надо иногда заглядывать куда нибудь,ведь машинки уже старички.

•

Привет други!Выложу свои умозаключения.Есть два регулировочных винта гна впускном коллекторе после заслонки(типа баланс)так вот,если их откручивать,то смесь обедняется(на ХХ приходится обогащать СО чтоб иметь ровный выхлоп)По книге-один выкручен на 5 оборотов,второй закручен в упор.Но это же К-Джет!Обогащая на ХХ ,обогащается по умолчанию и на оборотах!Сегодня закрутил эти два винта до упора и открутил на пол оборота.В результате на ХХ смесь стала обогащённой,убавил СО,двигатель ровно заработал.Уменьшев СО на ХХ,я уменьшил давление плунжера при оборотах, правильно мыслю,инженеры? Вообщем завтра покатаюсь и отпишусь.Про расход через неделю.20 литров при тепле,достало!!!Хотя везде(просторы интернета) пишут до 20-ти.

•

Чем отличается двигатель В28Е от В28F?

•

Помоему степенью сжатия, возможно распредами и возможно наличием системы лямбда-регулирования.

•

Спасибо Борис!Просто есть такая инфа
http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Volvo-Coupes-Sedans-Wagons-1970-1989-Repair-Guide/IDLE-SPEED-AND-MIXTURE-ADJUSTMENTS/Fuel-Injected-Engines/_/P-0900c15280063ef6

•

Привет всем.Вообщем имеем В28Е.V-6.К-Джет.
Отрегулировано зажигание стробоскопом.При 950 об/мин имеем 10*
Показания газоанализатора"ИНФРАКАР"
ХХ(950об/мин)
СО -1.48%
СН2(ррm)-150
СО2 -11.02%
О2 -не работает

2000 об/мин
СО -00,91%
СН2(ppm)-038
СО2 -12.98%
О2 -не работает

Это нормальные показатели?

•

По СО в норму укладывается.

•

Всё таки не могу я с этими двумя винтами регулировки баланса разобраться(догнать).Они только на ХХ работают как я понял.При отрегулированном СО,крутил их в разных положениях,мотор как подтряхивало,так и подтряхивает.Хотя выхлоп ровный,мягкий и без пропусков.Может я сам себе мозг взрываю?Охота чтоб на ХХ на моторе монету на ребро ставить можно было,как на Мерсах я добивался.

•

игорёха, почему два винта? СО только один (на "лопате"). Или ты про про винт регулировки ХХ ?

•

Да нет,у меня сверху перед заслонками стоят 3 регулировочных винта( большие такие

) Два первых,это регулировка баланса,третий регулировка оборотов на ХХ.Регулируется всё это,при отключенной системе постоянных холостых.Когда я систему подключаю,от этих винтов толку мало,но что то есть.Заводится по другому.
А СО да,одно,на лопате,шестиграником регулируется.Кажись на первой странице есть эти рег.винты.

•

maxxximus, не надо путать свой B230E с B28E, коллектора у них сильно отличаются, на B28E всё не так просто.

•

Цитата:

BorichL пишет:
maxxximus, на B28E всё не так просто.

Да,уж

•

BorichL,игорёха, уже вижу

жалко, что свои познания по k-jet не пригождаются)

•

maxxximus, спасибо тебе большое!Без обид,я и сам любого по К-КЕ Джет научить могу.А тут в ступоре

Ладно,выставил по книге(1-й откручен на 5 оборотов,2-й закручен.3-й регулировался при настройке постоянных холостых(ну чуток откручен)
Вот как это делается по книге.

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">
Я догнать не могу,если это винты регулировки баланса.то почему правая сторона открыта на 5 оборотов,а левая закрыта

•

А ты не смотрел, в какие каналы они завёрнуты? У тебя же вроде есть коллектор с белой, посмотри, может они там не совсем так работают, как ты предположил?

•

Да думал я об этом,завтра распилю блин и посмотрю.Но визуально,за каждой заслонкой есть тонкие отверстия,как бы отдельные каналы на отдельную сторону.Я выкладывал ссылку,там про В28F,это тоже что и В28Е,только с лямдо регулированием.До чего сам дошёл,так это если их закрутить до упора( обои винты) смесь обогащается,аж обороты плавать начинают.Обедняя смесь на ХХ,я получаю бедную смесь на оборотах,ехать начинает как овощь и расход увеличивается.Вообщем завтра пилю

•

А зачем пилить то? Может пролить их для начала?

•

Всем привет.Вообщем сегодня была изучена дроссельная заслонка(кстати пилить не пришлось,ларчик просто открывался.Простым откручиванием четырёх болтов под шестигранник)Что было обнаружено.До заслонок,есть один канал.

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">
Это канал проходит через винт регулировки оборотов ХХ,винт регулировки баланса левой стороны и винт регулировки баланса правой стороны.Типа просто просверленный канал.
Проверял проливкой.Если закрутить винт регулировки левой стороны,водичка вытекает из канала правой стороны и наоборот.На фото,после заслонок, видны эти каналы.

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">
Вообщем,как я мозг себе не ломал,пришёл к выводу.Что эти регулировочные винты должны быть одинаково отрегулированы.Количество воздуха в обход ДЗ должно быть равное что на левой стороны,что для правой. Я правильно мыслю?
Вот только книга почему утверждает обратное?
Вообщем методом тыка добился чтоб двигатель заработал более ровно.Получилось что обои рег.винты баланса выкручены всего на четверть оборота.Если их полностью завернуть,то регулировка оборотов на ХХ не может быть произведенена.Нету воздуха в обход заслонок.Плохо что не было газоанализатора.На оборотах думаю СО не изменилось(потому что не трогался винт регулировки СО,а вот на ХХ в следствии убавления воздуха в обход заслонки,может и увеличится СО.Но выхлоп ровный и не воняет.Завтра с утра посмотрю как заведётся и будет работать на таких регулировках.А так,расход городской около 17 литров,проверенно.

•

Так,не катит так как я завернул рег.винты.Сегодня залил 92-й,выхлоп ровный,а двигатель расколбасивает( как и на 95- ом).Вернул как в книге,5 оборотов первый,второй закручен.Перестроил регулировку постоянных холостых(всё как в книге).Двигатель выравнялся.,чуток ещё добавил в обогащение.Работает ровно.Сразу скажу,что подсосов нету! Почему всё так,это не поддается логике,чем 92-й лучше 95- го.

На днях замерю СО на газоанализаторе.И по книге должен быть 98-й этилированный ,мы же заправляем неэтилированным.Блин,вообще запутался.Если степень сжатия меньше 10( не путать с компрессией) то нужно лить 92-й,если больше то 95-й.Это всё с интернета.У меня степень сжатия 9,5:1,значит 92-й всё таки.И по работе,на 92-ом, чище работает.

•

[Quote]игорёха
Привет, у меня беда, сказали к Вам обратится, чуть позже отпишу всю проблему, кжтроник темный лес, но это пока. http://www.drive2.ru/l/4761974/

•

Растиго,вот это я понимаю-машина упакована Гринбуками!
Нет желания здесь выложить сканы Гринбуков? Полезная инфа, так сказать,от первоисточника.Многим бы пригодилась.

•

игорёха, кстати,принимай поздравления с ДР Дружище!

•

Цитата:

татарин пишет:
игорёха, кстати,принимай поздравления с ДР Дружище!

Спасибо дружище!
Растиго, система CIS это система поддержки постоянных холостых оборотов.Смотри у меня,там даже есть картинка какой куда провод идёт.Если у тебя стоят лямда зонды,или по русски датчики кислорода(в приёмных штанах они живут,по одному на каждую сторону)то у тебя В28F,если нет,то В28Е.Вообщем задавай любые вопросы,всегда рад помочь.

•

Вот такая схема есть.По ней,частично разрежённый воздух должен одинаково поступать что на левую сторону,что на правую.Если мы уменьшим или увеличим объём разрежённого воздуха на одну из сторон,то получим дисбаланс и неустойчивую работу двигателя(это относится к работе на ХХ)
Правильно?

[URL=http://www.radikal.ru]

[/URL]
И сейчас только подумал,а может это быть связано с тем,что с левой стороны у меня стоит вакуумный насос,он же тоже разрежение создаёт постоянно?

•

Чуток не так выразился.С левой стороны с выпускного коллектора,запитана вся вакуумная система автомобиля(заслонки,вакуумный усилитель тормозов)Может из за этого регулировочный винт баланса левой стороны и закручен до упора?

•

Цитата:

Вообщем,как я мозг себе не ломал,пришёл к выводу.Что эти регулировочные винты должны быть одинаково отрегулированы.Количество воздуха в обход ДЗ должно быть равное что на левой стороны,что для правой. Я правильно мыслю?

Наверное это что-то типа синхронизации, как на мотокарбах или горизонталках

http://mototraveller.ru/2012/05/синхронизация-карбюраторов-honda-cb400-1994-года-в/

http://bvf.ru/forum/showthread.php?t=581138

•

Чёт с планшета не могу открыть.

•

Цитата:

игорёха пишет:
Чуток не так выразился.С левой стороны с выпускного коллектора,запитана вся вакуумная система автомобиля(заслонки,вакуумный усилитель тормозов)Может из за этого регулировочный винт баланса левой стороны и закручен до упора?

Насчет регулировочных винтов почему 1 оборот и 5 чуть дальше, я полагаю изза длинны этих обходных каналов при таких настройках достигается равномерное прохождение воздуха, поскольку один канал длиннее другого, но это догадка. Чуть позже отпишу ситуацию, всю ночь ковырялся, плоды есть, мотор ожил. Еще есть схемы по топливной системе которых тут не увидел(если не ошибаюсь), чуть позже напишу список книг, некоторые что нужно отсканирую.

•

Всем привет еще раз, вот видео один http://vk.com/video1872034_170141205 и два http://vk.com/video1872034_170141209 , так же залил в альбом на опознание всякие штуки дрюки, если объясните что там есть что, то сильно поможете мне: http://vk.com/album1872034_204186871 всем заранее спасибо господа! список книжек также выложу в альбом.

•

Ну,что сказать....работает как говно(сам ты так выразился

)
Начнём с зажигания.На головках свечи начинаем считать с левой стороны(водительской) от моторного щита к радиатору(123)Так же с правой стороны от моторного щита к радиатору(456)
3 и 6 со стороны радиатора.Бегунок в трамблёре крутится по часовой стрелке.Значит при регулировке крутим по часовой,делаем позже.Крутим против часовой,делаем раньше.Порядок работы зажигания(163524)Проверяем вакуумный регулятор(то что на трамблёре и трубка к нему подходит.Вытаскиваем трубку,вставляен другую трубку подлинее и втягиваем ртом(имитируем вакуум)если вакум в трубке создался то вакуумный регулятор живой,если сколько не всасываешь,толку нету,то вакуумник умер.Диафрагма в нём лопнула(потрескалась)лучше замена.У меня от газона стоит.Один болт пересверливать надо.Если будет вакуумник не рабочий,то лишний подсос воздуха будет и двигатель не ровно работать будет.Зажигание лучше выставить с помощью стробоскопа.10* до ВМТ при 900 оборотов(при отключенной трубке от вакуумного регулятора.Вот первым делом разберись с зажиганием!
Далее.Посмотри в районе осушителя или в районе АКБ тонкий бело-чёрный провод(на конце у него штекер)это провод диагностики.Коротишь его на корпус и у тебя отключится РХХ регулятор холостого хода(он закроется)Если нет этого провода,то снимаешь штекер с РХХ,регулятора холостого хода(это такой бочёнок,с которого ты вначале снимал штекер и работа не изменилась,так и должно быть) видишь три выхода с РХХ,крайний к впускному колектору садишь на корпус,а тот что по середине подаёшь 12 вольт от АКБ.РХХ закроется.Далее откручиваешь два винта регулировки баланса(они первые)и выставляешь как в книге.Третий винт закручиваешь до упора.Если обороты меньше 650 или больще ,то винтом что на дросельной заслонке(увидишь их около микровыключателя РХХ,их два,нижний это регулировка холостого хода,верхний регулировка микровыключателя РХХ)Нижним устанавливаешь 650 оборотов и третим регулировочным винтом на ДЗ(дросельной заслонки)доводишь до 750-ти оборотов.Садишься в машину и дрочишь педаль тормоза,обороты должны остаться на месте или подняться на 50.
Если обороты после дрочения падают,то смесь бедная.Убираешь картоночку(где ты закрывал между напорным диском и дозатором) вставляешь шестигранник и крутишь по чуть чуть по часовой стрелке(обогащаешь)Если обороты возрастут,то повторяешь регулировку винтом ХХ на дросельной,заново.Добиваешься чтобы обороты были 850 и на педаль тормоза не реагировали.
Если это всё получилось,одеваешь штекер на РХХ,обороты должны подняться до 950-1000.Это нормальные обороты ХХ(холостого хода)Получаем,зажигание отрегулировано,топливо отрегулировано(примерно)Если обороты не подымутся,надо искать косяк в системе постоянных холостых.
Уф,пока всё,пальцы устали стучать по клаве

•

Да,вместо картонки должна быть заглушка(болт под отвёртку на 5 кажись,не очень длинный)
И как отрегулировал СО,закручиваешь заглушку обязательно!От туда воздух лишний сосёт.

•

при регулировке винтов баланса как по мануалу, мотор жутко трясёт - бесит аж.
Действовал методом тыка - в итоге остановился на варианте "оба винта выкрутить на 2 полных оборота" - мотор работает достаточно ровно, машина едет нормально, не овощ. Наверна такое положение винтов хорошо работает в совокупности с небольшим подсосом воздуха на 1 цилиндре

•

Цитата:

татарин пишет:
Растиго,вот это я понимаю-машина упакована Гринбуками!
Нет желания здесь выложить сканы Гринбуков? Полезная инфа, так сказать,от первоисточника.Многим бы пригодилась.

http://www.drive2.ru/l/4784034/ Гринбуки господа, выбирайте

•

Растиго,спасибо.Section 2(21)

vetrogonov,вчера перед тех.осмотром, заехал снова поиграться на газоанализаторе(замер СО) Бензин в баке 92-й(на 95 сильно жёстко работает)
Начал с регулировок по своей книге(5 оборотов выкручен 1-й винт,2-й винт закручен до упора)Выставил СО 1.8% как по книге,перерегулировал систему постоянных холостых,снова отрегулировал СО.Выхлоп ровный,но двигатель трясёт.При обогащении винтом регулировки СО,более менеее выравнивается,но СО уходит к 4% на ХХ,и 1.8% при 2000 оборотов. Не понравилось.
Нашли небольшой букварь по Вольво.Спасибо друзьям с OLDMERIN.net
Обороты ХХ 900 для МКПП и 1000 для АКПП;
-СО:- модели S(1975-1977г.г) - 1,5;
- все другие модели до 1978 г.- 2,0 +-0,5;
- все модели 1979-1980 г.г- 1,5;
- все модели 1982г. и позже - 2,0 +-0,5.
-При снятии показаний содержания СО наложить на винт регулировки СО палец. Отрегулировать число оборотов ХХ. Замерить содержание СО и сравнить с требуемым. Шестигранным стержневым ключом поворачивать регулировочный винт СО. После каждой регулировки наложить палец на винт СО и проверятьт число оборотов ХХ.
-Балансировка содержания СО: - Проверка балансировки содержания СО производится с целью удостовериться, что качество смеси, регулируемое винтом регулировки ХХ, распределояется между левым и правым рядами цилиндров равномерно, Количество воздуха, поступающего в каждый ряд цилиндров, регулируется винтами регулировки воздуха. Завернуть до конца оба винта регулировки воздуха. Отвернуть винт левого ряда цилиндров на 1,5 оборота, после чего отвернуть винт правого ряда на 5 оборотов. Запустить двигатель и винтом регулировки ХХ окончательно отрегулировать число оборотов ХХ.
- Подача топлива л/30 сек. - 1975-1978 гг - 0,8; позже 1978 г - 1,0;
- Основное(системное) давление - 4,4 - 5,2;
- Давление управления: № регулятора давления холодный двигатель горячий двигатель
10* 20* без ВК с ВК
- 0 438 140 004 (066) 1,0 - 1,45 1,45 - 1,75 3,45 - 3,75 +0,5
- 0 438 140 005 0,5 - 0,8 0,9 - 1,25 2,75 - 3,05 +0,5
- 0 438 140 018 0,6 - 0,9 1,0 - 1,3 3,05 - 3,35 +0,5
- 0 438 140 038 (029) 0,4 - 0,75 0,8 - 2,15 3,05 - 3,35 +0,5

- Остаточное давление(через 20 мин.) - не менее 1,5
Выставил так,отрегулировал СО,систему постоянных холостых.Выхлоп ровный,но двигатель подтряхивает,хотя меньше чем на первой регулировке. Не понравилось.

•

Тут вытянули с просторов интернета ещё регулировки.
1. Remove the air cleaner and housing. Disconnect the air pump output hose (large hose on rear of pump) and plug it with a large diameter screwdriver shaft. Disconnect and plug the vacuum hose at the EGR valve.

Снять воздушный фильтр, отсоединить и заткнуть шланг какого-то "air pump", отсоединить и заткнуть вакуумный шланг EGR.
2. Set the idle balance screws (No. 1 and No. 2) to their basic setting by screwing them in clockwise until they bottom out, and then backing them off counterclockwise 4 full turns each.

Закрутить винты баланса (1 и 2) до упора и выкрутить каждый на 4 полных оборота.
3. Start the engine and allow it to reach operating temperature (176°F/80°C). Using the idle air adjusting screw (No. 3), set the idle speed to 900 rpm.

Запустить и прогреть мотор до 80 градусов. Винтом ХХ (3) установить 900 оборотов в минуту.
4. Using the CO meter, check that the carbon monoxide level is 1.4-2.0 percent (1.0 percent 1977-80) at 900 rpm. If necessary, adjust CO level by inserting the special Allen wrench (Volvo tool No. 5102) into the adjustment hose between the fuel distributor and throttle valve, and turning it clockwise to increase CO and counterclockwise to reduce CO. Before inserting the tool, remove the copper washer and plug covering the hose. Also, between adjustments, remove the tool and plug the hose to prevent a lean mixture and erroneous reading. Do not race the engine with tool inserted.

Проверить CO - 1.4-2.0 % (1.0 % 1977-80) при 900 об/мин. Если нужно - настроить. "Описано как крутить CO".
5.On oxygen sensor equipped models, perform CO adjustments with sensor disconnected. When sensor is connected after adjustment, CO should drop below 1 percent.
На моделях с лямбда-зондом, проверять CO с отключённой лямбдой. После настроек, при подключении лямбды CO должно упасть примерно на 1 %.

6. The final step is to check the CO balance between the right and left cylinder banks. Both must have equal CO value; (see Step 4). Air adjusting screw No. 3 controls the total amount of air bypassing the throttle at idle, whereas screws number 1 and 2 divide this air to the two cylinder banks. Screw No. 1 is for the right (passenger) side cylinders, and screw No. 2 is for the left side. If you decrease the airflow past screw No. 2, it will increase the airflow past screw No. 1, and vice versa. More air means a leaner mixture, and less air a richer mixture. After balancing the CO value of each cylinder bank, recheck the total CO value at 900 rpm. Stop the engine.

Последнее - проверка CO по сторонам мотора. CO должно быть одинаковым. Винт 3 пропускает воздух мимо дроссельной заслонки на ХХ. Винты 1 и 2 делят этот воздух между правой и левой стороной мотора. Винт 1 - для правой (пассажирской) стороны, 2 - для левой. Если уменьшить поток воздуха мимо винта 2, увеличится поток воздуха мимо винта 1, и наоборот. Короче настраиваешь CO по сторонам мотора и перепроверяешь общее CO.
Отрегулировал так,выставил СО,систему постоянных холостых.Выхлоп ровный,и двигатель практически не трясёт.Завернул регулировочные на оборот(получилось по 3 оборота каждый) и так оставил.Теперь в салоне только небольшая вибрация,но это думаю подушки двигателя устали.

•

Вот фотки с газоанализатора.
ХХ-950 об/мин

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">
2500 об/мин на таких оборотах у меня 110 км/час

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">
Вот как то так.Покатаюсь,посмотрю.

•

Вот если бы добиться на В28Е на ХХ таких показаний как на второй фотке,это было бы высшим пилотажем.Но,реалии другии

СО, газ без цвета и запаха,а вот то что СН большой на ХХ(хотя в норму вписывается,менее 300 без катализатора должен быть)Вот и воняет из трубы.+СО2 чем выше,тем сгорание лучше.Хотя тож вписываюсь.СО2 должен быть от 12% до 14,7%

•

Вот книжка по PRV с сайта делориановодов, может будет полезной: http://www.delorean.fr/membres/docs/1_1195847587.pdf .
Скоро остканирую гринбуки и выложу. И еще, подскажите угол зажигания по первому цилинру на 20 градусов выставлять?

•

По первому цилиндру10 градусов до ВМТ,с снятый шлангом с регулятора вакуумного.При 950 об/мин.

•

На табличке даже есть.

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">

•

Тут ещё видео.
https://www.youtube.com/watch?v=QOm7ZoQL64s

•

Цитата:

игорёха пишет:
На табличке даже есть.

http://www.radikal.ru]

[/URL]" border="0">

Все оказалось куда сложнее чем я думал, выставил 20 градусов по первому цилиндру, было градусов 30-40, завел работает адекватнее, на регулировки откликается даже, но все равно как гавно, зашел на форум еще раз все прочитал, выставил на 10, и в итоге не работает он адекватно на 10 градусах, тоесть он начинает медленно раскручиваться и только потом как он раскрутится тысяч до трех, начинается подхват, и то вялый, то есть машина не едет вовсе, отсюда вопросы: Планка на передней крышке откручивается ведь, её могли переставить, нужно значит механическим способом выставить вмт, и сверить с планкой. Значит что еще, почитал про ке жетроники, и их систему питания, форсунки, вот думаю что форсунки давят на холостых нормально, поскольку вчера за 100км сжег 18 литров, и еще 15 в пробке трех часовой.
(2)Звонил предыдущему владельцу спрашивал что он вообще с мотором делал, лазил куда не лазил, трогал цепи или нет, он говорит что ничего не трогал, менял рокера только, я вот думаю что могут быть какието клапана пережаты. В общем систем в машине столько что сложно понять какая из них работает не адекватно.

•

Хм.Если он менял рокера,то он снимал звёздочки и значит цепи.По другому не как.Вакуумный регулятор проверил?Он опережение как раз на оборотах даёт.Попробуй механически выставить ВМТ.Так же может не раскручиваться из за сильного противодавления.Нужен манометр и проверить.А вообще,первым делом прочисти сеточку(и)их там 3 штуки в РУДе,или выкинь их нахер(на второй машине уже их выкинул,проблем нету).Они стоят на входе в РУД,где идёт подача сверху дозатора.Подсоса воздуха нет?Регулятор холостого хода работает?Это очень важно!