Ну вот снова я со своими тараканами Сейчас авто заводится с утра с первым прокрутом колена(но не с пол тычка).После того как заглушишь и в течении 15 минут с пол пинка.Через 40 минут на излёте 2-й секунды.Как бы устраивает,но мозг хочет чего то А хочет он довести заводку авто до идеала Сейчас должны прийти свечи CHAMPION S7YCC(искровой зазор 0.9мм-такие в книжке прописаны,так же прописаны S7YC,только зазор уже 0.8 мм) Программа carcats на мой двигатель выдаёт два вида оригинала 1269915 и 273599(комплект из 6 свечей) и выдаёт аналоги БОШ 0 242 240 591(HR6DC зазор 0.8 мм) БОШ 0 242 240 522(HR6DP зазор 0.7 мм) и NGK 3623(Spark plug BPR6EFS зазор 0.8мм) На свечах CHAMPION калильное число 7,на БОШ и NGK уже 6. ВопросЙ
Почему везде разные искровые зазоры и почему если увеличить зазор на старых свечах до 1 мм,авто начинает заводится с пол пинка?
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Ну вот что сейчас на регулировал и на замерял. Извините за хреновые фотки Двигатель прогрет,работает.Вакуум отключен с РУДа. http://radikal.ru/big/7cff4e5247aa488891f11da83068b8ec][/URL] " border="0"> Вот вакуум подключен на РУДе,двигатель работает.3.75кг/см2. http://radikal.ru/big/d0a1a5df9cbc4f7fad2fd5babccbc987][/URL] " border="0"> Вот двигатель заглушен,давление покоя. http://radikal.ru/big/1b52b4b48f2b47d9a7955a388ebb85ef][/URL] " border="0"> Заводится от 1 минуты до 15 минут с пол пинка далее до 1 часа до 2 секунд(1.75 сек если быть точнее за 1 час) Манометр оставил до утра.С утра заведу зафотю и выложу.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Ну вот пришёл значит я с утра.В гараже 15*,ключ на старт(вакуум и штекер нагревательного элемента отключены)Завелась с первым оборотом коленвала.Обороты подбросило до 1100 и ровно стало на 900.Работает ровно и устойчиво. Без вакуума противодавление 1.7 кг/см2(фото очень смазанное вышло). Подключил вакуум,2 кг/см2. http://radikal.ru/big/ad2109778cb24dc4b93d821e4ce9d782][/URL]" border="0"> Интересно,при прогреве разница с вакуумом и без, всего 0.3 кг/см2 Через 4 минуту противодавление стало как вкопанное на 3.75 кг/см2(с вакуумом) и уже не подымалось до полного прогрева.Как прогрелась,отключаю вакуум,давление 3.2кг/см2.Разница уже составляет 0.55кг/см2. Снял манометр,забросил на полку,думаю теперь долго не пригодится.Тьфу,тьфу,тьфу Поставил родную трубку,всё протянул.Ни где не капает и даже не мокрит Две свечки уже на подходе.Как прийдут,поставлю комплект,будет как прописано в книжке. Вообщем усё устраивает,самое главное усё в пределах спецификации.Буде кататься и получать удовольствие. Всем спасибо!!!
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Привет снова всем. У меня заводской УОЗ( угол опережения зажигания) 10+/-2 градуса Заметил такую особенность.Если выставляю УОЗ 8 градусов,бензин 95 К5( категории у нас есть 2 и 5) движка практически не звенит и тяга обалденая.Но в городе кушать начинает от 16 литров.Утром заводится с пол тыка,но когда завелась секунду поработала и просадка оборотов до 300 на пару секунд.Горячая заводится секунды 1.5 максимум. Выставляю 10 градусов,двигун при тапке в пол звенеть начинает и такое ощущение тяга слабее,звенит не продолжительно,но неприятно.Расход падает и от 14 литров становится в городе.Утром заводится с пол тыка,просадки оборотов практически нет,на горячую заводится 1.1 секунда максимум. Выставляю 12 градусов.Даже просто при разгоне плавном звенит,движку жалко ,да ещё и на горячую аж стартер подклинивает.Расход не мерил,потому что ездить не комфортно. Оставил 10 градусов. Вот такую зависимость узрел
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Парни,ещё одна особенность замечена. При 12 градусах УОЗ,до 90 градусов ОЖ всё практически замечательно.Движка позвякивает непродолжительно только при резком ускорении.Как тока температура за 90, начинает звенеть даже при плавном ускорении.Термостат стоял 92 градуса.А жара в тени 30-35 градусов. Сегодня поменял термостат на 83 градуса,покатался по городу,температура даже до 90 не подымается,движка как бы легче дышать стала. Разве должно так быть?
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Отвечу сам себе,разобрался Вся эта бодяга была от того,что разряжение на вакуумный регулятор бралось постоянно над заслонкой. Теперь же была востановлена схема термовакуумного регулирования УОЗ.Все компонетны были изначально,только схема была собрана для управлением EGR(экологи мать их,и это в 1983 году)Было добавлено недостающее реле,проброшен провод с кнопки ХХ до эл.вакуумного клапана и чуток изменена эл.схема.
Игореха, привет. Есть у меня такой такой девайс- в200е. Сначала дергаться стал на ходу, потом вообще заводиться перестал. Поменял насос на новый. Заводится, что уже хорошо, но на передаче обороты выше 3000 не растут, не хватает мощности. Что выявил: давление на входе в дозатор 3.8 на заглушенном моторе. Насос качает, давление растет до 4, потом слышен щелчок и стрелка держится на 3.8 На рпботающем поднимается до 4. Нужно регулировать шайбами клапан, что в дозаторе? На сразу заглушенном давление сразу падает до 2, потом чуть медленне дальше. Макс пару минут и 0. РУД пока не проверен. В эту сторону копать? Проверять противодавление? 2 форсунки пылят хорошо, 2 писают струйками.
Привет.Если щёлкает( в дозаторе) когда авто заглушено , то это срабатывает клапан.Надо открутить сам клапан.Там нужен ключ на 16.Аккуратно вытаскиваешь.За самим клапаном есть поршенёк.Вот он может приклинить. Теперь по порядку. Если манометр подсоединён к пусковой форсе, то при работающем насосе должно быть около 5. Если выключить насос.то сразу сбрасывет до 3.1 и должен держать минут 5-10, далее потихоньку падать.После 20 мин.не менее 2.6 Для начала вытащи поршенёк и продуй там всё.Поршенёк должен свободно ходить.Пишу с сотового, доберусь до компа, конкретно напишу.Но это завтра.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Манометр подключён ко входу дозатора, куда шланг с бензобака приходит. Давление здесь и на пусковой одинаковое же. Щёлкает на заглушенном моторе. Как понимаю пока две явные проблемы: заниженное системное давление и быстро сбрасывает остаточное при выключении зажигания
Димон, не гони волну, да? У нас мотор на ХХ работает на оборотах от 700 и до 2000, как его сплющит! Для начала надо бы понять причину вот этого чудесного явления. У нас либо из-за регулятора давлнения гуляет магистральное давление, либо где-то воздух сосёт, либо ещё что-то. Надо бы зафиксировать коромысло на ХХ и посмотреть, что будет происходить с давлением! А мы только и успели, что в темноте ппопрыгать вокруг дозатора да погонять задрота по гаражам. Ты пока озадачся удлинителем для манометра, чтобы его в салон поставить, мне что-то не нравится, что на 3000 и газе в пол явно не хватает бензина, похоже насос с электронного впрыска, или дозатор сильно засран...
Правильная мысль Борис.А насос то тот?И как понять на входе в дозатор?Стоит тройник перед входом в дозатор?Если так,то можно и так замерять.Теперь ещё,если противодавление РУДа большое то тоже обороты не будет брать,но это не твой случай,пока Системное обязано быть около 5 бар( кг/см2 ) от 4.7 до 5.4.Кстати если у себя делаю до 4.8, авто заводится и даже едет,но разгон вялый,тупит одним словом.Это при противодавлении на горячую 3.7.А когда заглушишь,то отчётливо слышны щелчки и давление покоя сбрасывается до 2 и медлено подымается снова до 3.1.И так раза 3-4 пока не сбросит до 2. Замерь давление сразу после топливного фильтра.Без тройника!В упор.Должно быть не менее 9 бар. Если в упор давление не менее 9, то тогда начинаем колдовать с регулятором системного( магистрального) давления.С помощью шайбочек( или толще ставим,или добавляем) добиваемся 5 бар( кг/см2 )Пока всё.Как это проверишь,дальше думать бум.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Всем привет! Как же быстро умирают мех.форсунки из за грёбаного нашего бензина Родные стоят 15000 тенге одна,у мну их 6! Ставил мерсовские через переходники,цена гуманнее, 9000 тенге.Менял год назад,фирма типа Бош.Эти сволочи начали капать при заглушенном двигателе(3 из 6- ти) Прислали родные б/у,в принципе я предпологал что будут мёртвые.Проверил.Ссат,а не пылят + 2 капают,не держат давление покоя.Подтвердилось,кроилово приводит к попадалову.Притензий вообще нет к продавцу!Решил реанимировать.Через шприц прогнал Винсом( тот что для форсунок очиститель,профессиональный)Ну и оставил до завтра в этой химии. Знаю что беспонтово,но сцука где то там в далеке мысль,а вдруг поможет,фантазёр Пост ни о чём конечно, и повторюсь к продавцу даже близко претензий нет!Спасибо ему ещё раз говорю. Это всё к тому,что эл.впрыск наиболее гибок в плане промывки даже тех же самых эл.форсунок. ультро звуком. Думаю моя промывка,это как мёртвому припарка.Но где то огонёк надежды тлеет
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
игорёха, со временем и из нас кобылы разбегаются,этому движку бы инжектор от фб и вообще бы цены не было. На чемоданы меньше 6 горшков это издевательство на мой взгляд,особенно умиляют сарайки с б 200,в самый раз парус приделывать,разумеется никого не хочу обидеть,у самого моторчик от бритвы стоит
игорь1976, а нахера нужен LH-Jet 2.4? Он то чем лучше? На этих моторах стоял LH-Jet 2.2 - удобнее свечи менять, а в остальном до лампочки. И про В200 не надо свистеть, отлично с ним сарайка ездит, поэкономнее 2.3. А прёт отлично, 150 я на ней вливал, пока был жив бензонасос.
BorichL, вот тут я с вами поспорю,попрет она и 160,но пока разгонится....,расход по идее у меньшего мотора должен быть побольше,тк таскать ему тяжеловато тяжелую тушку,да и была у меня 740 с двушкой,было грустно,а тут ваще сарай,ему бы еще 2 цилиндра на базе этого фв 230 мотора и тогда на мой вхгляд было бы хорошо. Что характерно,у нас все сарайки в дешевой комплектации с двушкой и еще одним рядом сидений против движения.
игорь1976, да я бы не сказал, что долго разгоняется. Для тех, кто в танке, хочу напомнить, что например В200Е имеет мощность 121 л.с., в то время как В230F - 114 л.с., а B230K и того меньше. По динамике разгона отличаются только турбы и 16 клапанные уродцы, а В200 или В230 - практически монопенисуально.
игорь1976, с грузовым мостом скорее уши завянут. Насчет расхода, два литра - 13 по городу, 2.3 литра - на два больше. Насчет шести цилиндров категорически согласен, шведы проморгали этот момент. игорёха, вы телефон, когда снимаете, держите вертикально, так делать не рекомендуется, потому что будут по бокам черные поля и в кадр не будут попадать некоторые важные вещи. Канплюктерные экраны-то все горизонтальные в отличие от телефонных. игорь1976, это потому что пик момента на 2900 об\мин и дальше все, кривая вниз. На б200ф вообще на 2700. У мехвпрыска же кривая совсем другая, ибо валы другие, б23е, например, в какие-то года выдавал 140 сил.
У меня в журнале где-то есть запись о том, что я ставил фрезерованную на миллиметр голову от фб на двувхлитровый низ. После 2200 был веселый подхватец где-то до 4 тыс, которые двигатель развивал значительно быстрее, чем стоковый. Но установка 2.3 с автоматом дала значительно больше в плане удобства управления динамикой, чем весь мой тюнинг. Хотя, мне очень понравилось, значительно больше, чем установка банальной турбы.
Сергей740, у меня как раз фв 230 автомат,по вашему,мнению самая веселая конфигурация,ну немпрет она,или я совсем зажрался,сравниваю с сивиком 1.6 и таким же меганом,мой рабочий гибрид 1.4 с 8 сильным электромотром в догонку вообще ракета ,а вот расход у меня в городе на вольве 12 максимум ,с кондюком и автоматом,стиль вождения спокойный,а трасса около 10,с подъемами и обгонами. Кстати в горах с довольно крутыми подъемами при вилке скоростей от 0 до 70 динамика радует,
игорь1976, не веселая, а удобная в управлении. Двигатель всегда работает в диапазоне оборотов наибольшего момента, не надо дрочить ручку, чтобы просто ехать. У меня сейчас слишком скоростной мост стоит, но это решается продавливанием педальки до кикдауна в ситуациях, когда нужно ускориться. игорёха, я насколько помню, на 4.1 3000 об\мин были при 100 км\ч.
Сергей740, согласен,всегда в моментной зоне,если ехать в пол педали и не допускать срабатывания кик дауна. А вот какой мост я не знаю,на 120 где то 3 оборотов,разгон идет до 150 довольно легко,а шум после 120 уже невыносимый,так и езжу в пределах до 120
игорёха, у вас простая 71, без блокировки гидротрансформатора? У меня на 100 км\ч срабатывает блокировка и обороты падают до 2000. Из-за скоростного моста, я думаю, должна вообще на 80.
Если взять, что гт блокируется на овердрайве, передаточное которого 0.69, то при скорости 100км\ч и оборотах 2000 главная пара будет 3.54. Это слишком мало для автомата, поэтому она у меня жрет и не едет. Если у вас 3000 при 120кмч, то у вас главная пара 4.1, такую, какую я себе хочу поставить. Получается, мне надо 3.73, иначе я тоже буду как черепаха ползать по городу.
Простая AW-71,ни чего не блокируется наверно. Проверял передаточное,вывешивал колесо,делал метки на кардане,прокручивал колесо на 20 полных оборотов и считали сколько кардан прокрутится.Да и в немецкой книге указано.Так что при 120-2400 оборотов.Это при колёсах 190\60\15.(лето) и 185\65\15 (зима)Наклейка на дверях с рекомендованым размером резины,да и в книге буржуйской эти размеры.Прёт как дура с нуля до бесконечности,пока попка не сожмётся
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
3.54 у вас. Я сегодня узнал, что мой старый мост 4.1 кончил человек, которому я его отдал. Тупо подклинивать начал. Ну оно понятно, без масла-то. Давайте к мехвпрыску вернемся.
Сергей740 пишет: 3.54 у вас. Я сегодня узнал, что мой старый мост 4.1 кончил человек, которому я его отдал. Тупо подклинивать начал. Ну оно понятно, без масла-то. Давайте к мехвпрыску вернемся.
А чё мех.впрыск,впрыскивает.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Сергей740 пишет: Если взять, что гт блокируется на овердрайве, передаточное которого 0.69, то при скорости 100км\ч и оборотах 2000 главная пара будет 3.54. Это слишком мало для автомата, поэтому она у меня жрет и не едет. Если у вас 3000 при 120кмч, то у вас главная пара 4.1, такую, какую я себе хочу поставить. Получается, мне надо 3.73, иначе я тоже буду как черепаха ползать по городу.
Вот снял свечи рекомендованные в книге(русской) champion S7YCC.А в немецкой правда другая чуток рекомендация RS9YCC.А оригинал 1269915 в Экзисте.Как вам по виду,чё рассказать по цвету можете :) [url=http://radikal.ru][/url]
Чё снял?На горячую пропуски бывали. Поставил Bosch HR6DC+(0 242 240 591) это аналог оригинала.Сцука они только Российские.Почему то пишут вид топлива КПГ/СУГ,и что зазор выставлен для газового двигателя 0.8мм.Выписывал c SLSАvto.ruУ нас они одни работают в городе.Да и интересная хрень,на боковом электроде v-образная проточка,для чего? По ощущениям работает намного ровнее и пропусков не слышно.И самое прикольное.Заводится после остановки 40 минут, за 1.20 сек.На свечах champion, за 1.85 сек.А это один и тот же бензин,одна и та же температура воздуха,и даже время с утра одно и тоже. Я же замеряю по секундомеру
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Поиск
Участники
[/URL] " border="0">
[/URL] " border="0">
[/URL] " border="0"> 
[/URL]" border="0">
Поставил родную трубку,всё протянул.Ни где не капает и даже не мокрит
[/URL] " border="0">
[/URL]
[/URL]
Системное обязано быть около 5 бар( кг/см2 ) от 4.7 до 5.4.Кстати если у себя делаю до 4.8, авто заводится и даже едет,но разгон вялый,тупит одним словом.Это при противодавлении на горячую 3.7.А когда заглушишь,то отчётливо слышны щелчки и давление покоя сбрасывается до 2 и медлено подымается снова до 3.1.И так раза 3-4 пока не сбросит до 2.
[/url]
[/url]
[/url]