Да нет, вакуумная система была заглушена по дурости. Скорее всего умер управляющий электромагнитный клапан, я его на оригинальный вольвовский заменил, всё сразу заработало. И за состоянием трубок постоянно следить надо, чтоб не травили нигде. Вобщем создавай тему, я всю эту систему разобрал и сделал пневмо и электросхему доступного, редуктор ждёт лета на даче, планирую перебирать, там мембрану похоже пора менять.
Имелось ввиду , ты сделал электросхему Виалле ? У меня похоже что-то с змулятором или его подключением , в одном месте есть скрутка под изолентой , хотя может там подключался пневмоклапан описанный выше . Если ездить на бензине - все хорошо , жалоб нет . На газу после трех , четырех запусков появляются ошибки 2-1-2, 2-2-1 , 2-3-1 , 2-3-2 . Проверить эмулятор на коленке наверное не получится ? Если только подключить его постоянно вместо л-зонда ,но провода надо резать - тоже не совсем хорошо получится . И почему если есть ошибка , на бензине горит чек , переключился на газ лампочка потухла , на бензин - опять горит . Стираю ошибки , 2-3 запуска все нормально а дальше опять чек .
В смысле я перерисовал, как всё должно быть в пневматике и электрике. Все ошибки связаны с отвалом лямбды. Эмулятор должен выдавать пол вольта, но лучше смотреть осцилографом. Чтобы подключить эмулятор никакие провода резать не надо, рассоединяется разъём в моторном отсеке на моторном щите рядом с правым стаканом, и в разрыв включается эмулятор (могу фотку сделать). Лампа чека просто отрывается от LH-Jet'a при переключении на газ (у меня её отключает сдвоенное реле, которое отключает форсунки), это схемное решение видимо пережиток простых контроллеров, которые не запоминают ошибки.
BorichL, Поделись пожалуйста , электросхемой . В разрыв на моторном щите подключен сигнальный провод эмулятора , а меня интересует подключение питания . На змуляторе есть три провода , черный - повешен на массу , коричневый идет на реле с надписью < инжекцион контроль> - на 7 ногу , зеленый туда же -на 5 ногу и он сдвоенный , второй зеленый идет на два электроклапана ( на редукторе и на трубке возле редуктора ) и дальше на клавишу газ-бензин . Ну и сигнальный(два провода в металлической оплетке - правда оплетка висит в воздухе ). Если подключать эмулятор на постоянную работу вместо л-зонда вне зависимости от применяемого топлива , я вак понимаю его нужно отрезать от зеленой ветки и запитать его с другого места . Что делать с коричневым проводом ? А питание всей схемы берется с 15 клемы КЗ или я что-то не увидел ?
О, всё так и есть. Зелёный провод это питание всей газовой электрики. Он подключается через кнопку газ-бензин ко 2 выводу (V) тахометрического реле (LPG Flow control, управление подачей газа), которое включает систему только при наличии импульсов зажигания (практически полный аналог зелёного реле бензонасоса от K-Jet'a), само реле через 7,5А предохранитель запитано от катушки (т.е. 15 клемма замка зажигания). Земля для сдвоенного реле (Injection control, управление впрыском) подключена серым проводом через втягивающее стартера, что предотвращает заводку двигателя на газе. Теперь по поводу эмулятора: пробуем его запитать постоянно, перекинув его зелёный провод на 15 контакт (не забываем про предохранитель!) Коричневый провод не трогаем, у меня есть подозрение, что этот эмулятор не только лямбды (точнее корректор лямбды, см. ниже), но ещё и форсунок (эквивалентное сопротивление), чтобы LH-Jet не давал ошибку типа обрыв в цепи форсунок, потому что выход контроллера при включении газа как раз с форсунок перекидывается на коричневый провод эмулятора. Схему могу отсканировать на работе, там есть ряд условностей, так-как рисовал я её для себя. У меня кстати этот эмулятор работал как-то загадочно, он похоже не эмулятор, а корректор лямбда-зонда, т.е. если его вырубить, то LH-Jet сразу радует мёртвой лямбдой, если включить - то определяет мёртвую лямбду гораздо дольше. Так что если есть желание обмануть LH-Jet с мёртвой лямбдой, то надо покупать именно эмулятор.
Л-зонд у меня живой (новый), если езжу только на бензине - все хорошо , ошибок нет . При работе на газу напрягает наличие ошибок в начале запуска(горит чек до момента переключения на газ) . И есть подозрение , что если долго не обнулять ЭБУ , ошибки сказываются на запуске . В момент запуска двигатель начинает работать неровно и не успев переключится на газ глохнет . Раньше снимал отр. клемму с АКБ , теперь вытаскиваю 1-предохранитель (это правильно ?) .После этого запускается без проблем . Вот и хочу попробовать включить эмулятор постоянно- что-бы посмотреть будут появлятся ошибки или нет . Если это корректор ,значит сигнальный провод между ним и черным проводом от лямбды рассоединять не нужно ? Думаю подключить питание взяв с желтого провода клеммы 15 после предохранителя .
На газу после трех , четырех запусков появляются ошибки 2-1-2, 2-2-1 , 2-3-1 , 2-3-2 .
Наверное ошибки по л-зонду вряд-ли должны сказыватся на первые секунды после запуска , хотя хто его знает . Переделал сегодня питание эмулятора,взяв плюс с 15 клеммы КЗ после предохранителя . А по чем задается команда на переключение на газ ? Временной промежуток, достижение определенных оборотов или еще что-то ? На выходные буду ездить , посмотрим что получится .
Я не правильно сформулировал вопрос. Клавиша находится в положении газ,двигатель запускается на бензине и сам переключается на газ (что берется в расчет?).
Я понял вопрос. У меня двигатель не заводится, когда клавиша в положении Газ, так-как нет корпуса на системном реле. Так что клавиша переключается на бензин и после прогрева я её просто переключаю на газ. Критерий - температура двигателя. Для газового испарителя нужен подогрев, который осуществляется от двигателя. Летом можно почти сразу переключать, если редуктор не обмерзает, зимой лучше прогреть.
У меня прошлый хозяин кат вообще удалил(приемная труба видимо от другой модели движка и вварен штуцер для л-зонда). Может поискать эмулятор лямбды да попробовать подключить его.
Поиск
Участники
