а сам датчик не снимал, но по вадису у меня 1332396 (бош 0280 130026) должен быть, а подсказали, что должен быть 1346030 (10.46030 scantech) вот я и озадачился!!!
датчик впрыска топлива, ведь это он может ХХ портить. А то у меня как-то работает не ровно. Вернее сказать, есть небольшие перебои. Вот и не знаю почему.
датчик впрыска топлива, ведь это он может ХХ портить. А то у меня как-то работает не ровно. Вернее сказать, есть небольшие перебои. Вот и не знаю почему.
Что за датчик такой? А вообще, любой неоптимальный состав топливно-воздушной смеси (подсос воздуха или слишком богатая смесь) приведут к перебоям в работе.
ну я имел в виду датчик температуры, который не на прибор в салоне, а для смесеобразования служит. Возьму себе Бош, он не такой дорогой, как родной, но и не скантех. Если даже мой в порядке, пусть на будущее будет, так-же и реле бензонасоса. У меня как раз очень богатая смесь...
Ром, у тебя же теперь мультиметр есть. Вадис: Проверка опорного напряжения -Включите зажигание. -Отсоедините датчик. Подключите вольтметр между выводом 1 в разъеме и "массой". Вольтметр должен показать примерно 5 В.
Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе -Выключите зажигание -Датчик отсоединен. Подключите омметр между выводом 1 датчика и "массой". Показания омметра должны соответствовать приведенному графику.
Со вставкой картинки графика здесь плохо, дам несколько точек: -20 град.С -> 13 кОм 0 град.С -> 5.5 кОм +80 град.С -> 300 Ом
Дальше, замерь сопротивление (при отсоединенном датчике и выключенном зажигании) между 5 и 13 контактами ЭБУ - должно быть бесконечность, замкни контакты разьема кабеля датчика перемычкой - должно быть 0. Так определишь целостность проводки.
Датчик температуры ОЖ практически ни на что не влияет. В Вадисе написано: если не исправна цепь ДТОЖ на ЭБУ двигателя или показания сильно отличаются от заложенных в память ЭБУ, то при старте ЭБУ принимает показания ДТОЖ за 20грС, а в дальнейшем за 90грС. Если неисправна цепь ДТОЖ на ЭБУ(EZK), то блок EZK считает, что t=90грC. Я отъездил 4 года с неисправной цепью на ЭБУ(EZK), ошибка 224, и не было ни каких проблем, заводилась с полоборота, не считая сильных морозов -25грC и ниже. Но у нас они бывают 1-2 недели в год.
Датчик температуры ОЖ практически ни на что не влияет
у меня на Югах (во время отдыха) случился перегрев двигла со всеми вытекающими, пластик ополз, сальники задубели, датчики оплавились и отломились... Прислали мне всю мелочевку, только вместо темп. датчика на 940 (черного цвета) прислали темп. датчик от 740 (синий, по форме одинаковый) -- во-первых при заводке топлива лила как ненормальная (хорошо свечи иридиевые, не то заливала бы их каждый раз), во-вторых -- постоянно работал вентилятор охлаждения (электрический). Вот и думал - перегорит он или нет, пока я полторы тысячи км. обратно до дома отмахаю. Так что ты со словами "практически", "незначительно" и т.п. поосторожне будь,yuzuri,
-------------------------------------------------- Все новое - это хорошо отмытое старое. Моя почта AlexeyVolvo@Mail.ru
Датчик температуры ОЖ практически ни на что не влияет.
Типа, лишняя деталь. Сколько людей уже с переливом топлива и трудной заводкой на горячую из-за этого датчика помучались. При обрыве или неконтакте в этой цепи мозги будут думать, что температура опустилась на нижний предел измерения -30'С, ну и приоткроют форсунки по максимуму.
Почитайте внимательнее Вадис. Может быть при каких-то неправильных показаниях в пределах значений заложенных в ЭБУ(или при установке синего датчика вместо черного и т п.) и будет переливать, но только в случае неисправности по линии ДТОЖ ЭБУ-впрыска. По линии ДТОЖ ЭБУ-зажигания (ошибка 224)- ни как не влияет, ни на расход, ни на перелив, ни на запуск. Проверено на практике за 4 года эксплуатации.
При определенных условиях модуль управления корректирует угол опережения зажигания для обеспечения оптимального сгорания топлива и работы двигателя. -После пуска двигателя опережение зажигания зависит только от частоты вращения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости в двигателе. -При работе двигателя на холостом ходу опережение зажигания зависит только от частоты вращения коленчатого вала. Да, сигнал с датчика температуры учитывается EZ 116K только в момент холодного пуска. Но мы говорили про ЭБУ (LH2.4), который работает с этим же датчиком, вернее со второй его половинкой. И неисправность этой его части ВСЕГДА влияет на подачу топлива.
Смотрите информацию об ошибке 1-2-3. Выдержка из Вадиса: по LH2.4 Если сигнал ДТОЖ соответствует температуре ниже -40С или выше 120С, регистрируется код неисправности 1-2-3. Для того, чтобы машина оставалась на ходу применяется заменяющее значение температуры ОЖ, при пуске 20С, в других случаях 90С. Возможные причины: обрыв цепи, КЗ, повышенное сопротивление контактов и пр. Единственная проблема это пуск холодного двигателя. В дальнейшем на работу двигателя это ни коим образом не влияет. То же по ошибке 2-2-4 EZK116.
Прочитал. Тогда вопрос. В какой момент мозги решают, что ДВС прогрелся и пора переходить на режим 90'С? А если выключить прогретый движок и запустить по новой? Через какое время перестанет черный дым из трубы идти? Интересная ситуация. Надо как-нибудь поэксперементировать. Потом, ведь в Вадисе написано, что включается программа LIMP HOME (добраться до дома). Не думаю, что их несколько разновидностей в памяти сидит. А если так, то черный дым из трубы гарантирован. yuzuri , а ты 4 года ездишь с этой ошибкой? И как расход топлива?
На расход топлива это ни как не влияет. Двигатель B230GK и так очень экономичный. И расход топлива был не выше, чем предусмотрено "Нормами расхода топлива в РБ" (по городу лето без кондиционера 13,95 л/100км, зима 14,28 л/100км). Реальный расход по городу 12,5-13,5 л/100км, за городом около 8-10 л/100км в зависимости от скорости движения.
Поиск
Участники
Сколько людей уже с переливом топлива и трудной заводкой на горячую из-за этого датчика помучались. При обрыве или неконтакте в этой цепи мозги будут думать, что температура опустилась на нижний предел измерения -30'С, ну и приоткроют форсунки по максимуму.