Всем привет!Присмотрел тут себе 740ую совсем не дорого отдают но есть проблема.Незаводится(вернее заводится но с большим трудом) двигатель выворачиваю свечи-залиты,смотрю искру-лошадь убьёт,метки все по местам,продуваю свечи,минут десять покурю,закручиваю назад,кручу стартер заводится если придавить хорошенько педаль газа,отпускаю педаль машина глохнет и уже на педаль газа нажимать бесполезно не поймаешь.На оборотах средних 2500-3000 работает без сбоев набирает обороты уверенно без нареканий.Не пойму в чём проблема помогите пожалуйста.Машина Вольво 740 86 года автомат,кондиционер,мотор В230Е
-------------------------------------------------- Казань,940 B230G 1993 год
Это не моновпрыск, а распределённый механический непрерывного впрыска. И в этой машине видимо надо перебирать "краба" - механический мозг этого инжектора, правильно говоря дозатор-распределитель. Вобщем либо погнуто коромысло расходомера, либо неправильное давление в дозаторе, возможно выработка клапанов. Вообще надо в книжку смотреть, я уже плохо помню, у меня с таким впрыском в 2002г была 760 с B28E (ей было 19 лет, а впрыск был жив). Счас мало кто возится с такими инжекторами, так-как большинство из них имеют проблемы из-за механического износа (если не помогла переборка и прочистка, то лечится заменой дозатора-рапределителя) и не диагностируются электронными способами. Надо разбирать и смотреть.
Кстати есть ремкомплект 270717 (на 40т км), на Экзисте висит за 2400, у официальных диллеров в базе есть, но больше не поставляется Если Экзист сможет это привезти, то можно попробовать всё починить, если нет, то я бы не стал связываться с этим инжектором.
Кстати забыл сказать какойто кулибин посоветовал хозяину прокипятить форсунку в кастрюле с водой(я понимаю пусковую) тот не долго думая провёл эту операцию,раньше хоть не шатко не валко двигатель тарахтел на холостых,а сейчас тю-тю ,в этой форсунке не может быть дело?
-------------------------------------------------- Казань,940 B230G 1993 год
Нашёл литературу по системе непрерывной инжекции на В230Е если кого интересует то могу отсканировать и выложить на форуме,сам ковыряться буду постараюсь сделать что-то типа фоторепортажа,я думаю что много ещё машин с такими системами
-------------------------------------------------- Казань,940 B230G 1993 год
Дык эта система неплохо в самой первой книжке по Вольво 240/740 описана, чёрная, с ключами и фоткой 240 на обложке. Скан этой книжки где-то лежал в инете, я даже выкачивал когда-то. Да и в Хайнесе есть описание. Надо бы из этой книжки PDF сделать, очень толковая. Успехов, и начинайте с отваренной форсунки.
Форсунку посмотрел в экзисте чёто кусается больно цена-7рублей,а старая(варёная) 100% на помойку просится,буду искать б/у,но опять же не факт что наткнёшся на неисправную её же от батарейки не проверишь-или???
-------------------------------------------------- Казань,940 B230G 1993 год
Почему же не проверишь? Надо только подключить к батарейке и прыснуть через неё чем-нибудь типа очистителя карбюратора, как в статье про прочистку форсунок. Сначала в закрытую, чтоб убедиться, что не течёт, а потом в открытую, чтоб посмотреть на распыл. Кстати её можно подобрать и от чего-нибудь другого. Да, ценник чего-то не тот. Бошевские за 3000 вроде не выходят, а тут блин 4800 на экзисте...
Привет Всем!!Я юзаю В-200Е уже 9 лет.Рекомендую:1.Заменить топливные фильтры.2.Заменить крышку распределителя зажигания.3.Заменить все форсунки.Хотя их можно проверить легко:выдергиваете форсунку и помещаете её в банку,глушите отверстие поплотней,откуда выдернули форсунку,запускаете двигатель и сами всё увидите.Из форсунки должен выходить туман.4.Проверить работу клапана ХХ и промыть его кабспреем.5.Воздушный шланг от фильтра снять и очень внимательно проверить на разрыв.Бошевские форсунки на этот ДВС в магазине ДУНФАН стоят в районе 30 баксов.Чистить их бесполезно.Удачи!!Konsul,
Всё правильно, мезанические форсунки даже оригинальные 2500 стоят. Бошевские 1300. А пусковая электрическая, я даже не думал, что за неё столько попросят.
Konsul, поищи ее Б/У от мотора В230F, ЕТ или любого другого, они на всех вольво одинаковые и денег не стоят никаких ввиду полной никому ненужности (ну просто их никто не кипятит). На остальных моторах она установлена снизу впускного коллектора и имеет такой же синий цвет и аналогичное крепление.
-------------------------------------------------- Все новое - это хорошо отмытое старое. Моя почта AlexeyVolvo@Mail.ru
Если пусковая форсунка течёт, вытаскивайте её нафиг и глушите трубку к ней и её отверстие в коллекторе, надо остальное смотреть. Если не будет заводиться без форсунки, прысните в воздушный фильтр эфира (балончики типа "быстрый старт"), всё форсунка сэмулирована, должен завестись. Если он продолжит заливать свечи, надо смотреть регулятор противодавления (обрыв мембраны) и сам краб. Проверить, что коромысло расходомера нормально качается. Далее надо смотреть, нормально ли перемещается поршень в крабе и жива ли мембрана клапанов краба. А вообще начать надо было с измерения давления бензонасоса.
Какое влияние может оказать давление топлива?Я так понимаю чтоб форсунки начали течь это надо килограммов до 8 давление поднять,кстати главный насос стоит волговский.Проверить всё пока нет времени на выходные наверно только получиться.Ни у кого случаем пусковая форсунка не завалялась?
-------------------------------------------------- Казань,940 B230G 1993 год
А волговскй для этого инжектора не подходит. Давление топлива а этой системе очень важно. Первое, что я бы сделал - поставил насос на 5 атм. от механического впрыска. Волговский жмёт не больше 3,3 атм.
У знакомого стоит волговский бензонасос уже наверно пару лет и он вроде не жаловался-система такая же,но он правда на газу ездит на бензине только прогревается,хотя газ он поставил не так давно,а насос задолго до этого поставил
-------------------------------------------------- Казань,940 B230G 1993 год
Вся система, все регуляторы рассчитаны на давление в 5 атм, в любой книжке по ремонту одно из первых действий - проверка давления. Забудьте про Волгу, у неё впрыск электронный. Ну работает система, но работает то неправильно. Зачем ставить левые бензонасосы, когда бошевский правильный не так уж и дорог? А газ на K-Jet я бы побоялся ставить, хлопком во впускной коллектор выносит расходомер (загибает коромысло) и хлопушка может не справиться. Ставте нормальный насос.
Если пробег в районе 15 тыс. км в год, установка газа долго не окупается. Газ хорош, когда его поставил предыдущий владелец или когда пробеги довольно большие.
Поиск
Участники
Если Экзист сможет это привезти, то можно попробовать всё починить, если нет, то я бы не стал связываться с этим инжектором.
,в этой форсунке не может быть дело?
