Снял ЭБУ померил сопротивление на 5 и 6 контакте 983 ОМ, взял другой похожий ЭБУ померил на нем - 982 ОМ. Полез в ГРМ не смотря на то, что метки на шкиве коленвала, на распредвалу и промежуточном совпадали. Разобрал. Метка на шестерни коленвала на один зуб не совпадала с меткой на защитном кожухе. По не понятной причине шкив коленвала соскочил со шпонки (она была одна на шестерни коленвала, а на самом валу не было) на размер этого зуба. Установил ремень по новой. Завел, машина заработала лучше. Но появились стуки под клапанной крышкой. Как могла повлиять езда (около 1000-1500км) с перескочившим ремнем на 1 зуб на ГРМ?
В сухую погоду падения напряжения не обнаружил. Буду пробовать в сырую. вернулись старые болячки. При заводе на холодную первый раз - всегда глохнет. Дня четыре до этого не глохла. Со второго раза плавают обороты от 200 до 1500 20-30 секунд, прогреется, хх - 600 оборотов, неустойчивый. Метки все совпадают. Появилась непонятная вибрация двигателя. Но не постоянная, а накатывающая волнами. Тяга уличшилась, пропусков зажигания стало меньше, но незначительные все равно есть.
Проблема первого запуска и дальнейшего заглоха двигателя и(или) плавающих оборотов ХХ на прогреве оказалась очень распространенным явлением особенно в последние годы в России. Причем это касается почти всех марок автомобилей с электронным впрыском. Неисправность приходяще-уходящая, можно фантастический триллер написать или фильм про это снять. Каких только предположений и теорий не выдвигались автовладельцами. А сколько было поменяно автозапчастей и затрачено нормочасов в автосервисах, личного времени, денег, нервов (своих и механиков в автосервисах). Но все помагало только временно, кому-то дольше, а кому-то нет. А проблема эта так до конца и не была решена. Есть все-таки предположение, что дело в бензине, в какой-то присадке.
Продолжение. Этот глюк встречается как на совершенно новых, так и на старых машинах. Из почерпнутого на многочисленных форумах различных марок автомобилей. Варианты запросов: "Глохнет после первого запуска..., "глохнет на холодную..., и пр. Больше всего понравилось обсуждение этого глюка на форуме владельцев Сузуки-Джимми (19 страниц), на остальных от 1 до 15 страниц. Опишем глюк. "Глохнет при первом запуске на холодную после 6 и более часов простоя (зависит от погоды)". Какие варианты развития событий: 1. Обычно двигатель запускается хорошо. Работает 2-10 секунд идеально, внезапно глохнет. Диагностика никаких ошибок не выдает (как до запуска, так и после). 2. Со второго раза в большинстве случаев запускается без проблем и дальше работает как часы. Иногда глохнет по нескольку раз в подряд. Иногда обороты резко плавают от 200 до 2000. Иногда на прогреве оборты бывают чуть завышенными или наооборот заниженными +-200(300). 3. Машина обычно туповата, но бывает, что это не заметно. 4. Замена датчиков, фильтров, ВВ проводов и прочего, УЗ чистка форсунок, хим. промывка, заливка различных присадок в топливо, дают кратковременный эффект и не надолго. Все зависит от технического сотояния автомобиля. 5. Глюк плавающий. Обычно появляется на следующий день после заправки. С уменьшением количества топлива в баке может проходить или наоборот усиливаться. При смене заправки иногда пропадает. 6. Иногда проходит на несколько дней сам, иногда на долго. 7. Пытаться объяснить этот глюк логически никому до сих пор не удалось. Можно продолжать и дальше бороться с этим глюком, но все уже сдались.
Недавно ставил инжектор от 940 turbo на 740 (LH 2.2) (замена мотора). Переставил проводку, перевсоидинил и добавил несколько проводов ну и перед запуском решил проверить все провода с блока упр зажигания и бл упр впрыска (а вдруг ошибся (штоб не спалить блоки)). В итоге пришлось прочистить несколько контактов. Все закиси были на троих раз'емах под катушкой. После проверки машына завелась з пол тыка и работает досих пор нормально. Дело дом что донор имел проблемы похожые на те что обсуждаются на етом форуме(Может проблема в раземах. Я б проверил все котакты из ЕБУ, процедура занимает около двух часов.
Поиск
Участники
