Интересно вы тут всё описываете,я хоть и учился на помощника тягового агрегата(не доучился и наверно зря ) но тут узнал много,очень много интересного.Спасибо вам,продолжайте!
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Я вот только одного не понимаю, за что они наш ТРАКС таким уродом сделали?
А ненужность грузовых двухсистемников у нас вполне понятна: в СССР их почти не было из-за невысокого КПД и сложности конструкции, только ВЛ82 из-за необходимости, как следствие - плечи обслуживания обычно заканчивались станциями стыкования, где по любому надо было перецеплять локомотивы. Но скорее всего в будущем из-за унификации постоянник от переменника будет очень несильно отличаться, по моему мнению фактически на постояннике просто не будет заземляющей обвески переменника ну ГВ снимут/не поставят, причём скорее всего подобные переделки уже будут в эксплуатации, на заводе проще производить одну модель, да и разрабатывать тоже проще. Если продолжится переход на 25кВ, то двухсистемники в пассажирском движении потребуются только в окресностях Москвы и Питера.
Многосистемники нужны исключительно в Европе, где полный зоопарк по электрофикации и состав из Роттердама через Бельгию в Ахен может проследовать под одним локомотивом через 3 системы... А пассажирские Talys у них постоянно так гоняют типа Амстердам-Брюссель-Париж.
Хорошо, что у нас электрофикация на 6кВ проиграла электрофикации на 25 кВ.
игорёха, помоему чтобы работать на тяговом агрегате нужны стальные нервы! Гоняешь по карьеру со скоростью черепахи и постоянные манёвры... Для большинства магистральных машинистов маневровая работа как наказание. У нас раньше только за серьёзный брак в работе на манёвры переводили, ну или на канаву, если очень круто отличился. Как сейчас - не знаю. Маневровые машинисты это либо наказание, либо призвание
Борис,у нас два карьера.Открытая добыча железной руды.Соколовский и Сарбайский.В городе горно перерабатывающая фабрика.Готовит окатыши. И этому комбинату всегда нужны машиниста,помощники электровозов и тепловозов.Вот курсы и идут.Обучение шесть месяцев. У меня когда водительское слямздил сменщик(это потом выяснилось,хотел один работать на автобусе моём личном) я от делать нечего и пошёл.Конечно после этого он уже ни где не работал и потом ваще сгинул Так вот я доучился до конца,сдал все зачёты но когда отправили на практику(путейцами) послал их подальше.Водительское уже было,снова на автобусе гонять начал. Вот такая у меня недоучёба Давно это было,лет 20 назад.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Это какой-то ёб№№ый стыд, капиталистов можно поздравить с очередным достижением: поезд Таврия по Крыму провёл советский 43-х летний грузовой электровоз ВЛ10-1823, переделанный в пассажирский
Возможно не все знают его полное название: Владимир Ленин тип 10.
PS: А по мосту на двух ТЭП70БС, 2ТЭП70 в Улан-Удэ больше не делают...
Борис, приветствую тебя в Новом году! Хочу тебе поведать, как на самом деле обстоят дела с железной дорогой в Крыму. Дело в том, что Крымская железная дорога не имеет никакого отношения к РЖД. Это Федеральное государственное унитарное предприятие, подчиняющееся напрямую Правительству Российской федерации. ОАО РЖД на сегодняшний день освобождено от уплаты дивидендов от своей прибыли в Госбюджет до 2025 года. Даже Роснефть, Газпром и Лукойл не удостоены такой чести. Как это получилось, не знаю. Я не имею доступа к этой информации, хоть и занимаю не самую последнюю должность в этой конторе. НО! По обоюдному соглашению между ОАО РЖД и Правительством Российской федерации, дивиденды за 2018 год были таки выплачены, но не деньгами, а подвижным составом. А именно: 9 электровозов ВЛ10 (вот ты смеёшься, а для крымчан это новая техника), 10 тепловозов ТЭП70БС (2 из которых ты видел на Крымском мосту, они окрашены не в цветовую схему РЖД)(а, кстати, 2ТЭП70 не существует, есть 2ТЭ70, 12 единиц отличных машин, отправленных из Улан-Удэ на Северную железную дорогу и угондошенных там до степени списания из инвентарного парка)и 166 пассажирских вагонов. переданных конторе "Гранд-экспресс", осуществляющей перевозку пассажиров в Крым. Причём, фамилии владельцев и акционеров этой "Гранд-экспресс" засекречены. Продажи билетов на поезда в Крым на сайте РЖД нет. А знаешь, почему? Думаю, ты знаешь но расскажу всем, кто не в курсе. У нас капитализьм. Главное в капитализьме что? Прибыль.! Читайте Маркса, он, как никогда актуален сегодня. ОАО РЖД строит железные дороги не только в России, но и за рубежом. А именно: во Вьетнаме, в Китае, на Кубе, в Африке. Как вы думаете, им нужны проблемы? Санкции? А у них будут проблемы и санкции, если они полезут в Крым. Это раньше мы могли сказать: Пошли все на х..., у нас СССР, нам идея важнее прибыли и мы вас всех на х... видели. А сейчас нет. Все наши предприятия - капиталисты, и им прибыль важнее патриотизЬма. Поэтому в Крыму нет РЖД, нет Сбербанка, нет МТС и еблан... простите, БИЛАЙНа и очень-очень многих Российских контор. Крымнаш, но он, бля@ь, не наш! Вот так вот, друзья. С Новым годом вас, и да пребудет с вами удача!
Вот поэтому я и написал про ёб№№ый стыд. Кстати во Вьетнаме, Китае и на Кубе РЖД врядли нарвётся на санкции, там хотябы коммунизм. Ну вобщем то понятно, что в РЖД и правительстве одни зассыхи, потому что их будущее (пенсия) с Россией не связано. Понятно, что после ВЛ8 и ВЛ10 неплох, но могли бы и чехов передать для пассажирских перевозок. Хотя это наверно испортозамещение.... Вобщем ладно, это я так, от безысходности. Жалко угробленных 2ТЭ70, хорошие машины были.
Сегодня еду домой днём из конторы, где всю ночь прое.... с серверами, встаю на переезде на Краснопутиловской, шлагбаум закрылся и долго никого нет, значит поезд проследует от станции Автово на станцию Нарвская, там опасное место, а переезд закрывается примерно при проследовании выходного Автово (когда поезд следует в обратную сторону забавно смотреть на оптимистов, которые увидев хвост заводятся и надеются поехать как только хвост вытянулся с переезда в сторону Автово, а переезд то откроется ещё только минут через 5-7, когда хвост затянется на станцию Автово). Ну да фиг с ним, смотрю в сторону Автово, а состав платформ тянет зелёный ВЛ10 из 18хх номеров, выцветший весь, почти саланого цвета. Думаю, неужели красная и серая краска кончилась у проклятых капиталистов? И тут двойной восторг: по соседнему пути от Предпортовой на Нарвскую бодро следует ещё один зелёно-салатный ВЛ10! Порадовался! А ещё приятно видеть там же 2ЭС4К в оригинальной зелёной раскраске. Хотя посмотрев на длину первого состава (порожняк) было ощущение, что до выходного он не влезет, тогда на переезде можно минут на 15 застрять. И не ошибся, действительно целиком он на путь не влез, хвост остановился до входных стрелок, но повезло, переезд открылся. Там буквально пара "лишних" вагонов и переезд сам не откроется, иногда даже последний вагон остаётся на переезде..
BorichL, эти зелёные ВЛ10 наверное из Волховстроя, там есть ещё несколько таких. Вот этот списан уже, но это совсем недавно было в Поварово. И он с каноническими круглыми буферниками: https://www.youtube.com/watch?v=hOkaN-Hn83o А что касается капиталистов, то Владимир Ильич славную свинью им подложил в год Свиньи. Они его из мавзолея никак не вынесут, а он пассажирское движение в Крыму восстанавливает. По поводу санкций... Ты помнишь за что америкосы нам последние санкции объявили? ЗА ВОЕННОЕ ПРИСУТСТВИЕ В СИРИИ! Ну и здесь найдут за что, даже во Вьетнаме. Нам то с тобой нечего бояться, а этим топ-менеджерам есть чего...
А объявление санкций с поводами редко связано, когда надо что-то сделать - любой повод можно притянуть, даже из прошлого или будущего. Там же задача позаимствовать у топ менеджеров бабала, с нас то столько сразу не взять.
Американские энтузазисты умудрились-таки восстановить и поставить на ход один из восьми оставшихся не порезанными и прятавшихся по музеям знаменитых Биг Боев. И это радует, потому что паровоз воистину шикарен. https://www.youtube.com/watch?v=SJufJDoahpE&t=1s Если кто не в курсе, Биг Бой (серия 4000) - самый большой в мире паровоз, выпускавшийся серийно. В 1941-1945 годах было построено 25 машин на заводе АЛКО в Северной Америке. Последний паровоз этой серии выведен из эксплуатации в 1963 году.
Мощно смотрится! Не хватает по бокам индейцев на лошадях Моё мнение,паровозы это как машины до 96 года Красивые,изящные.А тепловозы,электровозы это уже маркетологи
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Господа железнодорожники. Возник у меня вопрос. Недавно, ожидая, пока мимо меня пройдет состав на маневрах, я вдруг обнаружил в нем товарный вагон с тележками на "американских" буксах. Как это понимать?
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Стандартные буксы, закрытые крышкой на четырех болтах я прекрасно знаю. Видел и буксы с открываемой крышкой для смазки, но это было очень давно. Здесь же букс как таковых нет. На оси пары подшипник, зафиксированный круглой пластиной тремя болтами к оси.
Всё понятно. Очевидно, тебе на глаза попалась новая грузовая тележка Уралвагонзавода 18-194-1. На ней в качестве букс применяются двухрядные конические подшипники кассетного типа с адаптерами. Производит эти подшипники контора, именуемая "Европейская подшипниковая корпорация" совместно с американскими компаниями Амстед Рэйл, Бренко и Тимкен. ПИД возжелал со следующего года в приказном порядке перевести все вагоны грузового парка на такие буксовые узлы. А так как в большинстве своём грузовые вагоны у нас находятся в собственности у различных предприятий, последние упираются всеми своими конечностями, ибо стоимость кассет втрое превышает стоимость использующихся сегодня роликовых букс. Вот здесь подробнее о конструкции: https://learning.rzd.ru/news/public/ru%3FSTRUCTURE_ID%3D260%26layer_id%3D4069%26id%3D52
От себя добавлю. Покатавшись изрядное количество раз по Московскому кольцу и диаметрам имел возможность сравнить Ласточку и Иволгу. Плавность хода и звукоизоляция у них обеих вполне себе неплохая, дизайн неважнецкий также у всех двух. Но больше понравилась Иволга. В ней на любом ряду сидишь возле окна, а при движении она не издаёт всех этих мерзких звуков от движков и подвески, которыми славятся Ласточки.
Металлостроевскую машину готовят в Крым. Белые телеги, подвагонка и крыша смотрятся феерично. Похоже, к кому-то из ПИД-топ-манагеров определённо приходила белочка...
Martyn, ну не такая уж и бестолковая мысль, у них же там солнце не как в Питере Белый цвет реально хорошо отражает солнечные лучи, правда на тележках ему жить не долго... С другой стороны, маляры там могут хорошо пилить бюджет
Я ещё из уголков своей памяти вытащил вот такую электричку.Раза два на ней передвигался. Запомнилась из за своей квадратной внешности.И вроде сидухи чуток другие были.Не из вагонки.Спать удобней было [URL=http://www.radikal.ru][/URL]
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
игорёха, это ЭР22, мой самый любимый электропоезд с детских лет. Было выпущено 66 составов, эксплуатировались исключительно в Москве на трёх направлениях (Рижском, Курском и Смоленском) и на Северном Кавказе, на линии Минеральные Воды-Кисловодск. На момент начала серийного выпуска в 1965 году это были весьма прогрессивные машины. Тяговые электродвигатели увеличенной мощности, новые бесчелюстные тележки, новые токоприёмники, система рекуперативно-реостатного торможения, широкая кабина машиниста с большими окнами, три пары пассажирских дверей, мягкие диваны (настоящие, с пружинами!) вместо деревянных скамеек, пластиковая отделка салонов светлых цветов и ещё некоторые менее заметные инновации... К тому же, с завода они выходили в симпатичной двухцветной жёлто-вишнёвой раскраске в отличие от всех остальных электропоездов исключительно зелёного цвета и это выглядело весьма необычно и празднично. Правда, после 1972 года во время капитального ремонта на МЛРЗ все ЭР22 таки перекрасили в обычный зелёный цвет. К Олимпиаде-80 в столице начали обновлять пригородный подвижной состав на новые квадратные ЭР2 и часть "старых" ЭР22 передали в депо Новомосковск (туда испокон веков ссылают на пенсию видавшие виды московские электропоезда), где они честно возили пассажиров до 1995 года. В Москве последние ЭР22 работали до 1995 года, в Минеральных Водах до 2000. Я имел счастье поработать на этих славных машинах когда вернулся из армии и устроился помощником машиниста в депо Нахабино. Но через год я перевёлся на Ярославку в ТЧ-11 на электровоз.
игорёха, кстати, единственное место на планете Земля, где до сих пор работают ЭР22 находится у вас в Казахии. Они обслуживают пригородную линию Степногорск-Заводская. Это несколько машин из московских депо Нахабино и Перерва, спасшиеся от порезки в "святые" девяностые и проданные Степногорскому горно-химическому комбинату для перевозки работников предприятия на работу и за город. Эти секции заменили там древние Ср3. Сейчас им более 50 лет.
Фактически РВЗ умер уже давно. Теперь прибалты после распила всех ДРок допилят ЭР2 и будут оплачивать кредиты за штадлеровские морковки, а скорее всего для оплаты кредитов начнут всю железку сдавать с металлолом, там придурошные радуются закрытию железнодорожного сообщения, типа на автобусе быстрее. Ну что взять с дегенератов, планомерно разваливших всё.
BorichL, вообще, количество идиотов на всём постсоветском пространстве в последнее время зашкаливает. И это печально. Как грится: https://m.youtube.com/watch?v=coIl_fqwG-I
Паровозов очень много в 90-е попилили, теперь что-то оставшееся ремонтируют. Раньше вообще-то не на века делали, думаю ЧС-200 отработали бы лет 10-15 на участке Москва-Ленинград и ушли бы на реконструированные скоростные участки типа Ленинград-Выборг-Лужайка-Бусловская или в музей, им бы на смену пришли Соколы-250 или более новые электровозы, если бы пятнистый козёл не устроил окончательный переход в капитализм. Раньше развитие железнодорожной техники в СССР шло гораздо быстрее и обычно 40 лет магистральные локомотивы обычно отмечали на малодеятельных или узкоспецифичных участках, хотя конечно были исключения.
А если серьёзно, то Борис правильно написал. После прекращения их выпуска в 1956 году, паровозы стали постепенно выводиться из работы и скапливаться на базах запаса в качестве стратегического резерва МПС. Их было много, насколько мне помнится, где то в районе 20 с лишним тысяч машин по всей сети. Когда меченый сдал страну буржуям, эти старые локомотивы оказались никому не нужны, а когда он окончательно всё просрал, СССР развалился и его самого погнали под зад коленом, ушлые деляги из новой команды нашли таки применение всему, что стоит, лежит, ездит, плавает, летает и ещё хотя бы что то делает. Всё, что имело хоть какую-нибудь ценность поделили, остальное продали, ну а что вообще никому не было нужно, распилили на металлолом. Очень много раритетной и эксклюзивной техники пало тогда жертвой этого погрома. Году этак в 2011 энтузиасты из Всероссийского общества любителей железных дорог России и примкнувшие к ним работники различных музеев, а также прочие неравнодушные к истории и технике товарищи после многих безуспешных попыток допекли таки руководство ПИД и оно, в лице вице-президента Гапановича дало распоряжение посчитать все паровозы, числящиеся на балансе дорог. Насчитали 380 штук, из которых передвигаться своим ходом могли только 16. Не знаю какие аргументы привели любители железнодорожной старины, может к совести чиновников взывали, может предлагали заработать на ретро-поездах, только в 2012 году, как говорится, откуда ни возьмись, появилось распоряжение Якунина "О сохранении и восстановлении работоспособности паровозного парка ОАО РЖД". В документе указаны конкретные серии и номера паровозов, подлежащих сохранению и восстановлению до работоспособного состояния. Всего 142 машины 22 серий. В дирекции тяги ПИДа организован паровозный сектор, на сети выделено четыре депо, специализирующихся на ремонте и обслуживании паровозов: Подмосковная, СПБ Сортировочный Московский, Тихорецк и Троицк. Помимо ретро-поездов паровозы заняты на хозяйственных работах, таскают сборные грузовые поезда, снимаются в кино. Как то так https://gudok.ru/newspaper/?ID=1498188&archive=2020.03.20 В депо Подмосковная я иногда захаживаю, там работают мои знакомые ребята. Вот так оно выглядит сейчас.
Тоже наблюдение. Как-то ехал на трамвае через виадук над станцией "Автово" (ж-д, не метро). смотрю - дым коромыслом над путями. Ну, думаю, у какого-то тепловоза дизель вразнос пошел. Нет - ПАРОВОЗ!
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Пути Господни неисповедимы. Щас я вам расскажу историю, достойную повествования братьев наших с вами Гримм. ЭР2-980 после 47 лет работы на Октябрьской ж.д. приехала в Москву. Теперь она в качестве ретропоезда и покрашенная в зелёный цвет, возит лыжников и сноубордистов на подмосковный горнолыжный курорт Яхрома. Она так и называется, ЯХРОМА. Наверное, не только я один люблю старые, кругломордые ЭРки, их кроме меня и кучи других старых железнодорожников любит также и Дима Пегов, заместитель генерального директора ржд белозёрова (маленькие буковки мои, в знак неуважения к конторе, которой я отдал 36 лет своей жизни). Так вот, Дима (дай Бог ему долгой жизни), распорядился сохранить для потомков старую рижскую ЭРку, (мол, не паровозами едиными мы богаты) за что лично я его очень сильно уважаю. И эта старая электричка, отработавшая всю жизнь в Ленинграде и изгаженная в конце своей службы там серо-красными пид-цветами, плюнула на всё и уехала в Новомосковск возить путейцев, ибо возить пассажиров ей запретили по сроку службы.. Но. Тут случилось 90-летие электрификации первого московского пригородного участка Москва-Мытищи, и в ПИД решили это событие отпраздновать. Так как состав Ср3 1668, поезд, максимально похожий на те, что пошли по этому участку в 1929 году был неисправен, 980-й трамвай решили перекрасить в зелёный цвет и отправить в день праздника по маршруту Москва-Мытищи и обратно. Мол, кого ебёт, какие поезда ходили здесь 90 лет назад, главное, что состав зелёный. И 980-я таки съездила, я выкладывал здесь фото. После чего, с чувством выполненного долга уехала в свой Новомосковск возить путейцев. Через какое то время в некоторых руководящих головах ПИДа возникло решение сделать ретро-поезд по побережью Чёрного моря. И для этого выбрали естессно, ЭР2-980. состав советской эпохи, который ещё не умер. На морды головных вагонов указанного трамвая прилепили фирменное наименование СОЧИ и стали обкатывать вокруг Ленинграда, но что то опять не сложилось, и состав остался в Питере. И вот тут вмешался Пегов. Он сказал: Ребята, Рига умерла, больше таких поездов не будет. Давайте сохраним его, РЖД это сможет. Я лично присутствовал на этом совещании и могу подтвердить, что так оно и было. И состав отдали на ремонт и подготовку в депо СПБ-Витебский. Там его отремонтировали и даже придали интерьеру аутентичный вид, типа деревянные лавки и коричнево-салатовые стенки, навешали каких то фоток из прошлого, но перед отправкой в Москву выгнали на тракционные пути депо и "забыли" опустить рога и отключить ГВ, короче, три вагона сгорело на хер и проданные билеты на прошлые выходные пришлось вернуть в кассу. Дык, по распоряжению Пегова из Новомосковска пригнали почти списанные вагоны от 1018-ого трамвая, покрасили и вставили в состав, так что 19 декабря ЭР2-980 поехала таки от Москвы-Бутырской до Яхромы и обратно. И дай ей Бог долгой жизни, ибо этот поезд - наша история, а тот, кто не помнит историю, не имеет будущего. Дай вам Бог, друзья, всем счастья и благоденствия... Вот и сказочке конец, а кто слушал. тем трындец...
Я дико извиняюсь, но предыдущий пост могут понять только железнодорожники. Или бывшие железнодорожники Всем остальным - I'm really sorry... А кстати, в Яхроме вас ждут Икарусы 280
Да, хорошо хоть есть из чего ещё собрать машину. А из Крыма всё порезали, или там ещё работают? Как я понял, эстонцы 1027 тоже кому- то продали, не дай бог на металолом порежут, как все свои ДР1А... У нас же вроде ещё 930 осталась?
930 и 901 стоят на БЗ Зеленогорск, у них закончились сроки допуска к эксплуатации по КРП. То же самое ждёт и ЭР2К-980 в мае 2021 года, но учитывая сумму угроханных на неё денег и протекцию Пегова, возможно что-нибудь придумают для продления её жизни. Было бы здорово. В Крыму все свои старые ЭРки уже попилили, а те, что приходили с материка постепенно отправляют обратно и распихивают по базам запаса, некоторые уже порезали, в Сети есть фото и видео. Сейчас там работают 10 новых ЭД4М и ЭП2Д. Следы 1027, вернее, того, что от неё осталось, теряются где то на РВЗ. Часть вагонов отремонтировали и продали куда то, по моему в Азербайджан, часть списали. Головы точно были на РВЗ в 2016 году, где они сейчас не в курсе.
Поиск
Участники
) но тут узнал много,очень много интересного.Спасибо вам,продолжайте!
Давно это было,лет 20 назад.
[/URL]
