Эта система устанавливается только на новый подвижной состав с конца 2016 года. Старые Демихи, ЭТэшки и им подобные девайсы модернизироваться не будут. "Ласточки" имеют свою систему безопасности, изначально заложенную в их конструкцию Сименсом. Кстати, весьма эффективную. Когда у нас перед олимпиадой 002я на скорости под сотню въехала на переезде в МАЗ-эвакуатор с автобусом на сцепке и протащила его 200 метров, сшибая опоры кс, тягач представлял из себя бесформенную груду покорёженного металла, а Ласточка выглядела так:
Я не очень близок к конструкторским бюро ТМХ, но думаю, в случае с отечественным МВПС воспользовались услугами забугорных компаний, специализирующихся на разработке подобных краш-систем. Европейских или азиатских, хз. Те, конечно, тестировали свои системы на макетах или компьютерах (вряд ли на настоящем пс - дюже дорого). Очень может быть, что наши ЭП2Д и им подобные трамваи тестировали на компьютере перед внедрением краш-системы, ведь места расположения её составных частей надо было определить и внести в конструкцию. По сути эта система - набор деталей, поглощающих и распределяющих фронтальный удар для уменьшения его последствий. Вот, например одно из предложений:
Кстати, пару двухвагонных составов ЭП2Д наши недавно отправили в Ереван для освоения и внедрения. Так армяшки, не долго думая провели таки краш-тест русского ведра, хоть и не запланированный... http://ukzhd.am/news/press-centre/press_3183.html
Martyn пишет: Я не очень близок к конструкторским бюро ТМХ, но думаю, в случае с отечественным МВПС воспользовались услугами забугорных компаний, специализирующихся на разработке подобных краш-систем. Европейских или азиатских, хз. Те, конечно, тестировали свои системы на макетах или компьютерах (вряд ли на настоящем пс - дюже дорого). Очень может быть, что наши ЭП2Д и им подобные трамваи тестировали на компьютере перед внедрением краш-системы, ведь места расположения её составных частей надо было определить и внести в конструкцию. По сути эта система - набор деталей, поглощающих и распределяющих фронтальный удар для уменьшения его последствий. Вот, например одно из предложений:
Ни на что не похоже,у меня практически такие же на Вольке стоят
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Вобщем это так, автоотбойник для небольших столкновений. Хоть мне и не нравятся капотники, но самая достойная система безопасности всё-таки у них - короткий нос обычно неслабо смягчает удар и скидывает локомотив или препятствие в сторону. А кабина ласточки порадовала, каркас действительно достойный.
Вот теперь возникает вопрос: что будет с этими "Дятлами"? Интересное изделие, а главное - нужное. Но Торжокский завод испустил дух и обанкрочен. Сейчас его выкупил вездесущий ТМХ и собирается там ремонтировать свои "Иволги". А про ДТ1 ничего не слышно. Будет жаль, если проект похоронят. Ведь при должном подходе из него можно было бы сделать отличную альтернативу этим "Ласточкам" имени Бориса Саламбекова.
Дык сейчас все заводы отрасли буду поглощены корпорациями, их для этого и банкротили. Империализм-с, конкуренция кончилась, жрите что дают. То, чем они занимались, по большому счёту никому нафиг не нужно, нужны только средства производства, на которых будет делаться своя продукция, плановая экономика империализма не подразумевает конкурирующих решений. Думаю судьба ДТ1 ясна.
Интересно, это скатывание грузового на ЭРку или ЭРка в него ткнулась? Кстати при испытаниях тупикового упора ведь тоже пассажирский салон порвало, а над первой тележкой всё выжило... Хотя конечно МВПС у нас безопасностью не отличался, как и большинство некапотных локомотивов.
На это фото набрёл случайно. На Трейнпиксе пишут, что это ЭР9П-348, подробностей нет. Удивило равновесие взметнувшегося в небо аки памятник вагона ЭРки, а не его излом. При испытании тупикового упора ЭРка сложилась по классическому сценарию. Они все складываются примерно в одном месте - позади переднего тамбура, если получают сильный удар в автосцепку. Под кабиной рама кузова усилена, там есть некое подобие хребтовой балки, внутри которой размещается поглощающий аппарат автосцепки, установлены поперечные и диагональные Х-образные профили, а дальше, за тележкой идёт только относительно слабый каркас несущего кузова. В Сети есть известные фото краш-теста нового вагона Эр22, он проводился в начале 70-х годов. Залом точно в том же месте. Ну и другие подобные фото попадались, но это особо показательное.
Кому интересны схемы путевого развития метрополитенов бывшего СССР (вдруг кроме меня здесь есть ещё такие хардкорщики ) милости просим сюда: https://trackmap.ru/ Есть отдельные неточности, но в общем всё правильно...
Два свежеперекрашенных московских состава обкатываются в Абхазии донецкими бригадами. Секции 1989/90 года рождения, чудесным образом спасшиеся от порезки.
А там что, электричество на железке включили? Я думал, там только наши на 2ТЭ10М хищничают, писали что даже СЦБ все отключены... Приятно видеть секции в оригинальном окрасе не пожалели денег на перекраску.
У нас на Финбане была только одна машина в 12-вагонной составности - 1339. Одну секцию сразу выцепили, так-как все платформы были максимум под 10 вагонов, а некоторые даже короче, так, что последний тамбур в воздухе висел при неточной остановке. Кому её вцепили уже забыл, она помоему даже на разных машинах поработала, помоему её вцепили даже в кугломордую! А потом на 1339 сгорела хвостовая секция и прицепили голову из резервных - 8021 (блин, не забыл!), а моторный оказывается был 2104.
BorichL, да, устройства СЦБ там не работают уже давно. И вряд ли заработают в ближайшем будущем. Рельсо-шпальная решётка на главном ходу от Весёлого до Сухуми заменена на новую силами ПИД. От Сухуми в сторону Грузии регулярного движения нет, контактная сеть местами отсутствует. За Очамчирой уже и рельсов нет. А электричество там в принципе всегда было, только от дряхлости электросетей часто отключалось само. По этой причине пассажирские поезда ходят под тепловозами, чтобы в случае сбоя подачи электроэнергии не пришлось бы их выцарапывать откуда-нибудь из тоннеля, да и график движения, пусть гипотетический, но таки существует. Грузовые поезда таскают два древних ВЛ8. Общее состояние инфраструктуры навевает тоску. https://www.youtube.com/watch?v=EDclNal0K24
Кстати, меня с юных лет удивляло большое число восьмивагонных электричек в Ленинграде в то время, как у нас уже двенадцативагонные ходили. Да у вас и сейчас их много. У нас такую картину можно было увидеть в девяностые, когда нечем стало чинить подвижной состав, и чтобы не отменять поезда, составы выдавали на линию вначале в 10, а после и в 8-вагонной составности. Зачастую в составе все вагоны были разных номеров.
Ну здесь народа меньше жило. Когда начался выпуск ЭР1-ЭР2 у нас ещё работали секции Ср3, а их по 2 цепляли, летом помоему до 4-х доходило, но платформы под них совсем короткие были и к платформе сначала первые 2 секции подходили, потом подтягивали 2 хвостовые (отец рассказывал, он ещё на Ср3 учился). В восьмивагонной составности часто работали на круговой ветке Ленинград-Лисий нос-Сестрорецк-Белостров-Ленинград, так-как были электрички до Лисьего носа (помоему там порядка 25 км), до Сестрорецка (35 км), были электрички Ленинград-Белоостров не только через Сестрорецк, но и через головной ход на Выборг, помоему 8 вагонами мы ездили до Зеленогорска, наверно эти же составы работали и на Ладожское озеро, Невскую дубровку, но и десятивагонные составы там часто работали. Даже на коротком плече до Сестрика народ обычно ждал десятивагонку и когда приезжала восьмивагонка все дружно бежали за хвостом. Восьмивагонки тогда помоему были составы с выцепленными неисправными секциями, совсем невезучих разбирали на секции, например в конце 80-х в 376, покрашенной в салатный цвет работала секция помоему от 536 малинового цвета , но это тогда редко случалось. На головном ходу до Выборга (порядка 130 км), Кузнечного (порядка 150) естественно ходили десятивагонные составы, хоть они забивались довольно сильно, длинных платформ не было, может у Ленинграда было несколько, но дальше нет. А в 90-91гг 376, 450, 555 укоротили до 6 вагонов и отправили работать на ветку Ржевка-Горы, на которой высокие платформы были только на Ржевке и в Колтушах, но и эти 6 вагонов ходили полупустыми, хватило бы и 4-х, но даже шестивагонный состав для меня тогда был очень непривычен... Там же тогда работала 691 (подменяла 450, которая была перекинута туда первой, 376 и 555 оказались там позже), не знаю правда, выцепляли ли из неё секцию, помню что она была просто убита в хлам, но потом её восстановили, ещё и секцию добавили.
555 машину на каком-то фото тоже видел в малиновом "пиджаке". Я когда в детстве железкой заинтересовался, только в школу пошёл тогда, у нас в Москве Ср3 уже не ходили. Их все отправили на вторые плечи от столицы. Помню, в Калинин приезжали к родственникам, оттуда шестивагонные Ср3 ходили до Бологое. Очень впечатлили все эти подножки и неавтоматические двери, которые в жару почти всегда были открыты во время движения. На родной Ярославке Ср3 из трёх секций ходили от Александрова до Ярославля и дальше до Данилова. В Данилове начиналась переменка. Ярославские Ср3 возили пассажиров до конца 90х, под конец они сами ездить уже не могли и их таскали ВЛ10. Шестивагонная ЭРка в Москве тогда была одна единственная - ЭР2-523. Она ходила по Бескудниковской ветке и я не один раз ездил в Бескудниково смотреть на это чудо. Катался на ней, естественно. Иногда её подменяло ещё одно чудо - четырёхвагонная ЭР10, но на ней мне поездить не пришлось. Потом в 87 году ветку закрыли и 523 машина ушла работать на БМО. В Подмосковье 4-6вагонные ЭРки попадались исключительно на БМО. Очень красивая лесная дорога, проходящая по разным медвежьим углам. Почти 600 километров вокруг Москвы. И на всём её протяжении было пригородное движение. На некоторые участки БМО заглядывали прямые московские электрички с некоторых направлений, но в основном всё кольцо обслуживалось (да и до сих пор обслуживается) местными коротышками. А где-то к Олимпиаде-80 большинство московских составов были уже 12-вагонными.
Китайские узкоколейные паровозы. Используются наряду с ширококолейными на путях промышленных предприятий и карьеров. Интересный способ переприцепки паровоза с головы в хвост: состав обгоняет локомотив. https://www.youtube.com/watch?v=WznzgvP9cts Как они там ездить не боятся, швыряет не по детски...: https://www.youtube.com/watch?v=EO1HFLHlCoA
Ну это просто мы избалованы скоростями широкой колеи, централизацией, автоблокировкой.... А мир узкоколеек гораздо проще, там к такому пути не привыкать Стрелки на разъездах прекрасно управляются взрезанием, тяга отлично управляется опусканием пантографа. Обрати внимание, думпкары с пневмоопрокидыванием, а не как у китайцев. https://www.youtube.com/watch?v=3aH-PH37KIg
Да, конечно. У них этих паровозов сейчас полное депо. Обучают бригады из других городов. Из Питера к ним приезжали стажироваться, из Смоленска. Мой сокурсник по институту, электровозник, машинист-инструктор выучился и сдал в Курске на паровозные права и сейчас "отрывается" на хозработах и подобных выездах при первой возможности. В настоящее время ещё несколько машин в стойлах на восстановлении находятся.
Наши на Сортировке вроде тоже во всю ремонтируют и реставрируют. С одной стороны конечно смешно восстанавливать такую древность, но с другой стороны очень здорово, что паровозы не забыты.
Да, знакомые ролики. Радует, что ещё не все узкоколейки вымерли. Недавно был в Твери, там большая сеть раньше была, торф добывали. Сейчас всё загнулось. Местные почти все рельсы на металлолом вывезли и уже подвижной состав потихоньку разбирают. Места там обалденные, озёра, природа, а работы нету. Аборигены на квадриках гоняют, а мы на шниве вшестером с трудом проползли. Но не пожалели.
Дык от нас до Сортавалы пока доедешь... Только до Кузнечного часа 2 на Эр пилить, там ещё и профиль хитрожопый. А от Кузнечного ещё почти столько же, вобщем Эр весь день катался бы, на парк бы уже времени не осталось, а запустили этот экспресс наверняка продаваны из этого парка За Кузнечным помоему электрофикации так и нет и очередную Ласточку таскает специально заточенный под нежные немецкие корыта Тапок?
Ну да, Ласточки "имени Бориса Саламбекова" нынче в тренде. Только идёт она не через Кузнечное, а через Выборг. Камрад Пегов грит, что ПИДу выгоднее таскать Ласты тепловозами, чем производить и обслуживать дизельэлектропоезда или, тем более, электрифицировать медвежьи углы с крошечным поездопотоком. Капитализьм однако... https://periskop.su/1966367.html?nojs=1
Al241, американские пассажирские вагоны были пошикарнее английских, но к сожалению, всё это великолепие бесславно закончилось после войны, во времена "Великого американского рельсового погрома". Сейчас в Штатах от дальних пассажирских перевозок почти ничего не осталось. https://masterok.livejournal.com/3629259.html
Меня всегда поражало, как американцы легко бросают чуть ли не целые города. Типа "кому земля понадобится, снесут и нужное построят". А уж о вокзалах и говорить нечего. Так же и на киностудиях поступают: фильм сняли, всё бросили, стоит, гниёт, ржавеет. Убирают только когда место понадобится. Манталитет такой, понимаиш...
А что удивительного? Когда грабишь весь мир, можно и понстроить, а потом можно и бросить, чего зря деньги тратить на утилизацию? потом пригодится - используют, не пригодится - само развалится или растащат. У нас после перестройки много чего так же брошено в разных местах.
Красивая, жаль, что родной логотип РВЗ давно сняли, в ТЧ-20 повесили от плоскомордых, а теперь тупо нарисовали pid. Прошлым летом я говорил с одним из бывших машинистов этой машины из ТЧ-20 в Сестрике, он мне сказал, что молодые машинисты уже на таких ездить не умеют, не помнят, что ручку контроллера нажимать надо, чтобы уехать.
BorichL, не знаю как в Питере, но во многих заповедниках, где ещё сохранились кругломордые ЭРки их контроллеры переделали так, что давить на рукоятку больше не надо. Примерно вот так: https://www.youtube.com/watch?v=TKmvcKPg47U А с этой 980-й вообще интересно получилось. Она, свежепокрашенная в ПИД, пришла в начале года в Тулу в качестве рабочего поезда для путейцев. Полгода там покаталась и тут вдруг у нас на Ярославке случился типа праздник - 90 лет электрификации участка Москва-Мытищи. Наш штатный "праздничный" Ср3-1668 не пропускавший ранее ни одного подобного мероприятия уже семь лет томится в Щербинке в ожидании замены погоревших ТД. И тут светлые головы в ПИДе решили использовать 980 в качестве ретропоезда, мол кто там разбирается в сериях электропоездов, главное, чтобы зелёный был! Машину притащили в "Железку" (ТЧ-4), перекрасили в зелёный цвет и 29 августа она в таком виде проехалась 18 километров от Ярославского вокзала до Мытищ и обратно с какими то непонятными пассажирами. После чего со спокойной душой уехала обратно в Тулу к своим путейцам. Так как второй КРП ей скорее всего не светит, думаю, она так и останется зелёной до конца своих дней на радость фанатам. А вот наш "свадебный генерал" в свои лучшие времена.
От старости. В 2005 году сгорел движок на одной телеге, в таком виде покатушки продолжались до 2012 года, когда накрылся ТЭД на другой телеге. Сделать можно, но нужны деньги, а это... сам понимаешь.
C неделю назад возвращался из культурной в безкультурную на дневной Ласточке, пропускали дневные Сапсаны и Невский. Дык вот, невский экспресс тащил ЧС-200, хотя когда я сам последний раз катался на Невском, его тащило что-то наше свежее, не помню, как именно он зовется.
frozen, скорее всего это было совместное детище НЭВЗа и французского Альстома по имени ЭП20. ЧС200 - отличная машина, дай бог ей ещё пожить на этом свете. А привлекать двухсистемники на главный ход Октябрьской ж.д. не есть разумное решение, я считаю.
Martyn, ну современные двухситемники слишком кардинально отличаются от старых. Если я не ошибаюсь, теперь ведь электровоз фактически превратился в импульсный блок питания для тяговых двигателей, что позволяет делать многосистемные электровозы типа ТРАКСАа с его 1,5, 3 кВ постоянки и 15 и 25 кВ переменки, да ещё и тяговые двигатели стали асинхронными, что подразумевает импульсное управление, а не реостатное, как раньше на постоянниках и двухсистемниках типа ВЛ82. Т.е. экономически невыгодно проектировать локомотив под один род тока, так-как он будет устроен практически одинаково.
Конечно же у ЧС200 огромное преимущество в плане тяги это 2 секции, но жрёт он ими при старте весьма нефигово, ВЛ10 нервно покуривает в сторонке! Классный был локомотив для своего времени, надеюсь, ему ещё найдётся применение, пусть даже как резерв для ЭП20. Так приятно было летом увидеть у нас на узле башню ЧС2т, вытягивающую состав с Дачи Долгорукова через Глухоозёрскую... теперь одни ЭП2К вокруг. С одной стороны давно пора, с другой я очень люблю старых чехов, о них всегда говорили с теплотой.
Интересно, какое сейчас отношение постоянный ток / переменный ток на ж/дорогах России? Я так понимаю, что от постоянного уходят? Ну, или стараются уйти?
Борис, я сам люблю старых чехов. Как и старые Вольво. Вообще старая техника выглядит и ведёт себя по другому. Она даже звучит по другому. Внушает уважение к её создателям. Никаких мерзких визгов, писков, кучи компьютеров с их многочисленными меню и подменю... А какие дурацкие тифоны сейчас ставят на подвижной состав, слушать противно. И они все звучат одинаково, по европЭйски... Не, я не противник прогресса, просто иногда он меня напрягает. Хочется побыть в привычном с юных лет окружении. Да, в Питере ЧС2Т сейчас редкость, большую их часть передали оттуда в Самару. Но хоть не списали пока. А проблема Невского экспресса в том, что из всех новых машин под него пойдёт только ЭП20 из за его скорости, да и то не каждый, ибо большая часть этих машин рассчитана на скорость 160 и только 20 единиц на 200 км/час. Несколько ЧС200 относительно недавно пришли после заводского ремонта, они вполне могли бы с Невским справиться. Раньше, помню, их даже перекрасили всех под него в сине-серебристую ливрею. Но боятся наверное начальнички гонять в хвост и гриву сорокалетние машины. Вот куда-нибудь в Мурманск из Питера поезда водить, это да, ЭП20 тут к месту будут. Но их мало, на всех не хватит, а ЭП2К наклепали 400 штук, но они постоянники и больше 160 не едут. В будущем возможно у нас придут к выпуску универсальных двухсистемных локомотивов вместо односистемников, конечно, удобно, когда электровоз "всеяден", но пока до этого далеко. Идёт скорее обратный процесс: изначально двухсистемные Ласты для Москвы и Питера переделали в постоянники. Экспериментальные грузовые электровозы 2ЭС5, сконструированные на базе ЭП20 стали чисто переменниками. Кстати, грузовые двухсистемники у нас никто не выпускает, считается, что не нужны они. Сделали две опытных машины, кстати, на базе ТРАКСа и всё. Четыре года прошло, заказов нет. Может потому, что не Трансмашхолдинг делал, а может и вправду ни к селу они пришлись. И комплектухи импортной в них почти 80%, хотя машины интересные, 2ЭВ120 называются.
Al241, примерно 43/57% в пользу переменного тока. От постоянного тока стараются уходить. Новые линии электрифицируют переменным током, старые, где это возможно, также постепенно переводят на переменку. Москву и Питер трогать не будут.
Поиск
Участники
Да в курсе,не так написал,единоличник 
[/URL]
Так как второй КРП ей скорее всего не светит, думаю, она так и останется зелёной до конца своих дней на радость фанатам. 
