А вот вопрос по старинной технике. Раньше, при паровозах, на пути стояли знаки с надписью "Закрой поддувало и сифон" (у пацанов в школе это этот текст использовался в смысле "Заткнись!"). Ну, поддувало, если не ошибаюсь, снизу топки. А сифон? У нас перед мостом такой знак стоял. Я так думаю, что его везде перед мостами ставили. У нашего моста деревянное покрытие было, несмотря на то, что по нему трамвай ходил. Может знак стоял, чтоб искрами не подпалить?
Из книжки Алексея Вульфова ''ПОВСЕДНЕВНАЯ ЖИЗНЬ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ''
При паровозах много было не только ныне устаревших профессий, но и сигнальных знаков на пути. Например, "Закрой сифон" и "Закрой поддувало". Все знают выражение "просифонило" - то есть продуло насквозь. Так вот сифон действительно создает искусственную тягу в топке паровоза, что заставляет топливо гореть гораздо активнее. Помощник машиниста открывает кран на котле, и из сифонного кольца начинает с силой струиться в трубу пар - он-то, подхватывая воздух, и раздувает огонь в топке, подобно человеку, дующему на костер, только гораздо сильнее. И когда сифон включен, особенно если паровоз работает на угле или на дровах, он поднимает из паровозной трубы энергично выскакивающие искры, а порой крупные горящие куски топлива. При проходе паровоза с сильно открытым сифоном под мостом (а в паровозные времена, то есть до середины 1960-х годов, множество пешеходных, автодорожных, узкоколейных мостов и путепроводов были еще полностью деревянными) могли произойти поджог моста или сильное задымление, опасное для пешеходов. Знак "Закрой поддувало" ставился перед пешеходными настилами и мостами, которые находятся под паровозом. В старину из-под паровоза прилично сорило из топки на путь горящими хлопьями шлака и кусками пылающего угля. Путь, по которому ходили паровозы на твердом топливе (уголь, дрова, сланец, торф), был всегда узнаваем. Были случаи, когда целые станции сгорали из-за поджога деревянных шпал и брусьев упавшим паровозным жаром (ведь железобетонных шпал, как сейчас, тогда еще не было). Знак "Закрой поддувало" заставлял паровозную бригаду закрывать в опасном месте зольник. На новых паровозах выпуска 1930–1950-х годов стояли большие бункерные зольники, сквозь которые шлак из топки просыпался гораздо меньше, однако знаки "Закрой поддувало" еще долго продолжали стоять, пока паровозы не ушли совсем.
Да, хорошо посыпают... фейерверк прям... А у одного почему-то впереди красный сигнал горит.
А про сифон - я бы никогда сам не догадался, что речь идёт о паре. Спасибо за информацию. Раньше, помнится, на мосту стоишь и видишь, как над трубой ещё сеточка есть и она подпрыгивает.
А шпалы бетонные на Ленинградской дороге появились где-то году в 59-60. Сначала как-то странно было их видеть, потом привыкли. А на ветке Решетниково - Конаково (она принадлежала фаянсовому заводу) стояли долго. Народ снятыми шпалами печки топил, паровозы на торфе ходили, его там до хрена было. Машинисты говорили, что с ним возни много. И в вагонах зимой печки торфом топили. Потом Ленинградская дорога забрала ветку себе, сделали двухпутку и положили бетонные шпалы. Плюс контактный провод. И паровозы кончились.
Al241, я не вкурсе китайской сигнализации и по какой стороне они ездят, но у нас красный буферный фонарь слева при движении локомотива вперёд означает движение по неправильному пути. Думаю и там аналогчно, учитывая, что раньше с ними много сотрудничали.
Al241 пишет: Потом Ленинградская дорога забрала ветку себе, сделали двухпутку и положили бетонные шпалы. Плюс контактный провод.
Не понял о какой двухпутке речь? Линия Петербург-Москва была двухпутной с самого открытия её в 1851 году, а ветка Решетниково-Конаково до сих пор однопутная, электрифицирована в 1966 году.
Ну, размеры движения по этой линии всегда были таковы, что вполне хватало одного пути. В лучшие времена 12-14 пар пригородных и 2-4 пары грузовых поездов в сутки, сейчас вполовину меньше. Удивляюсь, как в 90-е её вообще не закрыли, ибо много подобных веточек в то время было разобрано, грузовое движение умирало, а пассажиров пересаживали на автобусы и маршрутки... В ближнем Подмосковье в 90-е уничтожили четыре электрифицированных, оборудованных автоблокировкой и высокими платформами линии с пригородным движением. Сейчас в этих районах понастроили жилых кварталов, народ оттуда ездит на работу в Москву или на личном транспорте по вечным пробкам, или на автобусах по тем же пробкам... А Конаковская ветка - вот она: https://railwayz.info/photolines/line/408
Нижняя у меня, конечно, есть. Справа - станция с садиком и деревьями. Стоит состав, поедет в Решетниково. Именно такие смешанные и ходили. И я успел поездить в дореволюционных вагонах со свечным освещением. Вот тут https://pastvu.com/p/141522 моё их описание.
Да, весёлые времена были. Такие грузо-пассажирские поезда тогда много где ходили, да и сейчас ещё кое-где встречаются, правда уже под тепловозами. Октябрьская железная дорога, кстати, тот ещё заповедник, там такие медвежьи углы попадаются... Есть даже участки с реально действующими СЕМАФОРАМИ и электрожезловой системой блокировки. И пофиг, что до обеих столиц рукой подать. А этой станции, что на фото выше уже не существует, но что-то мне подсказывает, что Вам это конечно же известно.
Там всё застроили, даже определить место станции непросто. После открытия ГРЭС большое строительство шло, включая старый город. Места там красивые были, поэтому испоганить было что. Я там был давно, лет семь тому назад. Теперь не к кому - все вымерли.
В новогодние каникулы побывал в гостях у знакомых ребят в паровозном депо Подмосковная. Всем заглянувшим в эту тему передаю привет и наилучшие пожелания!
Martyn, я вот что думаю! Если литьё с этого дредноута поставить на мою телегу- это ж какой "бигфут" получится! Лапти всесезонка!Не боится проколов,можно без пробок и штрафов ехать по трамвайным путям.Удобный доступ к бензобаку
татарин, ты, конечно, во многом прав, но боюсь, твой движок эти колёсья с места не сдвинет. Придётся под капот котёл с паровой машиной засовывать. И прицеп с углём для этого корча архиактуален будет тогда...
Ребят, кто реально работает на ж\д в поездах? Тем очень много для поговорить. Я практически через день в поездках. В грузовых поездах. Любые бордаки и плюсы моей работы хотелось бы обсудить с бывалыми. Реально что сейчас происходит в поездах, а не в интернете, фото).
Когда вот такое табло у нас на пригородных перронах узрел долго глаза тёр. Подумал, может я упустил чего и мы уже как то в Евросоюз успели пролезть с заднего кИрИльца? Ящик то редко смотрю... Дальше - больше, в электричку зашёл, а там из матюгальника льётся: "Деар пасенджерс, зис из сабэбэн трейн фо Элэкзэндроу..." Невольно напрашивается вопрос: сколько англосаксов реально в этот Элекзэндроу едут и чё тама делают ваще?? Те, кто русский, толпятся у табло и обмениваются мнениями по вопросам: "чё за хрень, вашу мать, происходит?" и "эти РЖДшники стебанулись там совсем". Футбольным фанатам по нашей дороге ехать некуда, кто на мундиаль собрался, тем в другую сторону надо. Наверное, как всегда, какой нибудь "умный" ПИДовец рацуху подкинул, типа мы в тренде. А книжек расписания уже полгода купить не могу, нет их в продаже. https://www.youtube.com/watch?v=RzjPLPJwKmU Вот так и живём, весело, надо сказать...
Чукча не читатель, чукча - писатель. Продолжаем. Всех уже давно задолбали торгаши в электричках. Но иногда случаются чудеса... https://www.youtube.com/watch?v=z_bli7OqIWY Очевидно, электричка из Хогвартса.
Интересное фото из прошлого: секция Борича отдыхает на мосту через Замковый пролив в Выборге. Бригада наверное купаться пошла. Нынче электропоезд давно списан, подъёмный пролёт моста демонтирован, да и сам Борич вместо ЭРок предпочитает Вольвами управлять и нас уму-разуму учить... Здоровья тебе, Борич вот такого!
Жалко не осталось её фоток с маленнькими ласточками под боковыми окнами кабин Но это было ещё во времена МПС. Она в Выборг с 83 года каталась, отставили от работы помоему в 2011-2012. Эдесь она уже с другой головой, один головной сильно разбили на 80 км/ч об фуру в 2001 на переезде в Дибунах и списали. Недавно в Сестрорецке поговорил с машинистом из ТЧ-20: он рассказал, что молодые уже на ЭР2 ездить разучились, привыкли руль на ЭТшках/ЭДшках крутить, и кнопку на ручке контроллера (а уж держать её на кругломордых...) нажать забывают Многих опытных машинистов списывают по здоровью, сына первого старшего машиниста этой машины уже списали (работает дежурным на пункте оборота на Финбане), а он на ней наверно лет в 8 ездить начал благодаря отцу, правда тормозить тогда не умел Прекрасная машина была.
Я тут кстати на интересный канал на Ютубе нашёл чешского машиниста-электровозника, а интересен он тем, что там есть ролики с чешкими электровозами серий (тупорылое новое европейское обозначение) 150 (дальнейшее грузовое развитие ЧС2), 230 (предшественник ЧС4), двухсистемные 363/362 (помоему это дальнейшее развитие ЧС7/ЧС8 в односекционном варианте), причём есть поездки как на ранних, так и на прошедших модернизацию с МПСУ, по визжанию тиристорного Унипульса хорошо слышно, когда он в тяге или на реостате едет . АЛС у них там как-то загадочно работает, да и вообще как-то редко.
BorichL, интересный канал, люблю видео из кабины. Чехи тоже не на пустом месте начинали, покупали лицензии и заимствовали идеи у швейцарцев. А потом по заказу МПС доводили свою продукцию до совершенства и поставляли в СССР. Всё-таки условия у нас посеръёзнее, чем в Европе, климат посуровее, пути покривее, поезда потяжелее... Контракты с нами хорошо им поспособствовали в наработке опыта электровозостроения. На Украине, кстати, чебурашки вовсю ещё работают. Недавно наткнулся в сети на фото ЧС2-625. Пятидесятидвухлетняя харьковская машина всю жизнь проездившая по плоским как стол степям, откомандирована на Львовскую дорогу и таскает пассажирские поезда по Карпатским серпантинам. Ну, понятно, в Харькове сейчас объём работы сильно упал, машин лишних много, но сам факт работы антиквариата на серьёзном профиле впечатляет. Опять же, не от хорошой жизни это всё, но машина ездит! А у вас на Финбане по-моему из кругломордых машин осталась только 930-я "приморская-гибридная". Ну и на Балтах ещё "Юность". Остальные в Крым ушли, насколько мне известно. Машинистов у нас раньше в ПТУ учили, и они так и работали на железке. Если кого по здоровью потом браковали, всё равно в депо оставались, кто дежурным по депо, кто на линейке. Сейчас работа неблагодарная пошла, за всё дрючат, нервы мотают, ребята кто поумнее в институт идут, чтобы потом из-за контроллера на какое-нибудь место потеплее уйти. Я когда в институте учился несколько лет назад там много машинистов и помощников встречал. Один мой бывший сокурсник, тоже машинист, уже диплом магистра получил, работает инструктором, а человеку ещё тридцатника нет...
Дык вроде и у нас ещё неКВРенные Чебурашки работают, по крайней мере в Сибири. редко конечно уже встречаются, но вроде есть ещё. Чехи для всего соцлагеря хорошие электровозы делали, сейчас вроде только для себя что-то производят.. Кстати по серпантинам Чебурашки прекрасно справляются, их мощности достаточно, а если учесть, что сейчас пассажирские поезда короткие, то ещё и запас наверно остаётся. Да, ЭР2К 930 вроде ещё в работе, какой-то дегенерат в ЖЖ запустил тупой пост про неё со своими тупыми измышлениями, читать не стал, хватило пары тупых предложений ушлёпка. "Юность" ни разу не видел, хотя мимо Балтов почти каждый день езжу или на машине, или на велосипеде. Сейчас построили ЗСД и саму ветку мне из окна не видно, но если еду со стороны Автово, всегда смотрю, чего там ездит. Раньше приятно было в окно посмотреть, особено когда там носились бордово-оранжевые Тапки с Варшавского вокзала, свистя турбокомпрессором на всю округу. А у нас машинистов учили в техникуме, ну а дальше лет 5 надо было помогалой оттрубить, прежде чем уже допустят официально, теперь через год уже в машинисты. А я вот как-то не смог, как очки одел - ушёл совсем в дугую область и постарался всё забыть. Забыть правда не вышло.
Да, Чебурашки есть в Барабинске, но с пассажирскими поездами не ходят. Только на хозработах, помазки, мотрисы и т.п. Зато они все ЗЕЛЁНЫЕ!!! И, кстати, много ЧС2К уже под забором стоят. Чехи молодцы, спору нет, отличные машины делали.
Для тех, кто ещё не в курсе. Пригородный поезд Бологое-Осташков по субботам теперь ходит под паровозом. Айда кататься! Где находится Бологое? Это где-то между Ленинградом и Москвой. (с) https://www.youtube.com/watch?v=6GMbpYLM9Qk
Шарился сегодня по "ТыТрубе" и набрёл на ролики об уже подзабытой (мною ) техногенной аварии в Ленинградском метро, в результате которой на 9 лет был закрыт перегон действующей линии. Посмотрел хронологию - ну да, ровно 23 года назад, день в день. При строительстве нового участка Кировско-Выборгской линии в 1974 году метростроевцы наткнулись на большой плывун. Слабенькая заморозка грунта не помогла и вода начала затапливать строящиеся тоннели. На помощь были призваны передовая наука и промышленность, в результате плывун заморозили жидким азотом и новый участок был сдан в эксплуатацию в установленный срок. Через 21 год, 3 декабря 1995 года плывун нашёл-таки слабое место и прорвался в тоннели на долгий срок превратив одну линию в две обособленные друг от друга. https://www.youtube.com/watch?v=a6saeqm-55Q
А у нас в Москве активно избавляются от сорокалетних Ежиков, самых старых на сегодняшний день метровагонов. На немногих оставшихся ещё можно прокатиться по Ждановской линии. Теперь она, правда, называется Таганско-Краснопресненская, ну и пусть её...
Прикольно то, что это секции. Для электричек на мой взгляд это самый правильный вариант, да и вообще для "сидячих" пассажирских поездов. Кстати первоначальная морда у неё была симпатичнее - прилепленные буферные фонари конечно просто ахтунг. А вот фотки салона сразу показывают европейскую пидорастию... Мать вашу, до чего хорошо было в Сках и ЭРках - максимум сидячих мест! А эти мудаки мегапроходы в вагонах городят... Сука, это не метро, где обычно стоя едешь 20-40 минут, электричка же может ехать и 1,5 часа, а то и 3. Дегенраты, никому не нужна эта новомодная отделка, когда надо 1,5 часа стоять, потому что сидячих мест почти нет. Ну и шикарное решение это отсутствие тамбуров. Россия наверно ахеренно южная страна! Вообще похоже на европейский дегенративный дизайн, где слабо соображают, что такое -25 на улице с ветром, и как этот вагон продует, через двери. 21 век. И фактически из секций мне понравились только ЭД4 - в них попросторнее, сидушки удобные и в тамбурах тихо. Хотя шумный тамбур ЭР2 тоже неплохое решение - валите в салон, там тихо А ведь это всего лишь модифицированная ЭР2. Можно только снять шляпу перед конструкторами рижских электросекций, на мой взгляд сегодняшние тугодумы так и не смогли создать такую же продуманную машину с хорошим запасом под модернизацию. Преобразователи в этих вёдрах как я понял опять импортные стоят... И ТМХ наверно опять туда кучу импортной электроники натащил...
Интересно, я чего у них на телегах 120 км/ч написано? ЭР2 конструктивную 130 имела, а в холодном из Риги, насколько знаю (может и баян), их и на 160 гоняли сплотками, не иначе, как ЧС6 тащил, а рекорд был что-то в районе 175 км/ч (с горки наверно, а может ЧС200 под сплотку выдали, я не знаю, чем ещё их тогда так разогнать можно).
Борис, ты будешь долго смеяться, но преобразователи для них делают в Риге. Вообще удивительно. В пресс-релизах объявлено, что локализация этих поездов составляет 80%. Ну, если считать локализацией засовывание импортной аппаратуры и микросхем в отечественные жестяные ящики, тады да. Помимо тяговых преобразователей из-за бугра также поставляют ТЭДы с редукторами, тормозное оборудование, электронные компоненты и даже аккумуляторные батареи. Дизайн интерьера и экстерьера авторства испанской конторы, сваявшей Тальго. Но пучеглазые буферники наши, как результат изменения требований РЖД к внешнему освещению и сигнализации. Даже на первых двух составах с мордами, похожими на Дональда Дака их переделали на серийный вариант. Ограничение 120 км/ч обусловлено передаточным числом редуктора. Этот поезд создавался как "городская электричка", считается, что в подобных условиях скорости выше не нужны. Но в конструкцию заложена возможность другой планировки салона и другие редукторы, позволяющие ехать 160 км/ч. Это если обслуживать междугородные перевозки. Правда, безтамбурная конструкция изменению не подлежит. Мне лично непонятно зачем нужно было создавать этот поезд. По сути, единственным положительным отличием от Ласточки здесь является наличие секций, как ты правильно отметил. А так, ещё один комплект эксклюзивного импортного железа. В современных условиях пора бы уже что то своё начинать делать. А вообще, борьба с тамбурами в электричках началась у нас ещё в 2003 году, когда из отслуживших срок но ещё не до конца сгнивших ЭР2 начала 70-х годов выпуска "умные" головы на МЭЛРЗе придумали лепить "концептуальные" поезда нового поколения ЭМ4. Помнишь такие? Первые "Спутники" на Московском узле. Несколько лет они и вправду поработали, потом в 2006 году ЗАО "Спецремонт" благополучно издох, запчасти пропали и составы встали под забор. А так как эти поезда после переоборудования считались новыми, исключить их из парка и списать не могут до сих пор. Вот и стоят они мёртвым грузом в различных депо и на базах запаса, ждут своего часа. У нас в Москве сейчас взят курс на интеграцию железных дорог в состав городского транспорта. Инновационное Хавн..., пардон, Ноухау, придуманное Белозёровым и Собяниным. Отсюда и растут ноги у всех этих Ласточек и Иволг. МЦК уже запустили, теперь подтаскивают к нему ближайшие платформы радиальных железных дорог для организации пересадочных узлов. На очереди МЦД (Московские Центральные Диаметры). У нас некоторые диаметральные линии соединены между собой, таким образом можно попасть из одного подмосковного города в другой, проехав через Москву. Лет 60 назад по таким маршрутам стали пускать обычные ЭРки, они ходили как обычный пригород и до сих пор всё было хорошо. Сейчас "отцы" планируют пустить по этим маршрутам городские электрички, для этого и заказаны данные Иволги. В ближайшее время будет собрано 26 составов, затем ещё 15. Городская электричка отличается от обычного пригорода тем, что ходит чаще и быстрее и имеет меньше остановок. Парадокс, верно? Городская электричка не останавливается в городе... Вот так как то....
Кстати, на заводе "Уральские локомотивы" в прошлом году изготовлен и испытан прицепной моторный вагон для ЭС2Г. Так что скоро городские Ласточки смогут увеличить количество вагонов в составе без применения схемы формирования по СМЕ. Тогда вообще непонятно, зачем нам ЭГ2ТВ.
Завод "Метровагонмаш" в славном городе Мытищи подготовил к серийному выпуску третью версию своих рельсовых автобусов. Само понятие "рельсовый автобус" не наше, так сказать "неправославное", оно пришло к нам с дикого запада (кто бы сомневался, нынче все дурацкие слова лезут оттуда). Если первую модель РА1 ещё можно было так обозвать, ибо она и впрямь смахивает на автобус, поставленный на рельсы (хотя для обозначения подобных аппаратов у нас на железной дороге давным давно используется термин "автомотриса"), то РА2 из четырёх вагонов автобусом назвать язык не поворачивается. Это самый настоящий дизель-поезд, хоть и небольшого размера. Так вот, РА3 ещё чуток побольше. К нему приладили морду от электропоезда ЭП2Д и она не сильно выпячивается из общего ансамбля. Глядишь, так скоро опять до размеров ДР1 дорастём. Наши, кстати, (для тех, кто не знает) после развала СССР выкупили у РВЗ все чертежи, технологии и права на выпуск электропоездов, а вот дизель-поезда выкупать не стали. О чём потом не раз жалели. Так что до всего пришлось додумываться самим. Вот только неизвестно: хватит ли мощностей у ММЗ для всё возрастающих объёмов производства, ведь кроме рельсовых автобусов завод выпускает метровагоны для Москвы, некоторых городов России и забугорных стран из бывших друзей... https://www.youtube.com/watch?v=CJhdg43lEUU https://www.youtube.com/watch?v=YXtLIAbWFdE
Martyn, а тебе не показалось, что это какая-то европейская разработка? Обрати внимание, что на морде есть какие-то непонятные буфера... Ведь эту хрень только в Европе до сих пор из-за бедности ставят на подвижной состав из-за применения морально устаревшей ещё век назад винтовой стяжки. Ведь внедрение СА3 избавило подвижной состав от более ненужных буферов (они же только на пассажирских вагонах остались, да и то серийные двухэтажки уже без них ) за счёт применения поглощающих аппаратов в креплении самой автосцепки к раме. А тут снова эта хрень, значит вероятно креплении автосцепки упрощено...
И чего-то я сомневаюсь, что кто-то жалел о документации на ДР1/ДР1П/ДР1А, далеко не самая удачная машина из-за проблем с дисковыми тормозами и установкой дизеля на раме. Никогда не забуду шум и вибрацию от дизеля, когда на Финбане завелась голова ДР1А, с тех пор у меня отношение к этим дизель-поездам прохладное, хотя в общем они неплохие. Там же ничего интересного вроде бы и не было, дизель в голове, а не под вагоном, такую конструкцию телег я больше нигде не встречал, вагоны обычные, централизованная система вентиляциии/обогрева помоему больше гемор, чем мегаизобретение. Дизель был ленинградский, корбка калужская... ЭР2 то ещё долго копировали, а тут проще было ТЭМ с вагоном гонять А потом уже и что-то новое сделать.
Нет, Борис, эти буфера составная часть новой краш-системы безопасности. Ты видел новый Демих, ЭП2Д называется? Их наклепали уже штук 70, правда, они все работают в Москве. На них тоже эти буфера есть. Требование Таможенного Союза, блин. Фото прилагаю. А по поводу ДРок... Помнишь, там была такая разработка ДР2 с дизелем под вагоном? Одна машина даже была выпущена и испытана. Да и ДР1 нам бы пригодились, когда всё рухнуло и стали считать копейки, так как его эксплуатация дешевле, чем поезд с тепловозом. И, кстати, сейчас пошла дурацкая мода делать беспересадочные Ласточки под тепловозом (привет Приморке!) Ходят в Иваново, Псков, Новгород и т.п. Видно их столько нашлёпали, что девать уже некуда. Но больше всего меня убил маршрут Псков-Петрозаводск на Ласточке. 13 часов хода!!! Чтоб этим начальникам ПИДовским самим всю жизнь так ездить. Из Эр1 удалось межобластной экспресс сделать, ну и из ДРок что-нибудь смастерили бы. Вон, смотри, ДР1Б в Белоруссии нормально так ходит, никто не бухтит...
Интересно, а какие-нибудь испытания этих буферов есть? Как-то слабо верится в их осмысленность... А что, на прочих пернатых их тоже нацепят?
Да, ласточки в Псков меня сильно насмешили... Они помоему только до Отрадного сами едут, а дальше электрофикации нет и трудится Тапок с фильтрами на тормозной системе, иначе немецкое говнецо с нашими компрессорами не работает... И это при том, что там же бегали наши ДТ1.
Поиск
Участники
Подумал, может я упустил чего и мы уже как то в Евросоюз успели пролезть с заднего кИрИльца? Ящик то редко смотрю... 
