Там сейчас вообще не пойми что. Навезли из России кучу старых машин с разных баз запаса и из-под заборов депо, всё стоит, а возить особо нечего. Там и ЧС2Т с Октябрьской, и ВЛ10 отовсюду, и тепловозы всякие-разные... Притащили в аренду несколько новых ЭД4М, но техника для крымских железнодорожников незнакомая, какие то сложности у них там возникли с этими составами, сейчас вот на замену отставленным ЭРкам со всей сети насобирали несколько ещё живых ЭР2К. В планах железнодорожного начальства после окончания строительства Керченского моста стоит электрификация линии от Керчи до Джанкоя и перевод всего Крыма на переменный ток. Когда это случится никто не знает, а до тех пор полуостров будет "донашивать" подвижной состав с материка. Вот как сейчас выглядит депо Симферополь.
Прикольно, 8-ка воистину вечен! На донашивание наверняка хватит Но вообще смена питания процесс на мой взгляд непростой, хотя если за 20 лет там ничего серьёзно не ремонтировали, то может действительно имеет смысл всё поменять на переменку.
В последнее время у нас перевод электрификации с постоянки на переменку получил весьма широкое распространение. В недавнем прошлом на переменный ток уже переведены Мурманская область, Волгоград и окрестности, Минеральные Воды (включая ветки на Кисловодск и Железноводск). Иркутск с подходами. В Крыму электрифицирован только основной двухпутный ход до Симферополя со стороны Мелитополя, его однопутное продолжение до Севастополя (вместе порядка 190 км) и 60-километровая ветка от главного хода до Евпатории. Всё остальное: 200-километровый участок Джанкой-Керчь на тепловозной тяге, ветка на Феодосию тоже, ну и линия от Джанкоя до Армянска (80 км., и далее в сторону Херсона) также без проводов. Электрификация керченского плеча там рано или поздно будет сделана, через мост она соединится с сегодня уже электрифицируемой материковой линией со стороны Краснодара. А перевести на переменку 250 км. постоянки хоть и не просто, но реально. В Иркутске таким образом переделали 380 км, а от Мурманска до Лоухов аж 444 км. не считая местных линий. Электросети там давно не ремонтировались, вкладываться туда всё равно придётся. Капремонт пути потихоньку начат в прошлом году, ибо скорости кое-где снижены до 25-40 км/ч по износу верхнего строения. Не Абхазия конечно, но повозиться придётся. А деньги найдутся, ведь Крым - это политика... А Восьмёрки это да! Хорошие локомотивы, душевные. В Крыму нынче груза немного, а на Украине они полновесные поезда таскают. Вот этот даже ещё с круглыми фонарями, просто восьмёрка, не М.
Я к счастью на этом душевном утюге не ездил, но от компрессора за стенкой кабины помоему можно охренеть. Ну и отсутствие рабочего тамбура способствует сквознякам в кабине на уставших машинах. Хотя это уже гораздо лучше, чем фронтальная дверь на переходную площадку и каморка в ВЛ22 Видимо эксплуатация этих машин показала необходимость рабочих тамбуров и более комфортной компоновки локомотива, в 10-ке уже всё это было учтено, хотя и там поднакосячили . А когда рядом с ВЛ8 стоишь, понимаешь всю "индустриальность" этой машины, высоко стояший на сцепленных телегах кузов с здоровенным просветом между телегами с мощными боковыми балками очень сильно впечатляет, я когда притащил друганов к 8-ке в музее, все впечатлились не меньше, чем от П36...
Кстати, эта старая 8-ка навела меня на один вопросик. Я как-то с детсвта привык, что у всех локомотивов есть красные буферные фонари, ведь и для таких восьмёрок были красные светофильтры, которые наверно давно перебили... Но на большинстве всё-таки есть красные фонари и раньше всегда использовали красный буферный фонарь для обозначения хвоста при следовании резервом, да и с поездом тоже включали. Но несколько лет назад я заметил, что снова начали использовать только правую фару без красного светофильтра, даже если есть красный буферный фонарь, а сейчас вроде опять начали использовать красные фонари... Это чего, лампочки отовсюда спёрли, а тут новую партию завезли?
Нашёл фотки старых кабин ВЛ8 со старым пультом (такой же был на ВЛ23, но приборов меньше), сейчас на большинстве после ремонтов уже унифицированный с ВЛ10 пульт.
BorichL, насколько я помню инструкцию по сигнализации, Правый буферный фонарь белого цвета со стороны головы и хвоста локомотива используется во время маневровой работы.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Это не при манёврах. Передний буферный фонарь используется для обозначения головы при движении по неправильному пути (хотя тоже насколько помню должен быть с одной стороны белый, с другой красный), тут как раз всё ясно. А вот обозначение хвоста допускается и так, и так, просто красный понятнее.
BorichL, а вот как раз эта "индустриальность" мне и нравилась всегда. И вообще, мне как то милее старая техника. Наверное, поэтому и катаюсь на 7-40 в век ХС60. На 8-ках (и 22-х даже) проходил практику недолго, и особого дискомфорта не почувствовал. А когда на чехах ездил вообще очень нравилось всё, хотя там тоже дверь в кабине и тамбура нет. Насчёт буферных фонарей, сколько себя помню, всегда Инструкция по сигнализации требовала на хвосте одиночного локомотива при следовании по перегону зажигать красный огонь. И сейчас так же, вот скрин из ИСИ. А белый справа сзади локомотива мы включали в соответствии со служебной инструкцией в ночное время при следовании с поездом.
Во, наконец то разглючила тема - почему то писать нельзя было. Кнопка "Отправить" не работала. Борис, а вы к тепловозно-паровозному, то что на Сортировке ни как не относились? Вплане работы. Тут сконектился с одним машинистом паровоза, мол, поснимать - тот вроде и непротив, но как то "гасится" чтоли. Ищу способы сделать серию с историей.
Я тоже почти около электровозов побывал. Диплом у меня был Масляный однофазный трансформатор ОЦР 5000/27,5 для электровоза ВЛ-40". На Электрозаводе им. Куйбышева вдерьмили в производство. Тогда начали на переменный ток переходить и много хитрых решений было придумано для плавной регулировки хода. Но я всё равно всё уже забыл
Ясно. Что меня тогда удивило - в трансформаторе должна быть предусмотрена специальная обмотка отопления вагонов. Всегда печки топили, а тут - электричеством. Сколько же энергии жрать-то будет... Посмотрел в Википедии - оказывается они и не пошли, тупиковая ветка оказалась.
Al241, там ещё третья рукоятка есть - реверсивка, для смены направления движения и выбора режима рекуперации, но она съёмная. А электроотопление вагонов пассажирских поездов всегда широко использовалось на электрифицированных линиях наряду с угольным. Мощность отопления где-то 700-1500 киловатт, в зависимости от количества вагонов. На фото ниже специальный кабель (пинч) для электроотопления висит у электровоза под левым буферным фонарём. Сейчас даже тепловозы с пинчами под электроотопление выпускают (ТЭП70БС например) но для их использования требуется установка путевых дроссель-трансформаторов, а на неэлектрифицированных линиях их нет.
Реверсивно-селективная рукоятка имеет девять положений: нулевое и по четыре положения в направлениях Вперед и Назад (М-тяговый режим; П, СП и С-рекуперативный режим).
Т.е. на ВЛ8 реверсивка кроме выбора направления движения осуществляет ещё и переключение соединений тяговых двигателей при реостатно-рекуперативном торможении.
Креативные менеджеры из ОАО РЖД не зря едят свой хлеб с маслом и икрой. Очередное "хав-ноу" в звуковом оформлении переездов выглядит следующим образом: https://www.youtube.com/watch?v=XHK6nhgsUqY
А это - забугорый девайс, закупленный для отпугивания живности с путей. От издаваемых им богомерзких звуков кровь стынет в жилах: https://www.youtube.com/watch?v=7iXUaC-_xX0
Мне тут достались настенные часы с символикой РЖД, которые в огромных количествах заказывались этой конторой для оборудования рабочих мест. Обычные китайские часы на АА батарейке с логотипом p/d, НО! Каждые полчаса этот девайс испускает дикие паровозные гудки, сменяющиеся стуком колёс и звоном переездной сигнализации. Жить и работать в одном помещении с такими часами невозможно в принципе. Зато я записал звук этого исчадия на телефон, и теперь мой будильник НИКОГДА не даст мне проспать! Да, всё-таки не зря РЖД именуют ПИД 'ом...
Вот кстати, Борис, вспомнил твои слова про французов по следующему поводу. Китайцы, которые уже давно впереди планеты всей, поставляют электровозы (!) в Белоруссию (!!). И ещё дают денег Батьке на электрификацию тепловозных направлений (!!!). Для того, естессно, чтобы он закупал у них ещё электровозов. Ну ладно, Казахстан, Узбекистан и прочая Средняя Азия уде давно на китайской технике катаются, но Белоруссия... А причём здесь Франция? А притом, что электровозы эти разработаны французами из компании Альстом в 2000 году (они строились и эксплуатировались во Франции), а с 2007 года в Китае выпускается их модернизированная и локализованная версия мощностью почти 10000 кВт, которую китайцы предлагают всем желающим, да ещё и в кредит. И думаю, просто так китайцы белорусский рынок уже не отдадут, несмотря ни на какие таможенные союзы, ШОСы и БРИКСы. Как-то так.
Парни, езжу на СИНАРАХ, ВЛ10, ВЛ11 и в ваших фото увидел некоторые локомотивы, на которых я ездил.)) А вы что тоже железнодорожники? Омск-Московка-Барабинск-Новосибирск. Я из Барабинска.. Как уж 14 лет служу РЖД,
Martyn, Лица им сочувствующие))))))))))))))))))) У нас здесь мы самые желанные мужики)))) Работы нет, не хера в нашем городишке нет, но Ж/Д платит и мы покупаем ВОЛЬВО)))
У нас здесь единственное пассажирское депо которое обслуживает ЭП2К в России и они приписаны только к нашему депо. 1000 в одну сторону 1000 в другую сторону, если я не ошибаюсь... Я в грузовых, по этому ездить приходиться на всяком "локомотивах"))
Да, видел у нас такие , а по поводу китайцев, так они еще строят у нас ЛЭП к АЭС, которая строится на Российские деньги, и автозавод Джили. Выпускают две модели , легковушка SC7 ( спрашивал у тормознувших гаишников, так сказали , та еще дрянь ) и паркетник .
Во, и в Питере паровозы без дела не стоят, шуршат не по детски. Нашёл фотку позавчерашнюю, на "Паровозе", озаглавленную "Паровоз Эр766-41 с грузовым поездом на станции Волковская". Сдаётся мне, эти ретромеханизмы и ЭП2К переживут. Как думаешь, МАКСИМ940?
Да уж точно переживут. Я кстати нередко слышу дома гудок этого паровоза, когда он херачит через Волковскую-Цветочную-Корпусной пост наверно в сторону Предпортовой.
МАКСИМ940, а у ЭП2К морду из какого-то пластика лепят? Я тут фотки 144 посмотрел, а там что-то похожее на стекловолокно... 144 конечно достойный удар выдержал, но помоему исключительно за счёт рамы и машинисту очень повезло, что он контроллером по голове не получил, если бы за этим стеклопластиком озадачились каркасом безопасности, таких бы разрушений не было, контроллер сделали прочнее морды. С нынешними фуроводами помоему кабину надо делать усиленной цельнометаллической.
BorichL пишет: МАКСИМ940, а у ЭП2К морду из какого-то пластика лепят? Я тут фотки 144 посмотрел, а там что-то похожее на стекловолокно... 144 конечно достойный удар выдержал, но помоему исключительно за счёт рамы и машинисту очень повезло, что он контроллером по голове не получил, если бы за этим стеклопластиком озадачились каркасом безопасности, таких бы разрушений не было, контроллер сделали прочнее морды. С нынешними фуроводами помоему кабину надо делать усиленной цельнометаллической.
Кабина как капсула, отдельно делается, типа да , стекловолокно, капсула не безопастности)) При её производстве не учитывается моя безопасность, это не автомобиль. Вот у нас были ЧС2, те да, цельные куски железа!) Вот как вольво, сделали в своё время и всё(, теперь такого авто не найти, теперь делают бюджетдроверы! СИНАРА не знаю из чего у нё кабина, вроде железо, всё же грузовой, там не для скорости, но конструкционная у неё 120, ЭП2К 140. ЧС2 010..
Ну у нас уже были пластиковые ЧС4. Вобщем то я не против стекловолокна, просто под ним должен быть каркас безопасности из швеллера, а не только утеплитель, оно хоть от фур и касательных столкновений спасать будет...
Борич, не предусматривается каркас безопасности, потому что, на жд аварий вроде как не должно быть, мы, локомотивные бригады, по их мнению, если все их тысячи инструкций будем выполнять! Вот по этому делают локомотивы из других расчетов, а наша безопасность, это выполнение всех инструкций!! Что не случись, найдут такую инструкцию, которую ты не выполнил, сам виноват((( Слово инструкция задро..л, как и они нас. Весь наш устав написан против нас. Так что каркас безопасности, это успеть сбежать в машинное отделение, мож тогда выживешь)) А будешь дремать на ходу, увы((( Про контроллер, это в старых десятках и т.д. а это пульт управления машиниста, там джойстики и всё электроника( отечественная гамна, в основном, всё глючит. Так и "работаем")
МАКСИМ940, а, бредни головожопых ПИДорцев. Пусть для начала неохраняемые перезды уберут и нормальный контроль за производством рам тележек наладят. Да и всёравно хрень. году в 90 едем после Заневского поста, скорость 70, там тогда одноколейка была только что электрофицированная, с двух сторон лесопарк вплотную к габариту. И народ развлекался - наклоняли деревья поперёк колеи, им весело было смотреть, как дерево отлетает, а удар по кузову весьма приличный. Но железной полукруглой морде ЭР2 376 пофиг, она достаточно крепкая. Понятно, что удрать в машинное или хотя бы в рабочий тамбур единственный выход, но не всегда успеешь, ну и с центральным проходом у нас только новые электровозы, был случай, когда бригада в ВЛ10 помоему сбежала в один из проходов, а его и вскрыло встречным локомотивом. Да и чего далеко ходить, когда молдавский поезд вспороли - угол в профиле был, чем тут выполнение инструкций поможет... Раньше на мой взгляд инструкции весьма разумные были, сейчас не знаю, когда Полковник написал, что за пропуск лампы ПСС драть стали, стало ясно, что силы добра взяли верх на силами разума... Тут правда есть ровно одна очевидная вещь: железка как стратегический объект не может быть ООО. Тогда и не будет стремления ободрать с неё денег под видом повышения эффективности за счёт срезания премий за каждый повод...
У нас переезды наоборот разоборудуют(( Дешевле раз в три года въеба..ся поезду чем их содержать.. Везде комерция, а не твоя и моя безопасностть...... Выполняй!!!!, якобы такого не случится)) Сейчас стали ездить местами 90, сдвоенный поезд почти 13000 тонн !!! успей брат остановится))))))) а вдруг ты сигнал не подал)
Лобовая часть кузова обеспечивает безопасность локомотивной бригады при столкновении с препятствиями со скоростью до 20 км/ч.
Ё-моё, на манёврах скорости и то выше! Для сравнения, несколько лет назад у нас в Москве одна из первых "Ласточек" поймала СуперМАЗ-тягач на переезде. Морда у неё тоже пластмассовая, а скорость была около 90 км/ч, вот результат:
Это, Брат, электричка), и все щаст так устроены "паравозы", нет о беспокойсва о бригаде( Я писал выше) Убежал,,,,,твоё счастье, всё остальное инструкции.)
Да нет. Просто, за бугром о безопасности думают, у нас - нет. Помнишь этот случай в 2010 году в Эстонии? Вот тебе и электричка. Наша электричка, ЭР2. А тепловоз американский, середины 80-х годов выпуска. Бригада в тепловозе выжила. Не зря в Америке магистральные тепловозы все сплошь капотные, они более безопасные для бригады.
Martyn, ну американец сцука тяжёлый, неудачно конечно, что ЭР2 на него не залезла... Но это всё-таки лобовое, а эти американцы, насколько помню, капотники - хоть он и аккумуляторной частью пробивался, но эти упырские капоты очень хорошо защищают кабину, прорубая всё на своём пути, вот он видимо и прорубил более широкую голову гнилой ЭР2. Но вообще капотники я не люблю, в них нихрена не видно. А Глисты вообще выкидыши немецкого локомотивостроения, им до французов ещё далеко, хорошо только за откаты продаётся... ЭР200 хоть и совсем древний уже, но на мой взгляд и то лучше хотя бы тем, что это МВПС, а не замаскированный под вагон электровоз. А с любовью долбанных бошей к одному пантографу в наших широтах это вообще полный ахтунг... Установка на эти Ласточки сцепок Шарфенберга - очередной признак головожопости ПИДорцев...
А капотили они разве для безопасности бригады?? Ребят, думаю просто это техническое-конструкционное решение..? Моё личное мнение. Естественно порвет, клизма(ЭР2) лёгкая, тонкая, пассажирская, а этот локомотив кусог толстенного железа: тягач. Это как столкнуть тягач и сам прицеп(фуру), результат будет очевиден. Не в тему.. : приехал сегодня с поездки, сдавать электровоз новой бригаде, обнаружилось что проепали маятниковые болты и нижнюю полочку между секциями, которая автосцепку держит, не подход центров замерили 145 мм! Мужики прикалывались: как головная секция не убежала от поезда)) ВЛ10 477 Хорошего настроения..
Вчера или сегодня по "Радио России Санкт-Петербург" (да-да проводному) было сообщение, что закончено строительство музея Октябрьской железной дороги около Балтийского вокзала. Еще полгода - год уйдет на сборку экспозиции. Еще сказали, что туда был перенесен поворотный круг Варшавского депо.
-------------------------------------------------- Хочешь, чтобы что-то было сделано - сделай это САМ. 945 - уехала
Поиск
Участники
[/url]
А электроотопление вагонов пассажирских поездов всегда широко использовалось на электрифицированных линиях наряду с угольным. Мощность отопления где-то 700-1500 киловатт, в зависимости от количества вагонов. На фото ниже специальный кабель (пинч) для электроотопления висит у электровоза под левым буферным фонарём. Сейчас даже тепловозы с пинчами под электроотопление выпускают (ТЭП70БС например) но для их использования требуется установка путевых дроссель-трансформаторов, а на неэлектрифицированных линиях их нет. 
Ну ладно, Казахстан, Узбекистан и прочая Средняя Азия уде давно на китайской технике катаются, но Белоруссия... 
А причём здесь Франция? А притом, что электровозы эти разработаны французами из компании Альстом в 2000 году (они строились и эксплуатировались во Франции), а с 2007 года в Китае выпускается их модернизированная и локализованная версия мощностью почти 10000 кВт, которую китайцы предлагают всем желающим, да ещё и в кредит. 
И думаю, просто так китайцы белорусский рынок уже не отдадут, несмотря ни на какие таможенные союзы, ШОСы и БРИКСы. Как-то так. 
Помнишь этот случай в 2010 году в Эстонии? Вот тебе и электричка. Наша электричка, ЭР2. А тепловоз американский, середины 80-х годов выпуска. Бригада в тепловозе выжила. Не зря в Америке магистральные тепловозы все сплошь капотные, они более безопасные для бригады.