kwaski, на эту тему можно говорить без конца... то, что не приносит денег, сейчас на хрен никому не нужно. А институты нынче сокращают, объединяют и реорганизовывают, освободившиеся фонды продают, деньги пилят... В общем, рыночная экономика по-русски, во всей её красе. Судя по нынешнему состоянию технических сооружений Варшавского вокзала (кроме самого торгово-развлекательного центра, естессно), ничего хорошего водонапорную башню не ждёт. Среди всех этих депо, сараев и пакгаузов тоже были ценные здания, за них боролись энтузиасты и культуроведы, им обещали, что памятники сохранят, бла-бла-бла... Ночью приехала техника и на месте памятников образовались развалины. А дальше сценарий уже отработан: назначается комиссия, которая устанавливает, что состояние здания исключает возможность его восстановления, руины с "чистой" совестью разбираются и на их месте строится "илитное" жильё. Башня, конечно, не депо и не почтовый пакгауз, места занимает мало, выглядит неординарно... В общем, я бы рад был ошибаться в своих пессимистических предсказаниях.
P.S. На прошедшей неделе побывал в институте, который недавно закончил. С 1 февраля он теперь носит имя Николая II. В соответствии с распоряжением руководства РЖД. Наверное, больше им там нечем заниматься, ибо всё остальное на железке в идеальном порядке...
BorichL пишет: Да, докатились до того, что институты начали называть именами туповатых неудачников.
..и разваливать. Имена повторяют историю в чем то, определенно. А слышали, про Русский музей, он же теперь вроде как "музей изящных искусств". Все ни как официально не переименуют.
Цитата:
Martyn пишет: ну, он лет 100 назад так и назывался, но актуально ли это сейчас?
Это как переименование милиции в полицию, те же корни.
К железнодорожным макетам всегда испытывал притяжение. Когда московский магазин "Лейпциг", в котором продавались товары из ГДР, в 1979 году переехал в новое двухэтажное здание, там среди прочих чудес установили действующий макет железной дороги, той самой, немецкой фирмы РIKO, в масштабе 1:87. Метров 10 квадратных, не больше. Приезжая в этот магазин я подолгу крутился вокруг, рассматривая все детали игрушечного городка. Со временем я узнал, что помимо PIKO в области железнодорожного моделизма существует ещё масса всяких-разных производителей, а шикарных макетов по всему свету построено изрядное количество. Таких, например, как в железнодорожном музее в Колорадо: https://www.youtube.com/watch?v=LYPj1tguzq0 Или грандиозный проект в немецком Гамбурге: https://www.youtube.com/watch?v=bmQeXrzid4I Но вот недавно попалась на глаза информация, что нечто подобное существует и в Питере. Причём, макет носит название "Россия" и наполнен узнаваемыми символами наших городов и весей от Калининграда до Владивостока, а железная дорога является своеобразным связующим звеном, объединяющим все регионы в одно целое. https://www.youtube.com/watch?v=3AkCo5Lmrdo#t=497.444112 Очень похоже на немецкий, но всё равно радует.
Давно не был в Питере, надо бы съездить как-нибудь. Запишу-ка этот музей в свой список мест, обязательных к посещению...
Martyn пишет: К железнодорожным макетам всегда испытывал притяжение. Когда московский магазин "Лейпциг", в котором продавались товары из ГДР, в 1979 году переехал в новое двухэтажное здание, там среди прочих чудес установили действующий макет железной дороги, той самой, немецкой фирмы РIKO, в масштабе 1:87. Метров 10 квадратных, не больше. Приезжая в этот магазин я подолгу крутился вокруг, рассматривая все детали игрушечного городка. Со временем я узнал, что помимо PIKO в области железнодорожного моделизма существует ещё масса всяких-разных производителей, а шикарных макетов по всему свету построено изрядное количество. Таких, например, как в железнодорожном музее в Колорадо: https://www.youtube.com/watch?v=LYPj1tguzq0 Или грандиозный проект в немецком Гамбурге: https://www.youtube.com/watch?v=bmQeXrzid4I Но вот недавно попалась на глаза информация, что нечто подобное существует и в Питере. Причём, макет носит название "Россия" и наполнен узнаваемыми символами наших городов и весей от Калининграда до Владивостока, а железная дорога является своеобразным связующим звеном, объединяющим все регионы в одно целое. https://www.youtube.com/watch?v=3AkCo5Lmrdo#t=497.444112 Очень похоже на немецкий, но всё равно радует.
Давно не был в Питере, надо бы съездить как-нибудь. Запишу-ка этот музей в свой список мест, обязательных к посещению...
Да, PIKO знакомая игрушка. Подарили мне ее в детстве, когда я был маленький. И подарили по-глупости, паровоз я тамошний сломал, а рельсы растерял. Сейчас понимаю это и жутко обидно. Нашел набор похожий (а у меня их два было) на авито - 6к за один. Ну да ладно.
Грандмакет у нас есть в Питере, находится у Московских Ворот. Скажу даже больше - есть еще второй макет, но он гораздо меньше (находится в ТК над станцией метро Адмиралтейская). Зрелище, конечно, крутое. Еще будучи в школе занимался стендовым моделизмом, и наверно если бы занимался бы им дальше - может даже поучаствовал в создании этих макетов. Дело то интересное, а еще и живое.
А как Вам такое?
Миниатюрная железная дорога, с вагонами и даже пассажирами. В Англии даже устраивают целые съезды любителей - прокладывают рельсы и катаются. Паровозы на паровой тяге, аккумуляторные электровозы...
Каждый раз проезжая мимо Тверского вагонозавода и наблюдая останки этого турбовагона, водружённые на постамент, вспоминаю его несправедливую судьбу, да и вообще участь большинства подобных уникальных девайсов-первопроходцев. Созданные, как правило в единичных экземплярах, они проживают яркую, но недолгую жизнь, заканчивая её под забором какой-нибудь базы запаса. И тем не менее, от результатов их испытаний зависит дальнейшее направление развития технического прогресса... Наверное, они всё-таки заслужили своё место в железнодорожных музеях, а не на свалках истории Вот ещё один опытный экземпляр - электровоз ВЛ86Ф. На период своего создания - 1986 год он был самым мощным электровозом в мире - 15500 лошадиных сил! Умер в расцвете сил под забором ж/д НИИ в Щербинке.
Кстати, электропоездов ЭР200, ходивших между Москвой и Ленинградом и упоминавшихся в статье по ссылке, было выпущено всего 3 штуки. Сейчас их растащили по музеям. Двухсистемный скоростной электропоезд "Сокол", готовившийся им на замену в 2000 году и предназначавшийся для перевозки пассажиров со скоростью до 250 км/час испытания не прошёл, дорабатывать его не стали, закупили у немцев "Сапсаны". А "Сокол" расцепили на две части, одну часть оставили в Питере для музея, другую с той же целью отправили в Москву.
В 1988 году увидел свет экспериментальный пассажирский тепловоз ТЭП80. Всего было изготовлено 2 машины. На одной из них в 1993 году был установлен мировой рекорд скорости среди тепловозов - 271 км/час! Обе машины, слава всевышнему сегодня стоят в музеях.
А вообще, идея использовать самолётные турбины в качестве движителей скоростных транспортных средств приходила в головы не только железнодорожникам. В 1964 году со стапелей горьковского завода "Красное Сормово" сошёл речной пассажирский теплоход на подводных крыльях "Буревестник". оснащённый двумя турбинами от самолёта Ил-18. Таких в мире больше не было. Теплоход полтора десятка лет летал по Волге от Горького до Куйбышева и Ярославля с крейсерской скоростью 100 километров в час. Выработав ресурс двигателей он встал на прикол и в лихие 90-е был безжалостно распилен на металл. Очень и очень жаль.
kwaski пишет: Миниатюрная железная дорога, с вагонами и даже пассажирами. Паровозы на паровой тяге, аккумуляторные электровозы...
BorichL, ИЛ-18 оснащался турбовинтовыми двигателями АИ-20, я и не говорил, что они турбореактивные. Такие же двигатели (естественно, адаптированные) стояли и на ''Буревестнике'', но мощность их была снижена до 2000 л.с.
BorichL пишет: Martyn, ИЛ-18 не был турбореактивным самолётом, он винтовой.
О, пошла пьянка за самолеты и установка ихних агрегатов на различные транспортные средства.. Ну оок. Имеется товарищ живущий у Смольного на чердаке. Среди кучи нереальных вещей и тонны пыли было найдено вот такое чудо, именуемое турбостартером:
СТ-20Б или как там его. Не сильно комплект. Думал куда применить, может какие идеи будут?)))
Martyn пишет: Кстати, электропоездов ЭР200, ходивших между Москвой и Ленинградом и упоминавшихся в статье по ссылке, было выпущено всего 3 штуки.
ЭР200, кстати стоит в музее у нас, залитый краской прямо по грязи. Вроде я выше где то про него еще писал. Вот фото кабины, пусть тут будет:
А мелкие жд дороги вокруг дома таки строят и у нас тоже, потеря ссылку, чуть позже добавлю.
А давайте еще за это место поговорим, ведь как ни как 1000 километров ни кому не нужной дороги. Салехард - Игарка:
kwaski, в недрах РЖД разработан некий документ, именуемый "Стратегия развития железных дорог до 2030 года". Так вот, ты, возможно удивишься, но в нём железная дорога Салехард-Игарка не забыта, предусмотрено возобновление её строительства с последующим продлением до Дудинки. Как-то так:
Для освоения будущего бешеного пассажиропотока на станции Лабытнанги уже построен новый современный вокзал.
Кстати, в РЖД-шном документе упоминается ещё одна заброшенная железная дорога Воркута - Хальмер-Ю. Её хотят восстановить и продлить до Карского моря. Состояние вокзальчика в Хальмер-Ю на сегодняшний день похуже, нежели в Лабытнангах.
Martyn пишет: kwaski, в недрах РЖД разработан некий документ, именуемый "Стратегия развития железных дорог до 2030 года". Так вот, ты, возможно удивишься, но в нём железная дорога Салехард-Игарка не забыта, предусмотрено возобновление её строительства с последующим продлением до Дудинки.
О, а про это я ни где не читал и не слышал. Но слава Богу, не пропадут труды настолько, что это в итоге все сгниет и все, значит еще помнят) Дугообразные вокзалы, по-ходу, нынче обычное дело: у нас под Питером, во Всеволожске, очень похожий вокзал:
чем то смахивает на полукруг из Лабытнанг, однако, примечателен более в том, как строился. На изначально сварную конструкцию положили листы гофированной жести и закидали мусором (!!!),а потом залили цементом. Расстояния между стен и прочие погрешности - монтажной пеной. Так сейчас там есть внутри небольшая проблема, что в некоторых местах трескается кафельный пол. Но скорей всего это еще минимум того что происходит - остальное от глаз скрыто.
Тем временем у нас тут в очередной раз перестроили науку в жилой комплекс. Много лет ездил мимо, всегда было интересно что там внутри, а оказывается оно теперь идет под снос (ну или полуснос):
Еду сегодня по Белградской, параллельно ползёт ВЛ10 и вдруг замечаю ползущую ЧМЭху, тащащую разноцветную сплотку.... И тут я узнаю жёлто-красные кузова ЧС200-002... Сердце ёкнуло, потому что за ним был зелёный ЧС1, зелёная голова ЭР2, красная голова ЭР10-002, синие секции ТЭ7-013 и красный рекордсмен ТЭП80-002...
Пиздец, как я и говорил, музей за Варшавским вокзалом судя по всему перестал существовать, а сплотка отправилась на 16 км... скорее всего всё это там окончательно догниёт, я не могу себе представить, кто потащится в паровозный музей на 16 км, если уж на окраине центра было немного посетителей....
Борис, уникальный момент поймал, и когда ты всё успеваешь? Да, экспозицию на Варшавке закрыли 8 июня, наверное в Шушарах пока вся эта техника торчать будет. Видимо, ''илитным'' домостроителям невтерпёж уже, железяки дюже сильно мешают... Новый музей у Балтийского обещают достроить в 4 квартале, посмотрим, чем всё это закончится. В Шушарах, вообще то, много ещё всякого интересного металлолома стоит.
Кстати, побитый ЧС200-012, простоявший под забором ТЧЭ-8 почти 14 лет (тоже красно-жёлтый ещё), недавно отправили в Ярославль на электровозоремонтный завод. Там его дожидается ещё один инвалид, ЧС200-007. Наверное, собираются из двух один сделать, не нравится ''Невскому экспрессу'' ЭП20...
ЧС сцука крепкая и быстрая! Хорошо хоть 002 из музея не вытащили Видимо ЭП20 гонять по линиям с одним типом электрофикации смысла нет, слишком дорогой. Я вообще не понял, нах столько двухсистемников делать, этоже сильно дороже, а преимущества у них только в быстром проходе по станциям стыкования родов тока. Сделали бы хоть пару упрощённых вариантов на один род тока.
А в новый музей я не верю, скорее всего на 16 км. всё и оставят, у Балтийского вокзала места нет, с одной стороны его так же застраивают, а с другой Митрофаньевское шоссе. Если только сам Блтийский вокзал закрыть. Дык тогда и его застроят, а электрички запустят от Электродепо.
BorichL, а ты заметил, что новые двухсистемники исключительно пассажирские? Сейчас в ПИД новейшее хав-ноу: цепляем к поезду электровоз и не меняем его до конца маршрута. В Адлер, Ростов, Новороссийск из Москвы уже давно таким образом поезда ходят, каждая минута у них на счету. С самолётами соревнуемся. Я не удивлюсь, если и до Владивостока скоро кому-нибудь придёт в голову так ездить. А машин на подобные эксперименты много надо, вот и клепают их, двухсистемники эти... "Ласточки" и "Сапсаны" тоже, кстати, изначально двухсистемные были, но если "Баклан" такой и остался, он всё-таки межобластной, то для московского узла уже наделали постоянных "Ласточек" - ЭС2Г, будут по обновлённой окружной ездить. Их новое депо в Подмосковной, забавно смотрится выводок "Ласточек" рядом с царством паровозов. Обзорность из кабины у них, кстати, ненамного лучше, чем у паровоза...
Граждане! Всех "шофёров" и им сочувствующим с профессиональным праздником-с Днём Железнодорожника! Нашему министру культуры официальное поздравление!Martyn, всех благ и долгие лета! P.S. Шофёр по-фр." chauffeur"- кочегар
Кстати, первым на видео проходит паровоз Ов-324, на котором катался kwaski, его фото в первом сообщении этой темы. А вообще, в этом депо навосстанавливали уже такое количество паровозов, что руководство всерьёз озадачилось вопросом - а не припахать ли их таскать грузовые сборные поезда по Рижскому ходу? Чё зря стоят небо коптят? Во всяком случае, на хозработах их уже вовсю используют: всякие там краны, путеукладчики, рабочие поезда и хопперные вертушки на "окна" по ремонту пути вывозят... Так что кочегар - весьма ещё востребованная профессия. С чем я всех железных дорожников и поздравляю. С праздником, живите долго и счастливо!
Разрешите, я скромно, с краю, встану в один ряд с "магистральщиками". Всё таки маневровые тепловозы, тоже по железной дороге ездят и выполняют свою малозаметную, но всё же важную работу. Моё первое образование, помощник машиниста тепловоза. Три года на ТЭМ 2 ( ещё без У) отработал помощником.
Только вот не сложилось у меня с ЖД. Жизнь повернула стрелку в другую сторону.
-------------------------------------------------- 940GLE B234F M46 1991 год YV1944892M1025380; Шо? Опять?! А НасРать!
volvovod940, жму лапу, с праздником! Многие наши "магистральщики", кстати маневровым завидовали: твёрдый график и спишь всегда дома... У нас в Москве в основном ЧМЭ3 были, ТЭМки только в Ховрино и на Окружной. А железнодорожники, кстати, бывшими не бывают.
SergIvan пишет: А чего это нынешние премудрые начальнички пассажирские П36 бочки катать заставили?
Хы... А им по барабану: тащит - и ладно. Паровозов много, бригад много, а ретропоездов мало. По Окружной не покатаешься, там сейчас аврал - к сентябрю "Ласточки" с пассажирами запустить надо, мэр уже пообещал по телевизору... К тому же, есть кое-какие планы назначить ряд туристических поездов под паровозной тягой. Ретропоезд - это 2-3 вагона, а тут полновесный состав уже придётся тащить на приличное расстояние. Как в этом случае поведёт себя 60-летний локомотив, никому не известно. Вот они и ставят эксперименты: берут грузовой состав примерно подходящего веса и волокут его паровозами километров 200 (в данном случае из Москвы в Рязань), испытывают, так сказать, машину и людей на прочность. В общем, нарабатывают опыт, заодно поезда таскают, ну и бригадам не дают дармовую зарплату получать. Как то так.
Знакомые видео. В четвёртом сюжете американцы аж дорогу перегородили и спецслужбы прислали, а у нас всё ничё так, нормальная рабочая обстановка. В пассажирских поездах бывало славно кататься летом при открытых окнах в такие моменты...
Легендарные питерские двухсотки возвращаются домой после капиталки на Ярославском ЭВРЗ. Своим ходом! Значит, ещё побегают, красавцы. В сплотке ЧС200-012, 006, 009. Фото с Большого московского кольца неподалёку от Дмитрова.
А кто знает что сейчас происходит на территории нового музея Октябрьской ж.д. возле Балтийского вокзала? Вот, нашёл фотку на "Паровозе", датированную 20.10.2016 года. Какой то подвижной состав туда уже запихали, как видно...
Ледяной дождь в прошедшие выходные натворил дел на четырёх подмосковных направлениях: контактный провод обледенел и всё встало... Спасли ситуацию тепловозы, их понагнали отовсюду, они выволакивали пассажирские поезда вместе с поникшими электровозами из ледяного плена и радостно урча тащили их в Москву на вокзалы. Вот тройник с пассажирским на Киевском.
Вот сплотка из ЭП20 и 2ТЭ25, притащившая один из поездов. Кстати, фотка убойная: в одном кадре заснеженная столица, редкий для московских вокзалов тепловоз, развороченная платформа и здание МИД России со снесённой башней. Такое впечатление, что апокалипсис уже начался...
Но больше всего порадовало видео с Ленинградского направления. Скоростное чудо немецкой инженерии спешит в Москву. Невольно вспомнились немцы под Москвой в 41-м... https://vk.com/elektrichki_moskva?w=wall-54174829_198409 Здесь бы вместо ТЭМки да П36 прицепить, супермегакадр бы вышел.
Martyn, я тут на Ютубе в ролике одного бельгиского машиниста услышал, что у них на скоростных линиях немецкий глист имеет ограничение 270 из-за того, что на 25 кВ у них на больших скоростях что-то перегревается и в лучшем случае срывает защиту, в худшем горят моторы... У нас ему конечно 270 скорее всего не светит, но немцы закосячили...
Я ещё где-то читал, что у них на 300 км/ч проблемы с линейными вихретоковыми тормозами были, а бельгийцы жаловались на выброс щебня из-под вагонов. Из-за этого им вначале разрешённую скорость снизили до 250, потом немцы на телеги специальные спойлеры придумали ставить.
Мы столько лет дружили с французами, как с одними из лучших специалистов в данной области, даже закупали локомотивы, перенимали удачные разработки (наши правда у всех перенимали, у кого смогли ... И долбанные откатчики связались с криворукими бошами, которые этот чёртов ICE столько лет пытаются до ума довести... А как его на стрелках болтает, пока он с вокзала на головной ход выползает - этот что-то, в ЭР2 и то комфортнее. На скорости конечно прёт хорошо, но мне не с чем сравнивать, в Невском экспрессе я не ездил. При этом сами до сих пор ездят на наших тепловозах М62 и ТЭ119 и вобщем радуются, какая это неубиваемая хрень.
BorichL, ты, наверное, хотел сказать ТЭ109? Да, они до сих пор там ходят. Кстати, немцы тоже кое-что чужое позаимствовали для этих своих Айсов, телеги у них, например, от итальянских скоростников, кузов Бомбардье подогнали, да и вообще, не очень они мне нравятся чёта. Правда, Дезиро-Ласточки ещё меньше. Согласен насчёт французов, лучше бы у нас TGV ходили, они симпатичнее и надёжнее, выпускаются с 1980 года, им давно уже никому ничего доказывать не надо.
Мне все эти Сапсаны-Ласточки уже как-то малоинтересны, учитывая какие тепловозы и электровозы проектировались и строились в СССР. Оно всё-таки было своё и не хуже западных, а для наших условий наверно даже лучше. Причём вроде большинство заводов как-то выжили, хозяйничают как я понял на них теперь гейропейцы, но они в состоянии выпускать новую технику, наполовину состоящую из буржуйской электроники, а не тупо закупать всю эту срань в готовом виде. Электронику вражескую в крайнем случае можно и повыкидывать и заменить на свою, благо не в каменном веке, а вот телеги для Глиста у нас врядли сделают. А эти Ласточки тоже покупные, или где-то у нас освоили сборку?
Martyn пишет: А кто знает что сейчас происходит на территории нового музея Октябрьской ж.д. возле Балтийского вокзала? Вот, нашёл фотку на "Паровозе", датированную 20.10.2016 года. Какой то подвижной состав туда уже запихали, как видно...
Добрый всем вечер! Давненько меня тут не было) Полистал всю тему, скоро, кстати, дополню и свои 5 копеек, вот только фотоаппарат с замены затвора принесу из ремонта)
В новом депо еще не был, старое уже частично эвакуированно. Как и когда - не видел, видел только что "музей закрыт по техническим причинам, за подробнастями бла-бла-бла.ржд.ру".
BorichL, в Немечине было построено 16 "Бакланов" и 54 "Ласточки" ЭС1 (двухсистемных). С 2014 года "Ласточки" собираются на заводе "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме под постоянный ток (серия ЭС2Г). На сегодняшний день выпущено 44 состава с уровнем российской локализации 64%. http://ulkm.ru/produkciya/elektropoezd-lastochka/ Телеги у них по конструкции такие же, как и у "Бакланов", но усиленные, способные выдерживать повышенную нагрузку. Как следствие, эксплуатационная скорость снижена до 160 км/ч.
Тележка интересная, посмотрим, как будут работать, главное чтобы выдержала по прочности наши стыки.
Я тут чего-то слегка паровозами заинтересовался, я эту технику вообще не знаю, только общий принцип, ибо в 80-е в ТЧ-20 помоему остался только ленинский H2-293 в аквариуме , полазал по паровозам я только на 150-летие, когда в Павловск притащили кучу техники с баз запаса, но я тогда мелким был и меня больше интересовали электровозы с тепловозами. Смотри, какую классную книжку нашёл:
BorichL, вот тут есть ещё книжки: http://zdsim.com/library/117 Я тоже раньше не очень жаловал эту технику своим вниманием, думал - прошлый век... Но поди ж ты, паровозы ещё вовсю по Москве дымят, а вот ТЭ3 например, уже давно все померли, ЭР2 круглые исчезли. Да и по зрелищности процесса паровозу, конечно равных мало.
Ну что же, в Крыму заканчивается эпоха ЭР1, как и следовало ожидать после прихода туда ПИД. 55-летние составы уже отставлены от работы и грустно стоят на задворках депо Симферополь в ожидании списания. Жаль, с ними уходит частица нашей прошлой жизни. Спасибо им за долгую и безотказную работу.
Поиск
Участники
Запишу-ка этот музей в свой список мест, обязательных к посещению... 
Как-то так:
Я не удивлюсь, если и до Владивостока скоро кому-нибудь придёт в голову так ездить. А машин на подобные эксперименты много надо, вот и клепают их, двухсистемники эти... 
