Когда зимой первым поездом электричка выкатывалась на пляж, метельник расталкивал снежные перемёты. Так-как много тут не метёт, электрички обычно чистили путь сами Перегон Белоостров-Сестрорецк, между платформой Курорт и пока ещё станцией Сестрорецк, 37 км. Раньше вдоль всей кривой была гравийная дорожка, но в 2019 её занесло песком и пляж вплотную подобрался к путям. А в начале прошлого века в начале кривой стояла стрелка и от неё путь шёл прямо по пляжу: они вели на пристань Миллера, каменная насыпь от которой видна в заливе в правом верхнем углу. Кстати в этой кривой до сих пор лежат деревянные шпалы, хотя на всей ветке уже железобетонные. Отличная фотография.
Martyn пишет: Знакомое место, много фоток с подвижным составом здесь было сделано, но в таком ракурсе впервые вижу. Красиво, однако, дрон однозначно рулит. Для тех, кто не в курсе, это берег Финского залива неподалёку от Питера.
Красиво, однозначно!
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Ещё один прикол от ПИД: скоростной Тальго под паровозом. https://youtu.be/BqWCXMZ4kW8 Как тебе такое, Илон Маск??? Хотя, если учесть, что Альстом позорно слился вслед за Сименсом (туда им обоим и дорога), а это испанское недоразумение передвигалось исключительно с помощью ЭП-20, совместного детища Альстома и ТМХ, дальнейшая его судьба туманна, ибо электровозы нынче в дефиците, да и сами гишпанцы думают слинять и уже давно не поставляют запчасти к своему ведру. Так что используют Тальго нынче редко и в основном на туристических выездах. Глядишь, скоро паровозы под Невский экспресс выдавать будут...
Ну наши вагоны под 200 км/ч в Казахстане таскают на 60 км/ч, ибо недостаточно ТЭ-33 зацепить, надо ещё и пути в порядок приводить... Ну а для компенсации недостачи с Хохляндии вечные ВЛ8 перегнать, им туда с гейропы списанных Тракосв поставят. Надеюсь, ВЛ10, ВЛ11 после замены на ЭСки не успели ещё растащить и попилить на базах запаса... А Тальго туда и дорога, нахрена нам тут маломерки в европецском габарите.
BorichL, я вообще так и не понял по чьей инициативе и зачем была закуплена эта табуретка, ведь нормального применения ей до сих пор так и не нашли. Видно, кто то хорошо руки погрел...
Я считаю, что иностранные закупки в железнодорожной отрасли это исключительно откаты, ибо что бы там не принимали на законодательном уровне, для России железная дорога это стратегический объект и её функционирование должно быть обеспечено отечественными разработками. Даже если вернуться на уровень того подвижного состава, на котором комплексное развитие отрасли было заторможено, то с учётом проведённой за это время модернизации путевого хозяйства это будет неплохая база для дальнейшего развития, учитывая, что многие крупные страны на мой взгляд имеют даже более низкий уровень развития отрасли.
Правда начать надо с национализации бессмысленного ОАО РЖД, приватизация железных дорог в большинстве стран привела к обнищанию отрасли, достаточно вспомнить рельсовый погром в США как крах капиталистического метода хозяйствования на ЖД, приватизацию объединённой в 90 году немецкой ЖД, на которой за 25 лет инфраструктура всё больше приходит в негодность, количество ЖД перевозок падает, происходит их замещение автотранспортными перевозками (DB Shenker из мультимодальных перевозок исключает ЖД), уничтожены профсоюзы за счёт привлечения аутсорсинговых компаний, предоставляющих основную (машинисты!!!) рабочую силу. Растёт, как и нас, лишь одно - зарплаты руководства. Смешно выглядит приватизация на бельгиских дорогах, где как обычно все убытки принадлежат государству (содержание инфраструктуры, энергетика и пассажироперевозки), а частники лишь снимают сливки с грузоперевозок. При этом снижается уровень профессиональной грамотности персонала, например в Европе добились превращения профессии машинист подвижного состава в оператора подвижного состава, что в результате приводит к снижению ресурса подвижного состава.
В Свердловске восстановили 216 Чебурашку и обкатывают под ретро-поезд "Уральский экспресс". Давно пора, а то от паровозов уже в глазах рябит. Поезд будет ходить начиная с декабря по выходным дням от вокзала до Новой Пышмы, аккурат до того места, где клеят ласты, эээ... то есть, клепают "Ласточки". Задумка, правда, чудноватая: полпути вагоны с прицепленным паровозом тащит Чебурашка, оставшуюся половину, где нет лепездричества - Лебедянка. Ну, хоть так...
игорёха, да, по вау-эффекту с паровозом мало что может сравниться, но их уже восстановлено и поставлено на ход великое множество. Пора и другую достойную технику приводить в чувство. Это как-никак история, её уважать надо. Вот хорошо, что замбелозёрова камрад Пегов не дал распилить на металл три последние кругломордые ленинградские электрички. Даже с учётом того, что они все переделаны и осовременены, от них до сих пор веет духом шестидесятых. Да и просто отрада для глаз. Как и наши с тобой вольвешники.
Martyn пишет: игорёха, да, по вау-эффекту с паровозом мало что может сравниться, но их уже восстановлено и поставлено на ход великое множество. Пора и другую достойную технику приводить в чувство. Это как-никак история, её уважать надо. Вот хорошо, что замбелозёрова камрад Пегов не дал распилить на металл три последние кругломордые ленинградские электрички. Даже с учётом того, что они все переделаны и осовременены, от них до сих пор веет духом шестидесятых. Да и просто отрада для глаз. Как и наши с тобой вольвешники.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Восстановление оригнальной Чебурашки это классно, паровозы тоже, а вот Чебурашка с Лебедянкой в сплотке как-то улыбает, прям какой-то постапокалипсис... Чем-то напоминает Ласточку с Тапком в тяге. Для такого поезда ТЭП-60 хоть бы восстановили, или хотя бы выменяли какой-нибудь Тапок на 60-ку у Батьки, у него их сохранено немало.
Одно восстанавливаем, другое ломаем... И когда только эти придурки на грузовиках перестанут на закрытый переезд выезжать? Головной вагон теперь на завод придётся отправлять на замену морды. Опору к/с снесли. Десять часов восстанавливали движение и потом ещё столько же с опущенными рогами по этому месту катались. Пассажиров из Дубны дополнительными автобусами до магистральной линии возили, ибо однопутная ветка.
Напишу, пока не забыл. Железнодорожной выставки ЭКСПО-1520 в Москве больше не будет. В 2023 году она переезжает в Питер. https://railwayforum.ru/news/?ID=11962 Это плохо, потому что проводить её намечают на территории железнодорожного музея у Балтийского вокзала, а там: а). Все пути заняты экспонатами, а значит часть из них придётся куда-то убирать для размещения новой техники. б). Нет места для проведения динамической экспозиции, парада старой техники и покатушек, а значит придётся обойтись без них. в). Народу на вокзале и в музее и так достаточно, лишнее столпотворение и ограничение доступа, коими обычно у нас сопровождаются подобные мероприятия, нормальным людям на фиг не нужно. А ещё у нас закрыли музей на Рижском вокзале. Технику перетаскивают на кольцо в Лихоборы. Там есть действующее тепловозное депо, которое доживает последние месяцы, вот на его территории и хотят устроить новую выставочную площадку. А на Рижском вокзале на месте музея и старого грузового двора наш великий оленевод построит новый пересадочный узел для своих диаметров, а ПИД воздвигнет ещё один корпоративный офисный комплекс под названием «РЖД-Сити», торговый комплекс и (конешшшно!) элитный жилой комплекс. Вот так это всё будет выглядеть после перестройки.
Интересный ролик из Сербии о работе стрелочника на одной из станций, до сих пор оборудованной системой электромеханической централизации. Когда то и на отечественных ж.д. массово использовали подобные устройства. https://www.youtube.com/watch?v=nhFVQFnOltY Вообще канал довольно симпатичный, есть виды из кабины, не какая-нибудь Германия там, или Бельгия, либо игрушечная Швейцария, а такая себе провинциальная Европа с небогатыми городишками и редкими небоскрёбами. Местами на Россию времён СССР смахивает. Ну а в целом, судя по видосам из стран бывшего соцлагеря, жизнь у тамошнего населения после отмены коммунизма не сильно-то улучшилась. Не жалуют их буржуи... В Белграде до сих пор катаются наши ЭР31, на видео попадаются.
Тута вчерась (да, именно так ) наш общий друг татарин прислал мне фотку нового отечественного тепловоза ТЭМ23, сопровождаемую статьёй о скором его поступлении в эксплуатацию. https://cont.ws/@Severro/2433728 Тепловоз этот я впервые увидел на железнодорожной выставке в Щербинке в прошлом (пока ещё) году. Оттуда он и уехал на испытания. Произведён Брянским заводом под эгидой ТМХ. Конструкция интересная: модульные блоки, два КАМАЗовских дизеля, асинхронные ТЭДы. Рекламный проспект с сайта ТМХ: https://tmholding.ru/products/promyshlennye-manevrovye/manevrovyy-teplovoz-tem23/ Дизайн, честно, порадовал. За него, кстати, ТМХ получил премию на одной из выставок, хотя сам дизайн разрабатывали итальянцы из небезызвестной компании Италдизайн Джуджаро (Шигера, БМВ Наска, Де Лориан, Феррари GG50, помните такие тачки?). Ну да, это по нашему. Ну так вот, тепловоз испытали, недостатки выявили и после доработки и устранения отмеченных косяков рекомендовали к производству. Завод уже готов, набрал кредитов, затарился оборудованием... Но чёта ПИД пока не очень торопится закупать новые машины. Денег наверное нет. Сейчас по Сибири уголь вовсю прёт, нефть опять составами повезли, так как трубопроводы в Китай не справляются, во Владивостоке контейнеров немеряно накопилось, им бедным не до новых машин. Дайте, кричат, нам денег вторые-третьи пути на БАМе и Транссибе строить надо, новые офисы, да и зарплату руководству платить скоро нечем будет, а то нам придётся тарифы на перевозки поднять! Да и поднимут, они больше не умеют ничего. Вон, уже частников трясут: дайте ваши полувагоны нам под контейнера. А тем и так под уголь не хватает. Дык нечего было свой вагонный парк коммерсантам продавать. Но это так, лирика. Вернёмся к тепловозу. Да, заказы у БМЗ на новую машину есть, в частности на более мощную её версию с дизелями V8 по 500 лошадок, но они пока все от частных предпринимателей. Это и понятно, машина для всякого рода подъездных путей отлично подходит: четыре оси, лёгкая и тяговитая, впишется в любую кривую. Как себя зарекомендует по надёжности покажет время, а дальше видно будет. Если будет всё хорошо, может и ПИД подтянется...
Кстати, итальянцы поработали не только над внешностью ТЭМ23, но и над другими видами нашего подвижного состава. Вот картинка с их странички. Но остальные лично мне как-то не зашли. Я бы им за такое премию не дал.
А я всегда считал, что ТЭМ-23 по дизайну так и остался сименсовскими МаК G1204/G1205/G1206/NS64/Class21 BR/Class 77 SNCB локомотивами, производимыми в Киле, но только с заниженным капотом, они такие выпускали под катерпиллеровские дизеля помоему. Да, конструкция у 23 более современная, но дизайн помоему прежний. Ну и я не сторонник модульной констукции, обычно модульная конструкция означает низкую ремонтопригодность модуля из-за более плотной компоновки, раньше же за счёт размещения оборудования по всему пространству машинного можно было добиться и более рационального размещения узлов и агрегатов и ихз ремонтопригодности без снятия частей локомотива. Капитальный ремонт конечно же проводить проще, а текущий - врядли.
Кстати дизайн у них дурацкий. Если помнишь, когда сделали ТЭМ-1, кабина получила наклонные окна, как на ТГМ-23, ТГМ-2, но по опыту эксплуатации во время выпуска их сделали прямыми, как на ТЭ1, после чего скосы остались только на ТГМ-23, все остальные локомотивы начали делать с прямыми стенками кабины.. Нетрудно догадаться, почему. Вот прям даже интересно, какая же у них будет модульность, если мощность магистральных и маневровых локомотивов у нас сильно разная. Получится либо избыточность, либо недостаточность. Это в Европе грузовые поезда таскают бывшие пассажирские локомотивы, ибо веса нередко сопоставимы настолько, что скорости грузовых поездов сравнимы с нескорыми пассажирскими.
Поздравляю всех, зашедших сюда с новым 2023 годом! Я смотрю, в Питере народу на ретроэлектричке поболее катается, нежели в Москве, когда ЭР2К-980 ещё была "Яхромой". Что ж, Москва - суровый город, из неё давно ушёл дух "Покровских ворот". А здесь трамвайчик у себя дома.
Здорово, ещё бы несколько в заводскую окраску перекрасить Но и эта ливрея удачная. Я вот даже не знаю, какие ещё железные дороги могут похвастаться двухсекционными пассажирскими электровозами, кроме советских...
Здравствуйте дорогие товарищи! Давненько не заходил) А тут как раз и про шарниры написал КПП, и сюда вкину свои 5 копеек, ибо с железной дорогой в последние 5 лет у меня очень много связано, а как ни странно эту тему некогда я сам и создал
Поезд деда Мороза у Лахта центра, удалось его запечатлеть, говорят что по ветке на Сестрорецк паровоз проезжал только в 2015-м, когда еще небоскреб строился, так что можно сказать фотография "историческая".
Вез П36-0147, как раз на фото с Лахтой в Выборге они стоят вдвоем
kwaski, с возвращением! Прикольно эти два ретропоезда из Выборга до Питера добирались - Дед Мороз через Сестрорецк, а "Лахта" через Каменногорск. А ЧС6-022 за сорок лет своей жизни впервые на Ярославку попал, он у нас в Пушкино передал поезд Деда Мороза П36-120. Фотка ниже не моя, с РэйлГэллери...
Поиск
Участники
Перегон Белоостров-Сестрорецк, между платформой Курорт и пока ещё станцией Сестрорецк, 37 км. Раньше вдоль всей кривой была гравийная дорожка, но в 2019 её занесло песком и пляж вплотную подобрался к путям. А в начале прошлого века в начале кривой стояла стрелка и от неё путь шёл прямо по пляжу: они вели на пристань Миллера, каменная насыпь от которой видна в заливе в правом верхнем углу.
Ну, хоть так...
Вот так это всё будет выглядеть после перестройки.
Но и эта ливрея удачная.
