Когда зимой первым поездом электричка выкатывалась на пляж, метельник расталкивал снежные перемёты. Так-как много тут не метёт, электрички обычно чистили путь сами Перегон Белоостров-Сестрорецк, между платформой Курорт и пока ещё станцией Сестрорецк, 37 км. Раньше вдоль всей кривой была гравийная дорожка, но в 2019 её занесло песком и пляж вплотную подобрался к путям. А в начале прошлого века в начале кривой стояла стрелка и от неё путь шёл прямо по пляжу: они вели на пристань Миллера, каменная насыпь от которой видна в заливе в правом верхнем углу. Кстати в этой кривой до сих пор лежат деревянные шпалы, хотя на всей ветке уже железобетонные. Отличная фотография.
Martyn пишет: Знакомое место, много фоток с подвижным составом здесь было сделано, но в таком ракурсе впервые вижу. Красиво, однако, дрон однозначно рулит. Для тех, кто не в курсе, это берег Финского залива неподалёку от Питера.
Красиво, однозначно!
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Ещё один прикол от ПИД: скоростной Тальго под паровозом. https://youtu.be/BqWCXMZ4kW8 Как тебе такое, Илон Маск??? Хотя, если учесть, что Альстом позорно слился вслед за Сименсом (туда им обоим и дорога), а это испанское недоразумение передвигалось исключительно с помощью ЭП-20, совместного детища Альстома и ТМХ, дальнейшая его судьба туманна, ибо электровозы нынче в дефиците, да и сами гишпанцы думают слинять и уже давно не поставляют запчасти к своему ведру. Так что используют Тальго нынче редко и в основном на туристических выездах. Глядишь, скоро паровозы под Невский экспресс выдавать будут...
Ну наши вагоны под 200 км/ч в Казахстане таскают на 60 км/ч, ибо недостаточно ТЭ-33 зацепить, надо ещё и пути в порядок приводить... Ну а для компенсации недостачи с Хохляндии вечные ВЛ8 перегнать, им туда с гейропы списанных Тракосв поставят. Надеюсь, ВЛ10, ВЛ11 после замены на ЭСки не успели ещё растащить и попилить на базах запаса... А Тальго туда и дорога, нахрена нам тут маломерки в европецском габарите.
BorichL, я вообще так и не понял по чьей инициативе и зачем была закуплена эта табуретка, ведь нормального применения ей до сих пор так и не нашли. Видно, кто то хорошо руки погрел...
Я считаю, что иностранные закупки в железнодорожной отрасли это исключительно откаты, ибо что бы там не принимали на законодательном уровне, для России железная дорога это стратегический объект и её функционирование должно быть обеспечено отечественными разработками. Даже если вернуться на уровень того подвижного состава, на котором комплексное развитие отрасли было заторможено, то с учётом проведённой за это время модернизации путевого хозяйства это будет неплохая база для дальнейшего развития, учитывая, что многие крупные страны на мой взгляд имеют даже более низкий уровень развития отрасли.
Правда начать надо с национализации бессмысленного ОАО РЖД, приватизация железных дорог в большинстве стран привела к обнищанию отрасли, достаточно вспомнить рельсовый погром в США как крах капиталистического метода хозяйствования на ЖД, приватизацию объединённой в 90 году немецкой ЖД, на которой за 25 лет инфраструктура всё больше приходит в негодность, количество ЖД перевозок падает, происходит их замещение автотранспортными перевозками (DB Shenker из мультимодальных перевозок исключает ЖД), уничтожены профсоюзы за счёт привлечения аутсорсинговых компаний, предоставляющих основную (машинисты!!!) рабочую силу. Растёт, как и нас, лишь одно - зарплаты руководства. Смешно выглядит приватизация на бельгиских дорогах, где как обычно все убытки принадлежат государству (содержание инфраструктуры, энергетика и пассажироперевозки), а частники лишь снимают сливки с грузоперевозок. При этом снижается уровень профессиональной грамотности персонала, например в Европе добились превращения профессии машинист подвижного состава в оператора подвижного состава, что в результате приводит к снижению ресурса подвижного состава.
В Свердловске восстановили 216 Чебурашку и обкатывают под ретро-поезд "Уральский экспресс". Давно пора, а то от паровозов уже в глазах рябит. Поезд будет ходить начиная с декабря по выходным дням от вокзала до Новой Пышмы, аккурат до того места, где клеят ласты, эээ... то есть, клепают "Ласточки". Задумка, правда, чудноватая: полпути вагоны с прицепленным паровозом тащит Чебурашка, оставшуюся половину, где нет лепездричества - Лебедянка. Ну, хоть так...
игорёха, да, по вау-эффекту с паровозом мало что может сравниться, но их уже восстановлено и поставлено на ход великое множество. Пора и другую достойную технику приводить в чувство. Это как-никак история, её уважать надо. Вот хорошо, что замбелозёрова камрад Пегов не дал распилить на металл три последние кругломордые ленинградские электрички. Даже с учётом того, что они все переделаны и осовременены, от них до сих пор веет духом шестидесятых. Да и просто отрада для глаз. Как и наши с тобой вольвешники.
Martyn пишет: игорёха, да, по вау-эффекту с паровозом мало что может сравниться, но их уже восстановлено и поставлено на ход великое множество. Пора и другую достойную технику приводить в чувство. Это как-никак история, её уважать надо. Вот хорошо, что замбелозёрова камрад Пегов не дал распилить на металл три последние кругломордые ленинградские электрички. Даже с учётом того, что они все переделаны и осовременены, от них до сих пор веет духом шестидесятых. Да и просто отрада для глаз. Как и наши с тобой вольвешники.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
Восстановление оригнальной Чебурашки это классно, паровозы тоже, а вот Чебурашка с Лебедянкой в сплотке как-то улыбает, прям какой-то постапокалипсис... Чем-то напоминает Ласточку с Тапком в тяге. Для такого поезда ТЭП-60 хоть бы восстановили, или хотя бы выменяли какой-нибудь Тапок на 60-ку у Батьки, у него их сохранено немало.
Одно восстанавливаем, другое ломаем... И когда только эти придурки на грузовиках перестанут на закрытый переезд выезжать? Головной вагон теперь на завод придётся отправлять на замену морды. Опору к/с снесли. Десять часов восстанавливали движение и потом ещё столько же с опущенными рогами по этому месту катались. Пассажиров из Дубны дополнительными автобусами до магистральной линии возили, ибо однопутная ветка.
Напишу, пока не забыл. Железнодорожной выставки ЭКСПО-1520 в Москве больше не будет. В 2023 году она переезжает в Питер. https://railwayforum.ru/news/?ID=11962 Это плохо, потому что проводить её намечают на территории железнодорожного музея у Балтийского вокзала, а там: а). Все пути заняты экспонатами, а значит часть из них придётся куда-то убирать для размещения новой техники. б). Нет места для проведения динамической экспозиции, парада старой техники и покатушек, а значит придётся обойтись без них. в). Народу на вокзале и в музее и так достаточно, лишнее столпотворение и ограничение доступа, коими обычно у нас сопровождаются подобные мероприятия, нормальным людям на фиг не нужно. А ещё у нас закрыли музей на Рижском вокзале. Технику перетаскивают на кольцо в Лихоборы. Там есть действующее тепловозное депо, которое доживает последние месяцы, вот на его территории и хотят устроить новую выставочную площадку. А на Рижском вокзале на месте музея и старого грузового двора наш великий оленевод построит новый пересадочный узел для своих диаметров, а ПИД воздвигнет ещё один корпоративный офисный комплекс под названием «РЖД-Сити», торговый комплекс и (конешшшно!) элитный жилой комплекс. Вот так это всё будет выглядеть после перестройки.
Интересный ролик из Сербии о работе стрелочника на одной из станций, до сих пор оборудованной системой электромеханической централизации. Когда то и на отечественных ж.д. массово использовали подобные устройства. https://www.youtube.com/watch?v=nhFVQFnOltY Вообще канал довольно симпатичный, есть виды из кабины, не какая-нибудь Германия там, или Бельгия, либо игрушечная Швейцария, а такая себе провинциальная Европа с небогатыми городишками и редкими небоскрёбами. Местами на Россию времён СССР смахивает. Ну а в целом, судя по видосам из стран бывшего соцлагеря, жизнь у тамошнего населения после отмены коммунизма не сильно-то улучшилась. Не жалуют их буржуи... В Белграде до сих пор катаются наши ЭР31, на видео попадаются.
Тута вчерась (да, именно так ) наш общий друг татарин прислал мне фотку нового отечественного тепловоза ТЭМ23, сопровождаемую статьёй о скором его поступлении в эксплуатацию. https://cont.ws/@Severro/2433728 Тепловоз этот я впервые увидел на железнодорожной выставке в Щербинке в прошлом (пока ещё) году. Оттуда он и уехал на испытания. Произведён Брянским заводом под эгидой ТМХ. Конструкция интересная: модульные блоки, два КАМАЗовских дизеля, асинхронные ТЭДы. Рекламный проспект с сайта ТМХ: https://tmholding.ru/products/promyshlennye-manevrovye/manevrovyy-teplovoz-tem23/ Дизайн, честно, порадовал. За него, кстати, ТМХ получил премию на одной из выставок, хотя сам дизайн разрабатывали итальянцы из небезызвестной компании Италдизайн Джуджаро (Шигера, БМВ Наска, Де Лориан, Феррари GG50, помните такие тачки?). Ну да, это по нашему. Ну так вот, тепловоз испытали, недостатки выявили и после доработки и устранения отмеченных косяков рекомендовали к производству. Завод уже готов, набрал кредитов, затарился оборудованием... Но чёта ПИД пока не очень торопится закупать новые машины. Денег наверное нет. Сейчас по Сибири уголь вовсю прёт, нефть опять составами повезли, так как трубопроводы в Китай не справляются, во Владивостоке контейнеров немеряно накопилось, им бедным не до новых машин. Дайте, кричат, нам денег вторые-третьи пути на БАМе и Транссибе строить надо, новые офисы, да и зарплату руководству платить скоро нечем будет, а то нам придётся тарифы на перевозки поднять! Да и поднимут, они больше не умеют ничего. Вон, уже частников трясут: дайте ваши полувагоны нам под контейнера. А тем и так под уголь не хватает. Дык нечего было свой вагонный парк коммерсантам продавать. Но это так, лирика. Вернёмся к тепловозу. Да, заказы у БМЗ на новую машину есть, в частности на более мощную её версию с дизелями V8 по 500 лошадок, но они пока все от частных предпринимателей. Это и понятно, машина для всякого рода подъездных путей отлично подходит: четыре оси, лёгкая и тяговитая, впишется в любую кривую. Как себя зарекомендует по надёжности покажет время, а дальше видно будет. Если будет всё хорошо, может и ПИД подтянется...
Кстати, итальянцы поработали не только над внешностью ТЭМ23, но и над другими видами нашего подвижного состава. Вот картинка с их странички. Но остальные лично мне как-то не зашли. Я бы им за такое премию не дал.
А я всегда считал, что ТЭМ-23 по дизайну так и остался сименсовскими МаК G1204/G1205/G1206/NS64/Class21 BR/Class 77 SNCB локомотивами, производимыми в Киле, но только с заниженным капотом, они такие выпускали под катерпиллеровские дизеля помоему. Да, конструкция у 23 более современная, но дизайн помоему прежний. Ну и я не сторонник модульной констукции, обычно модульная конструкция означает низкую ремонтопригодность модуля из-за более плотной компоновки, раньше же за счёт размещения оборудования по всему пространству машинного можно было добиться и более рационального размещения узлов и агрегатов и ихз ремонтопригодности без снятия частей локомотива. Капитальный ремонт конечно же проводить проще, а текущий - врядли.
Кстати дизайн у них дурацкий. Если помнишь, когда сделали ТЭМ-1, кабина получила наклонные окна, как на ТГМ-23, ТГМ-2, но по опыту эксплуатации во время выпуска их сделали прямыми, как на ТЭ1, после чего скосы остались только на ТГМ-23, все остальные локомотивы начали делать с прямыми стенками кабины.. Нетрудно догадаться, почему. Вот прям даже интересно, какая же у них будет модульность, если мощность магистральных и маневровых локомотивов у нас сильно разная. Получится либо избыточность, либо недостаточность. Это в Европе грузовые поезда таскают бывшие пассажирские локомотивы, ибо веса нередко сопоставимы настолько, что скорости грузовых поездов сравнимы с нескорыми пассажирскими.
Поздравляю всех, зашедших сюда с новым 2023 годом! Я смотрю, в Питере народу на ретроэлектричке поболее катается, нежели в Москве, когда ЭР2К-980 ещё была "Яхромой". Что ж, Москва - суровый город, из неё давно ушёл дух "Покровских ворот". А здесь трамвайчик у себя дома.
Здорово, ещё бы несколько в заводскую окраску перекрасить Но и эта ливрея удачная. Я вот даже не знаю, какие ещё железные дороги могут похвастаться двухсекционными пассажирскими электровозами, кроме советских...
Здравствуйте дорогие товарищи! Давненько не заходил) А тут как раз и про шарниры написал КПП, и сюда вкину свои 5 копеек, ибо с железной дорогой в последние 5 лет у меня очень много связано, а как ни странно эту тему некогда я сам и создал
Поезд деда Мороза у Лахта центра, удалось его запечатлеть, говорят что по ветке на Сестрорецк паровоз проезжал только в 2015-м, когда еще небоскреб строился, так что можно сказать фотография "историческая".
Вез П36-0147, как раз на фото с Лахтой в Выборге они стоят вдвоем
kwaski, с возвращением! Прикольно эти два ретропоезда из Выборга до Питера добирались - Дед Мороз через Сестрорецк, а "Лахта" через Каменногорск. А ЧС6-022 за сорок лет своей жизни впервые на Ярославку попал, он у нас в Пушкино передал поезд Деда Мороза П36-120. Фотка ниже не моя, с РэйлГэллери...
"Уральские локомотивы" после почти годового простоя, вызванного бегством Сименса, выпустили парочку новых модернизированных Ласточек с индексом ЭС104. В настоящее время составы проходят испытания в Щербинке. Производитель гордо заявляет о стопроцентной локализации изделия, но почему то терзают смутные сомнения, что это не совсем так. Чисто визуально заметно изменилась морда, однако присутствуют перемены и в технической части, и в компоновке оборудования. https://dzen.ru/a/ZNkwwmCxbGh_0ncj Фронтальная маска лучше смотрится с обтекателем автосцепки, как на фото ниже, но на испытаниях он не используется, стоит плоский красный щит с дыркой. Надеюсь, это временно, ибо рожа у такой Ласточки ни разу не краше сименсовской.
Значит фашисты наладили поставки компонентов через Китай. Интересно, а зачем ей обтекатель автосцепки? Это же ведро помоему всего до 160 катается, на подвижном составе на таких скоростях этот обтекатель практически нафиг не нужен и применяется на скоростях 250 и выше. Лучше бы тамбуры сделали. А ещё лучше ЭД-4 дальше модернизировать, отличные помоему электрички под наши условия, только маску подправить, чтоб на старую больше похоже была. А по числу сидячих мест это ведро даже до ЭР2 не дотягивает... У нас, блин, Ласточки на головном ходу на Выборг катаются, дык всё перекрывают прям как под Аллегро за 20 минут, хотя едет то она помоему преимущественно 120, по крайней мере там, где я её вижу... Когда катался ЧС-6 на своих 120-160 с Сибелиусом, переезды перекрывались как обычно, без извратов с здоровенными трубчатыми шлагбаумами (явно для распила поставили, там же уже УЗП стоят) с перекрытием за 20 минут до прохода.. Да там ЭР-2 то 100 катались графиком и до 120 при нагоне опоздания. Вот перекроют, всё звенит, везде красные огоньки, а народ туда-сюда толпами ползает, ктож 20 минут как дурак будет дожидаться этого корыта, самые ответственные постоят минуту и идут.
BorichL, я когда в Сортавалу ездил Ласточка по главному Выборгскому ходу 159 валила, если судить по табло в салоне. Но не везде, по станциям меньше, конечно. А вообще очень неудобный поезд, скрипит, трещит, завывает, сиденья жёсткие, не регулируются, некоторые просижены, с них съезжаешь вперёд... В Москве такие на малом кольце ходят в качестве городской электрички, ну, полчасика потерпеть ещё допустимо, но как в них люди по 5-8 часов едут, только посочувствовать можно. А обтекатель - наверное какой то новый тренд в пиде, типа мы тоже можем обмылки делать не хуже немцев и китайцев! Московские Иволги имеют максималку 120, и они все с клювами. Дык они и до сотни никогда не разгоняются, остановок наделали на каждом километре. А "Уральские локомотивы" продолжают по граблям ходить: вначале поезд пятивагонный слепили, не убавить не прибавить, по хвостам Шарфенбергов наставили, дабы на загруженных направлениях цеплять два состава по СМЕ, зато прицепка к ним тепловозов, так широко практикуемая в пиде превратилась в ритуал с матами и переходниками, сам имел счастье лицезреть в Каменногорске. Теперь вот обтекатель жёстко устанавливаемый придумали, а без него морда кирпича просит, жуть! Вот из 50-х годов дизайн приятный, глаз отдыхает: ЭР1, ТЭ3, формы закруглённые, кстати, даже ВЛ23 больше радует, чем нынешние высокотехнологичные творения. И ты прав, при таких скоростях эти обтекатели на хрен не нужны. Скорее всего есть мысли в будущем сделать ускоренный вариант этих вёдер, а переделывать кузов, это ж денег тратить надо, лучше их распилить...
ЭД4, кстати в первоначальной цветовой схеме не так уж плохо смотрелись, радовали просторные кабины, и большие стёкла. Потом составы обезличили, эмблемы содрали и всё как попало перекрасили в дурацкие корпоративные цвета. Выглядеть стало удручающе. А в 2016 году грянул новый технический регламент таможенного союза и выпуск этих электричек был прекращён. Вместо них в качестве дальнейшего развития ЭДшек появились ЭП2Д (идиотский индекс, стирающий грань между МВПС и электровозами), и вот теперь, ЭП2ДМ. Безопасность там может и на уровне, но обзорность так себе...
Вообще секционирование оказалось довольно бессмыссленным: во времена реостатно-контакторной или даже тиристорной системы управления сцепить 2 разные секции было практически невозможно, из-за разных диаметров колёс и характеристик ТД секции либо растягивались либо толкались и при вцеплении в уже готовый состав другой секции приходилось подбирать её по параметрам. Сейчас при поосном регулировании конечно этот процесс упрощается, но фактически сцепка двух составах имеет смысл только в зависимости от сезона: летом все ломятся за город и 10 вагоном у нас оправданы, зимой можно вообще минимальную составность собирать, пассажиропоток на большинстве направлений падает. Т.е. чаще всего перецепка секций осуществляется в условиях депо. Спрашивается: а нахрена же тогда склонная к саморасцепу сцепка Шарфенберга, когда подключить один-два кабеля в условиях депо не проблема? Она помоему даже в метро то теперь смысла не имеет, от неё больше вреда из-за сложности сцепления в кривых - их же стропами вручную натягивают для выравнивания Вот тут надо отдать должное американцам: на всём подвижном составе могут быть только автосцепки Джаннея, законодательно. А тут допустили дебилов к управлению... Ну и сама схема привода секций у меня вызывает некоторое отторжение, всё-таки наши электропоезда после секций семейста С делались по схеме моторный вагон-прицепной вагон. Имели равномерное распределение моторных вагонов по всему составу независимо от числа секций, оно вообще по большому счёту было ограничено лишь мощностью генераторов тока управления в головах. Это позволяло не только очень эффективно разгоняться при плохом сцеплении колёс, но и эффективно тормозить реостатом, если он конечно был (а ведь я никогда не забуду ощущения от реостата на 450!). Вобщем-то достаточно посмотреть на поезда метро, где вообще прицепных вагонов не было. А дебильное ЭС-Дезиро - ну просто 2 электровоза по концам состава и 3 прицепных вагона. Там наверно всё это обычными жлыгами сцеплено, чтобы реакции в поезде снизить. Помнится у нас все такие электрички, которые ездили с электровозами, вобщем то не зажгли... даже двухсистемка с половинками ВЛ10 и ВЛ80, хотя вот эта схема была самой интересной, проявили смекалку! Интересно, как они умудрились располовинить ВЛ10, у него же один БВ и один КВЦ в разных секциях... А в ЭР-ках сдохла секция - ну комфортно доедем и без неё, если народа не дофига, дажде если один динамотор сгорел - доезжали, ну да фиг с ним, в депо её можно выцепить и чинить, пока остальные катаются 8-ми вагонкой, а если есть подходящая секция, то и вцепить её, у нас несколько машин постоянно работали с чужими секциями, а уж чего на 376 творилось из разных номеров, там не только чужая секция каталась (из 500-х номеров, точно уже не помню, она даже малиновая, а не салатная была), там в одной помоему ещё и прицепной вагон не её был. Вобщем везло трёхсекционному болотному экспрессу в 90-е как шестисекционной 1339... А когда после ледяного дождя в Мсокве искрят все 6 токоприёмников и на первых двух токосъёма помоему вообще практически нет судя по горящей дуге, то что делать на этих сцука ласточках с двумя токоприёмниками, где только один шваброй может работать, да и то наверно этот моторный вагон отключится? Тоже с тепловозом совокупляться? А ЭД4 мне понравились, салон светлый, удобный, кондеи, сортир есть, тамбуры широкие и тихие, кабина более современная, хотя если честно мне больше всех попрежнему кабины прямомордых ЭР2 нравятся, и места много и стол удобный, а обзора впринципе достаточно. Никогда не пойму так любимые нынче массивные боковые глухие стенки.
А дизайн ЭР1 очень удачный, из минусов наверно только отсутствие с завода стола и маленькие форточки, когда открываешь её в задней кабине и не поставил фиксатор, то её подхватывал поток воздуха и открывал прямо в боковое зеркало! Оно правда выдерживало удар, видимо благодаря козырьку на более поздних прямоугольных зеркалах. А так кабина небольшая, но уютная, всё управление вобщем-то под рукой, всё вспомогательное по центру, можно было дотянуться. И несмотря на маленькие окна обзор всёравно хороший, и контактную сеть видно и вперёд сектор 180 градусов. Ну и конечно свой сортир и умывальник. А на югах можно было ещё и заднюю стенку снести, кабина сразу увеличивалась на пространство рабочего тамбура.
В этих Дезиро между вагонами изначально применялась какая то жёсткая немецкая сцепка типа палка-дырка-обжимная муфта на болтах. Наши сейчас ставят отечественную беззазорную БСУ-ТМ122. И вообще эти БСУ сейчас суют повсюду в пассажирские вагоны и в МВПС вместо СА-3. Продольной болтанки меньше стало, это да, в демиховских электропоездах убрали межвагонные двери и сделали сплошные суфле с ровным полом. Но работа с такими вагонами в депо, конечно усложнилась. Вот так, раньше стремились к универсальности, сейчас наоборот. А в 90-е всем несладко было, у нас на Ярославке в моторвагонке ни одного цельного состава не осталось, все из разных вагонов. Бывало такой котопёс едет, голова круглая, хвост плоский, в середине часть вагонов с мягкими сиденьями, часть на деревяшке. С запчастями проблема, новых составов Рига не поставляет. По 8 вагонов некоторые составы ходили вместо 12, лишь бы на линию выпустить. На конечную станцию приезжают, помощник лезет лампочку из прожектора выкручивать, чтобы в заднюю голову переставить. Не хватало их, лампочек то. И народ какой то злобный стал, дермантин на сиденьях резал, стёкла бил, прожектора бил, буферники, костры в вагонах разводил... Хреновое время было.
Ну с этими сцепками не знаком, так что сказать нечего, я думаю в условиях депо проблема решаемая. Для МВПС вобщем-то решение наверно нормальное, всё-таки комфорт пассажиров, а вот для пассажирских вагонов это помоему не очень хорошая идея, учитывая что у них перецепки вагонов помоему чаще чем у МВПС. Хотя с беззазорными проще вести состав, машинисты ЧС8 отмечали, что на 1 и 2 номерах, которые сцеплены просто железной палкой вести состав легче, а начиная с 3 номера там стоят СА-3 и ощущаются реакции в электровозе, а 1 и 2 идут монолитом. С другой стороны отсутствие реакций в поезде это мастерство машиниста! А теперь же РЖД мастера не нужны, готовят операторов локомотивов... Да, кресла в трамваях, Икарусах и мягких ЭР2 помоему ещё в конце 80-х резать начали, перестройщики хреновы, панки сраные. Кстати да, у нас тоже "деревянные" секции вцепляли и какая-то машина тоже с разными головами хлодила, и долго ходила. Прожекторные лампочки дефицит, а мы ещё и как-то раздобытые в депо запасные лыжи токоприёмников с собой в салоне возили, чтобы было на что менять когда понадобится, а мост в Павлово-на-Неве проходили с опущенными токоприёмниками, чтобы на сочленениях контактной сети на разводном пролёте не запиливать лыжи.
В депо, конечно, многие вопросы решаемы, вот только работать там на манёврах с такими вагонами я бы не хотел. Если секции обычно целиком в корпус заталкивают и там с ними занимаются, то пассажирские вагоны в ремонт подают по отдельности, сцепляют по разному и всю эту работу производят под открытым небом в любое время суток круглый год. И опять же, без переходников никуда...
Помоему это воплощение победы сил добра над силами разума! Т.е. если вагон развернулся не той стороной (например круговая СПб-Лисий нос-Белоостров-Левашово-СПБ), то возникает гомосятина и надо либо штырь вставлять или снимать? А чтобы поставить переходник со стороны штыря, его надо снять, поставить механизм расцепки и переходник? Интересно, а вот эти изобретатели поездную работу вблизи хотя бы видели? Ну осталось только АЛСН сломать и автостоп, до автоблокировки как я понял уже основательно доебались. когда до этих дебилов дойдёт, что больше всего времени теряется в пути теряется на разгрузке/погрузке, а по перегону в советсткое время по автоблокировке с интервалом 5-7 минут поезда пропускали. Не помогут у нас все эти САУТ, ETCS, без ухудшения безопасности движения, ибо при уменьшении межпоездного интервала добъются лишь нехватки тормозного пути в сложных условиях, ибо распространение тормозной волны в поезде быстрее не стало, сцепление колёс с рельсами не улучшилось. ETCS помоему вообще для пассажирского движения делали, где сейчас и применяют на ВСМ, но там подвижной состав примерно одинаков, небольшого веса, с эффективным электрическим торможением и ЭПТ, а у нас в смешаннном движении попробуй правильно просчитать тормозной путь грузового (да ещё и с скрытым перегрузом) по мокрым рельсам, или не дай бог после прохода нефтеналивного. И самое главное: ну вот притормозили грузовой, дали ступень, ждём полного срабатывания тормозов, далее отпустить, после этого минутная выдержка на отпуск до включения тяги, а ведь всё это время грузовой будет терять скорость и растягивать интервал до впередиследующего. И на какой выигрышь эти теоретики надеятся? Я не против прогресса, но он не должен быть однобоким. Этож блин как автоведение: давно внедряют, а оно всё косячит, а за косяки не разработчики отвечают, а машинисты. Тут тоже, наизобретали, а ибёцца эксплуатация.
Чего-то я не догнал: переходник эксплуатируется до 120.... А какже это к электровозу цепляют? На них что, тоже эту хрень ставят?
Ты совершенно всё правильно понял, Борис. Направляющий конус и расцепной механизм съёмные. С ними нужно трахаться каждый раз, если вагоны стоят друг к другу одинаковыми "интерфейсами" или требуется переходник. Пока что такими сцепками оборудуют только новые электрички и вагоны в составе пассажирских поездов постоянного формирования, вот например двухэтажки Москва - СПБ все такие. По концам у них стоят обычные СА-3. Так что электровоз туда можно цеплять любой. Вот если на хвосте вдруг окажется вагон с БСУ (ну мало ли, вдруг штатный хвостовой вагон неисправен, а времени на ремонт нет, пора уже состав под посадку подавать) тогда применяют переходник. Интересно, как эту пятидесятипятикилограммовую бандуру вагонники устанавливают, я бы с удовольствием посмотрел.
Поиск
Участники
Перегон Белоостров-Сестрорецк, между платформой Курорт и пока ещё станцией Сестрорецк, 37 км. Раньше вдоль всей кривой была гравийная дорожка, но в 2019 её занесло песком и пляж вплотную подобрался к путям. А в начале прошлого века в начале кривой стояла стрелка и от неё путь шёл прямо по пляжу: они вели на пристань Миллера, каменная насыпь от которой видна в заливе в правом верхнем углу.
Ну, хоть так...
Вот так это всё будет выглядеть после перестройки.
Но и эта ливрея удачная.
